Proiecte în dezbatere publică

Directia Generala Administratie si Relatia cu CGMB - CONSULTAREA CETĂȚENILOR ȘI A ASOCIAȚIILOR LEGAL CONSTITUITE

Proiect de hotărâre privind abrogarea Hotărârii Consiliului General al Municipiul București nr. 706/22.12.2022 privind utilizarea gratuită a parcărilor publice de utilitate generală de pe teritoriul municipiului București de către posesorii autoturismelor electrice și hibrid înmatriculate în municipiul București, precum și de abrogare a Hotărârii Consiliului General al Municipiul București nr. nr. 140/26.05.2016 privind utilizarea gratuită a parcărilor publice de utilitate generală de pe teritoriul municipiului Bucuresti de către autoturisme hibrid și cele electrice înmatriculate în municipiul București, precum și aprobarea modelului vignetei de identificare, cu modificările și completările ulterioare

Descarcati documentatia aici!

Termen: 2026-04-02

«« Înapoi la lista proiectelor supuse dezbaterii

Comentarii

Alex

2026-03-24 16:14:04

Consider că NU trebuie adoptat acest proiect de hotărâre, având în vedere, pe scurt, următoarele argumente:
1. La ultima dezbatere publică realizată pe acest subiect (de peste 4 ore, condusă de dl viceprimar Stelian Bujduveanu), în urma căreia a fost adoptată HCGMB nr. 706/22.12.2022, opinia majoritară a fost în sensul menținerii beneficiilor privind utilizarea gratuită a parcărilor publice de utilitate generală de pe teritoriul mun. București prevăzută de art. 1 alin. (1) din HCGMB nr. 140/26.05.2016, cât timp:
- este încurajată achiziția de autoturisme electrice / hibride,
- reprezintă un real sprijin care încurajează reînnoirea parcului auto al celui mai aglomerat centru urban din România și care, automat, aduce o serie de beneficii locale, din punct de vedere economic și al mediului înconjurător;
- proprietarii unor astfel de autoturisme, care au avut în vedere gratuitatea parcării publice la momentul achiziției, s-au considerat privați de un drept „câștigat” prin obținerea vinietei reglementate prin HCGMB nr. 140/26.05.2016;
- CEL MAI IMPORTANT, s-a discutat eventuala reconsiderare, în viitor, a gratuității, în funcție de modalitatea de propulsie a autoturismelor hibrid, respectiv eliminarea/diminuarea acestui beneficiu strict pentru autoturismele „mild-hybrid”, nu pentru cele electrice, „full hybrid electric vehicle” (FHEV) sau „plug-în hybrid electric vehicle” (PHEV). O astfel de inițiativă nu a avut loc până acum, iar proiectul actual anulează orice fel de dezbatere și implicare civică de la acel moment.

2. Observ că raționamentul principal care stă la baza acestei propuneri este reprezentat de ocuparea preponderentă a parcărilor publice cu acest tip de autoturisme care beneficiază de gratuitate. Cu toate acestea, în niciun document anexat proiectului de hotărâre nu se regăsește vreun studiu sub acest aspect, reprezentând simple aprecieri nefondate ale edilului.
De asemenea:
- în viziunea fostului primar general, exact acest lucru a fost urmărit prin instituirea gratuității – ca parcările să fie pline de astfel de autoturisme, nu de cele propulsate permanent cu motor termic, poluant. Amintesc dlui primar general că s-a declarat în favoarea tuturor politicilor publice promovate de fosta administrație, fapt care a contribuit la alegerea sa în această calitate;
- nu reiese nici din situația reală din parcările publice situația care justifică adoptarea proiectului de hotărâre;
- nu este evidențiată, în niciun fel, schimbarea radicală de circumstanțe sau de viziune care să conducă la adoptarea unei asemenea soluții;
- eventualele venituri suplimentare aduse bugetului municipalității nu au fost în vreun fel estimate sau exprimate prin documentele anexate proiectului de hotărâre, fapt ce evidențiază importanța redusă sau inexistentă a acestor potențiale venituri.

3. Autoturismele electrice/hibride din mun. București sunt utilizate preponderent în interiorul orașului, implicit la viteze reduse la care funcționează strict motorul electric, fapt ce implică un consum zero de combustibil. Fără a relua potențialele beneficii aduse mediului înconjurător (privind emisiile de carbon sau poluarea fonică), important este că, în contextul actual al evoluției PREȚURILOR COMBUSTIBILULUI, este lipsită de orice logică instituirea unui nou cost adițional, la acest moment, care să fie suportat de toți locuitorii mun. București, deși o parte au suportat costul ridicat al achiziției unui autoturism electric/hibrid.

4. Prin această propunere este pusă în dificultate atingerea obiectivelor asumate de Uniunea Europeană prin Pactul Verde European (Comunicarea Comisiei Europene din 11.12.2019) de reducere a emisiilor de carbon de către autovehicule cu 55% până în anul 2030, câtă vreme avantajul stimulentului reînnoirii parcului auto din mun. București cu autovehicule electrice (inclusiv hibride) depășește pe termen lung orice potențial avantaj al instituirii unui tarif pentru utilizarea parcărilor publice de către această categorie de autovehicule.

Solicit reanalizarea oportunității promovării unui astfel de proiect de hotărâre, având în vedere și argumentele expuse anterior.

Lumixandra

2026-03-25 09:54:38

Contraargumente juridice la proiectul de hotărâre
1. consider că prin proiectul propus se încalcă principiul neretroactivității și a drepturilor câștigate (drepturi dobândite), întrucât acest proiect prevede anularea automată a beneficiilor pentru toate autovehiculele aflate în prezent în baza de date, indiferent de data confirmării înregistrării. Aceasta reprezintă o aplicare retroactivă a normei, interzisă de art. 15 alin. (2) și art. 1 alin. (5) din Constituția României. Cetățenii care s-au înregistrat în sistem și-au planificat comportamentul de mobilitate (inclusiv achiziția unui vehicul electric/hibrid) în baza unei promisiuni administrative. Revocarea brutală și imediată, fără perioadă de tranziție, lezează încrederea legitimă în actul autorității publice.
2.Lipsa studiului de impact și a documentației obligatorii
Proiectul invocă „date furnizate de Operator”, fără ca acestea să fie anexate sau publicate. Potrivit:
∙ Art. 7 din Legea nr. 52/2003 privind transparența decizională – documentele care stau la baza unui proiect de act normativ trebuie puse la dispoziția publicului
∙ Art. 20 și urm. din Legea nr. 24/2000 – nota de fundamentare trebuie să conțină analiza impactului socio-economic, nu simple afirmații generice
Susținerea că „numărul vehiculelor a depășit numărul locurilor de parcare” este o aserțiune nesusținută probatoriu, insuficientă pentru a justifica eliminarea unui drept acordat prin act administrativ normativ.
3. Încălcarea principiului proporționalității
Chiar dacă problema suprasaturării ar fi reală și dovedită, soluția aleasă – abrogarea totală și imediată – nu respectă principiul proporționalității, consacrat de:
∙ Art. 1 alin. (5) din Constituție și jurisprudența Curții Constituționale
∙ Art. 5 din Tratatul privind Uniunea Europeană (aplicabil prin prisma politicilor de mediu asumate)
Măsuri alternative proporționale ar fi putut fi avute în vedere:
∙ Introducerea unui plafon de vehicule eligibile pe zonă
∙ Tarif redus (nu eliminare totală) pentru electrice/hibrid
∙ Program de tranziție de 6–12 luni
Omisiunea analizei alternativelor viciază oportunitatea declarată a proiectului.
4. Conflict cu politicile europene asumate de România
România are obligații asumate prin:
∙ Regulamentul (UE) 2019/631 și Regulamentul (UE) 2023/851 privind reducerea emisiilor CO₂ ale vehiculelor noi
∙ Directiva 2014/94/UE privind infrastructura pentru combustibili alternativi (transpusă prin Legea nr. 34/2017)
∙ Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) – componenta de mobilitate verde
Eliminarea facilităților pentru vehiculele nepoluante contravine spiritului acestor reglementări și poate afecta angajamentele României față de Comisia Europeană, expunând statul unor proceduri de infringement indirect prin politici publice regresive.
5. Viciul de motivare – „finalizarea etapei de stimulare”
Proiectul susține că obiectivul de încurajare a achizițiilor de vehicule nepoluante „a fost atins”, fără nicio referință la:
∙ Un prag oficial stabilit anterior care să marcheze atingerea obiectivului
∙ O evaluare instituțională a politicii publice
∙ O decizie a unei autorități competente (ex. ANRE, Ministerul Mediului) care să certifice această concluzie
Din perspectiva Legii nr. 24/2000 art. 30, motivarea unui act normativ trebuie să fie concretă și verificabilă, nu discreționară. O autoritate publică nu poate declara unilateral că un obiectiv de politică publică „a fost atins” fără fundament metodologic.
6. Deturnarea scopului serviciului public de parcare
Argumentul că gratuitatea „anulează oferta pentru utilizatorii plătitori” inversează logic raportul dintre serviciul public și venit. Potrivit:
∙ Art. 129 alin. (4) lit. c) din O.U.G. nr. 57/2019 (invocat chiar de proiect) – consiliile locale organizează serviciile publice în interesul locuitorilor, nu în scop fiscal
A susține că un serviciu public trebuie restructurat pentru a genera venituri mai mari, în detrimentul unei categorii de beneficiari stabiliți prin acte anterioare, reprezintă o deturnarede la finalitatea serviciului public.

Nicoleta

2026-03-25 09:55:03

Buna ziua!
Consiliul General NU ar trebui sa adopte o astfel de soluție din mai multe considerente:
1. se descurajează tranziția către o flotă auto nepoluantă. Gratuitatea parcării a fost unul dintre cei mai importanți stimuli locali pentru reducerea poluării în București, fără acest stimulent, utilizatorii ar putea reveni la mașini mai vechi și mai poluante, agravând calitatea aerului și depășirea limitelor de noxe impuse de UE.
2. se încalcă principiului predictibilității și încrederii legitime. Mulți cetățeni au achiziționat mașini electrice sau hibrid (considerabil mai scumpe decât cele pe benzină/motorină) bazându-se pe facilitățile fiscale și de parcare promise pe termen lung, eliminarea bruscă a beneficiului este văzută ca o schimbare a „regulilor în timpul jocului”, ceea ce afectează planificarea financiară a familiilor și companiilor.
3. dublarea taxării posesorilor de hibride.Primăria a propus deja reducerea bonificației la impozitul auto pentru hibride de la 95% la doar 30% începând cu 2026.Cumularea creșterii impozitului cu eliminarea parcării gratuite reprezintă o povară fiscală disproporționată pentru aceeași categorie de contribuabili.
În acest context solicit reanalizarea oportunitatii promovarii unui astfel de proiect, având în vedere și argumentele expuse anterior.

Bop

2026-03-25 11:47:47

Această măsură lovește direct în tot ce s-a clădit în ultimii ani la București:

Mii de bucureșteni au investit zeci de mii de euro în mașini electrice și hibride, crezând că orașul le susține efortul pentru un aer mai curat.
Toate campaniile „Rabla” și programele de înnoire a parcului auto devin o glumă proastă: de ce să mai cumperi electric dacă Primăria îți ia cu o mână ce ți-a promis cu cealaltă?
Obiectivele de reducere a emisiilor și de combatere a poluării urbane – pe care același Primar le afișează în discursuri – sunt aruncate la coș. Gratuitatea era un stimulent real, nu o „fază temporară” cum pretind acum.

2026-03-25 13:18:05

NU trebuie aprobat acest proiect, mi se pare o ineptie sa propui o asemenea propunere. Aceste propuneri de gratuitati sunt intcmai pentru a incuraja achizitia de electrice si hybride raportat la, locurile de parcare care sunt in prezent puse la dispozitie de Primaria Bucuresti. Care mai este rostul sa incurajam achizitia de masini electrice daca toti vom plati la fel. Sa ne luam toti 3000 diesel si sa vedem cum mai respiram in centrul Bucurestiului.

GDragomir	2026-03-25 13:22:28
Cred ca este o prostie sa NU dai gratuitate pentru parcare pentru masinile hibrid si electrice in cel mai poluat oras european. cum altfel vreti sa avem un oras verde in care oamenii sunt incurajati sa-si cumpere masini care polueaza mai putin?

Mihai

2026-03-25 13:24:21

Consider că acest proiect de hotărâre nu ar trebui adoptat, din următoarele motive principale:

La ultima dezbatere publică pe acest subiect, opinia majoritară a fost pentru menținerea gratuității parcării pentru autoturismele electrice și hibride, ca măsură de stimulare a mobilității nepoluante și a reînnoirii parcului auto. Eventuala revizuire viza doar anumite tipuri de hibride (mild-hybrid), nu eliminarea generală a facilității.
Argumentul privind ocuparea excesivă a parcărilor nu este susținut de studii sau date concrete, iar scopul inițial al măsurii a fost tocmai încurajarea utilizării vehiculelor nepoluante. De asemenea, nu sunt prezentate estimări privind impactul financiar.
Introducerea unei taxe suplimentare este nejustificată în contextul actual, în care utilizatorii acestor vehicule au suportat costuri mai mari pentru achiziție și contribuie la reducerea poluării.
Măsura contravine obiectivelor europene de reducere a emisiilor, descurajând utilizarea autovehiculelor electrice și hibride.

Solicit reanalizarea oportunității adoptării acestui proiect.

Dan

2026-03-25 13:25:34

Cred ca ar trebui pastrata gratuitatea pentru masinile electrice (cele mai putine, ca numar, dintre cele electrificate) si anulata pentru cele Mild-Hibride (cele mai multe dintre cele electrificate). Din considerente de mediu - cele electrice NU polueaza deloc, iar cele MHEV polueaza doar cu 5-10% mai putin decat cele pe combustie clasice (iar acest procent depinde de stilul de condus). Chiar si cele full hybrid pot polua la fel de mult ca si cele pe combustie, in situatia in care masina nu are baterie - fiind o stare destul de comuna, neavand incarcare la priza. In fine, cele plug-in hybrid au situatia cea mai neclara : pe de o parte pot functiona exclusiv electric (20-50 km, functie de model), deci nepoluat, dar pot polua chiar f mult (multe avand motoare de 2.5 litri benzina) daca nu sunt incarcate la priza.
Exploatarea financiara a locurilor de parcare e buna, dar si obiectivele de clima sunt importante. Daca tot ne dorim un mediu mai curat, se poate, in ultima instanta, sa nu taxezi parcarea unei electrice cu 0 poluare ca si pe cea a unei masini diesel cu FOARTE MULTA POLUARE. Deci o diferentiere intre tarife poate functiona, acest aspect putand descuraja utilizarea mijloacelor de transport foarte poluante.

Cetatean corect	2026-03-25 13:28:48
Da, sustin ca toti posesorii de autoturisme/autovehicule sa platim parcarea.

Tcristi

2026-03-25 13:31:40

În prezent primarul PMB afirmă ca sunt 40000 locuri de parcare.

„Totodată, în 2023, CMPB a avizat alte 70.000 de locuri de parcare, pregătind astfel terenul pentru creșterea capacității și eficienței sistemului de parcare din Capitală”, a anunțat primarul general Nicușor Dan, pe pagina sa de Facebook.

În 2024, Compania Municipală Parking București a raportat o creștere de aproximativ 30% a profitului față de anul precedent.

Așadar, fapt ca primarul afirmă ca nu ies bani din parcare este o dezinformare sau ascundere a adevărului, ca de fapt nu putem să le încasăm din alte considerente legale. Totodată referitor la scutirile pentru electrice și hibride, părerea mea e ca nu toți posesorii de electrice /hibride sunt ecologiști și doresc cu adevărat un oraș mai puțin poluat ci faptul au dorit achiziționarea auto și pentru ca au parcare gratuită, fiind criteriul pentru care au dorit să investească mai mult într-o astfel de mașină. Reversul ar fi ca în urma eliminărilor acestor scutiri o să vândă mașinile electrice si hibrid și își vor achiziționa unele mai vechi și poluante, eu așa aș face ( vând mașina hibridă îmi cumpar o mașină de 10 ori mai ieftină și cu banii rămași plătesc parcarea, DAR și poluez masiv). O astfel de decizie ar trebui pusă pe masă în următorii 2-4 ani, pentru a veni cu alte opțiuni de transport alternativ proiectate în viitor ca în prezent lipsesc cu desăvârșire.
O altă problemă majoră ar fi parcările neregulamentare pe toate străzile din centru, acolo unde pe o parte există parcări albastre iar pe cealaltă parte se parchează la “liber”. Pe unele străzi încep să se vadă ca nu se mai poate parca dar trebuie văzut pe viitor dacă minunea ține 3 zile ca la români sau ….

Sursa https://www.libertatea.ro/stiri/bani-incasat-primaria-bucuresti-locuri-parcare-2024-5161167#google_vignette

Postare Nicușor Dan

🟢 Aproape 73.000.000 lei au fost încasările Companiei Municipale Parking București anul trecut, rezultate din exploatarea a peste 32.000 de locuri de parcare.
🟢 Totodată, anul trecut compania a avizat alte 70.000 de locuri de parcare.

Deci, constat ca în trecut exista posibilitatea de încasare a contravalorii parcărilor și au fost publicate sume frumușele raportate la numărul locurilor de parcare, dar pâna în prezent au scăzut și datorită reportajelor TV referitor la imposibilitatea CMPB de a aduce bani din amenzi. Cred ca politica PMB ar trebui sa se orienteze pe extinderea acestora, vezi cele 70000 afirmate oficial de fostul primar, iar actuala conducerea sa găsească soluții pentru a fi și valorificate constatările date pe parcările neplătite date de CMPB în cooperare cu poliția locală

Carmin	2026-03-25 13:36:01
Da, sunt prea multe scutiri. Poate ar trebui menținută parcarea gratuită la mașinile full electrice. Celelalte tot poluează, doar ca mai puțin.

catalin

2026-03-25 13:38:30

Total impotriva - dupa ce ca tot ce inseamna electrice/hibride se traduce printr un efort financiar substantial din partea posesoriilor si ca un impuls imp pt reducerea poluarii singura facilitate ramanea aceste pseudoparcari publice - pentru ca numai parcari nu sunt - 2 linii de vopsea si atat si sa nu uitam ca asta iarna NIMENI nu se interesa sa le curata de zapada si gheata. Toate marile orase din afara au astfel de facilitati si toate incearca sa reduca poluarea prin acordarea a diverse facilitati ajungem ca Bucurestiul sa nu mai ofere nimic. Totul este zero pe linie - cu mult mai rau dect in anii precedenti - sosele pline de cratere, facilitati zero, parcuri deprimante, strazi murdare, cladiri triste si nerenovate, nimic care macar sa incerce sa te convinga ca se merita sa traiesti in Buc.
Sunt total impotriva abrogarii acestei facilitati!

Ionut	2026-03-25 13:39:40
Buna ziua, Fara gratuitate la mild hybrid, restul (electric, full hybrid) consider ca ar trebui sa fie incurajate fie prin gratuitate, fie prin tarif redus. De asemenea ar trebui facut ceva cu autoturismele Politiei locale care adesea ocupa mare parte din locurile disponibile in zona Universitatii Bucuresti, nejustificat.

Marius

2026-03-25 13:42:50

Avand in vedere ca cele mai multe masini fabricate in ultimii 2 ani au motorizari mild-hybrid, consider ca ar trebui facuta o diferentiere in regulament intre masinile plug-in hibrid si celalalte tipuri. Masinile plug-in hibrid pot merge exclusiv electric o distanta de 20-100km si deci pot fi folosite in mod electric pentru perioade semnificative de timp. Celelalte tipuri de motorizari hibrid nu permit acest lucru, ci doar reducerea consumului masinii.

Din acest motiv, consider ca gratuitatea ar trebui mentinuta pentru masinile plug-in hibrid si electrice si eliminata pentru celalate motorizari. Avand in vedere ca majoritatea beneficiarilor de parcare gratuita din acest moment au alte tipuri de motorizari (nu plug-in), aceasta ar rezolva si problema raportului beneficiari/locuri de parcare.

Bucurestean Get-Beget

2026-03-25 13:43:29

Consider ca este nevoie de mai putine noxe si ca aceasta facilitate pentru aceste autovehicule trebuie pastrata. In general aceste autovehicule sunt de generatie mai noua si merita sa fie incurajati bucurestenii, macar prin aceasta masura. Cred ca suprataxarea cetateanului la fiecare pas nu va duce la îmbunătățirea nivelului de trai si ca biciclist din tata in fiu cred ca aceste masiji care de obicei sunt si mai putin poluante si mai mici ca dimensiuni sunt de incurajat prin aceasta masura a gratuitatii inca 5 ani de zile pana cand acest tip de transport devine norma si poate scapam de cele cu combustibil conventional si motoare pe motorina sau benzina de capacitate mult mai mare decat e necesar pentru acest oras sufocat si sufocant.

Marian	2026-03-25 13:54:38
Sunt de acord cu parcare gratuita doar pentru masinile electrice.

Viosta

2026-03-25 13:56:27

Total impotriva. Detin un autoturism electric si unul pe combustibil. Care ar mai fi diferenta dintre cele doua? Voi merge in oras doar cu cel pe combustibil, clar. In loc sa incurajati ca centrul orasului sa fie plin de masini electrice si cele pe combustie doar sa tranziteze, voi ce faceti? Plus ca puteti ridica gratuitatea pentru cele mild hibrid, functioneaza pe benzina tot timpul. Pe urma discutam de cele full hibrid, sunt portiuni in centul Bucurestiului unde viteza max este 60km/h, clar ca acestea schimba pe combustibil pe multe portiuni. Plus ca e si problema bateriei care trebuie incarcata si atunci intra motorul pe combustie. Chiar voiam inca una electrica (urma sa vand masina pe combustie), dar ce rost are...cu astfel de management...

2026-03-25 14:02:31

PENTRU UN BUCUREȘTI NEPOLUAT, LIPSIT DE HÂRBURI CARE MAI DE CARE POSEDATE ANTERIOR DE PENSIONARE DIN GERMANIA, CONSIDER CĂ NU TREBUIE ADOPTAT UN ASTFEL DE PROIECT DE HOTĂRÂRE, AVÂND ÎN VEDERE, PE SCURT, URMĂTOARELE ARGUMENTE:
1. La ultima dezbatere publică realizată pe acest subiect (de peste 4 ore, condusă de dl viceprimar Stelian Bujduveanu), în urma căreia a fost adoptată HCGMB nr. 706/22.12.2022, opinia majoritară a fost în sensul menținerii beneficiilor privind utilizarea gratuită a parcărilor publice de utilitate generală de pe teritoriul mun. București prevăzută de art. 1 alin. (1) din HCGMB nr. 140/26.05.2016, atâta timpcât timp:
- prin programele guvernamentale este încurajată achiziția de autoturisme electrice / hibride,
- reprezintă un real sprijin care încurajează reînnoirea parcului auto al celui mai aglomerat centru urban din România și care, automat, aduce o serie de beneficii locale, din punct de vedere economic și al mediului înconjurător;
- proprietarii unor astfel de autoturisme, care au avut în vedere gratuitatea parcării publice la momentul achiziției, s-au considerat privați de un drept „câștigat” prin obținerea vinietei reglementate prin HCGMB nr. 140/26.05.2016;
- CEL MAI IMPORTANT, s-a discutat eventuala reconsiderare, în viitor, a gratuității, în funcție de modalitatea de propulsie a autoturismelor hibrid, respectiv eliminarea/diminuarea acestui beneficiu strict pentru autoturismele „mild-hybrid”, nu pentru cele electrice, „full hybrid electric vehicle” (FHEV) sau „plug-în hybrid electric vehicle” (PHEV). O astfel de inițiativă nu a avut loc până acum, iar proiectul actual anulează orice fel de dezbatere și implicare civică de la acel moment.

2. Totodată putem observa că raționamentul principal care stă la baza acestei propuneri este reprezentat de ocuparea preponderentă a parcărilor publice cu acest tip de autoturisme care beneficiază de gratuitate. În niciun document anexat prezentului proiect de hotărâre nu se regăsește vreun studiu sub acest aspect, reprezentând simple aprecieri nefondate ale edilului.
De asemenea:
- în viziunea foștilor primari generali, exact acest lucru a fost urmărit prin instituirea gratuității – ca parcările să fie pline de astfel de autoturisme, nu de cele propulsate permanent cu motor termic, poluant. Este de amintit dlui primar general că s-a declarat în favoarea tuturor politicilor publice promovate de fosta administrație, fapt care a contribuit la alegerea sa în această calitate;
- nu reiese nici din situația reală din parcările publice situația care justifică adoptarea proiectului de hotărâre;
- nu este evidențiată, în niciun fel, schimbarea radicală de circumstanțe sau de viziune care să conducă la adoptarea unei asemenea soluții;
- eventualele venituri suplimentare aduse bugetului municipalității nu au fost în vreun fel estimate sau exprimate prin documentele anexate proiectului de hotărâre, fapt ce evidențiază importanța redusă sau inexistentă a acestor potențiale venituri.
- nu au fost estimate nici consecințele creșterii nivelului de poluare ca urmare a prezenței massive a mijloacelor de transport cu motoare cu ardere internă în zona centrală.
3. Este de reținut faptul că autoturismele electrice/hibride din mun. București sunt utilizate preponderent în interiorul orașului, implicit la viteze reduse la care funcționează strict motorul electric, fapt ce implică un consum zero de combustibil. Fără a relua potențialele beneficii aduse mediului înconjurător (privind emisiile de carbon sau poluarea fonică), important este că, în contextul actual al evoluției PREȚURILOR COMBUSTIBILULUI, este lipsită de orice logică instituirea unui nou cost adițional, la acest moment, care să fie suportat de toți locuitorii mun. București, deși o parte au suportat costul ridicat al achiziției unui autoturism electric/hibrid.

4. Un alt aspect cu impact negative îl reprezintă faptul că prin această propunere este pusă în dificultate atingerea obiectivelor asumate de Uniunea Europeană prin Pactul Verde European (Comunicarea Comisiei Europene din 11.12.2019) de reducere a emisiilor de carbon de către autovehicule cu 55% până în anul 2030, câtă vreme avantajul stimulentului reînnoirii parcului auto din mun. București cu autovehicule electrice (inclusiv hibride) depășește pe termen lung orice potențial avantaj al instituirii unui tarif pentru utilizarea parcărilor publice de către această categorie de autovehicule.

VĂ SOLICIT SĂ REANALIZAȚI OPORTUNITATEA PROMOVĂRII UNUI ASTFEL DE PROIECT DE HOTĂRÂRE, AVÂND ÎN VEDERE ȘI ARGUMENTELE EXPUSE.

Andrei

2026-03-25 14:03:48

Buna ziua,

Cateva mentiuni referitoare la argumentele prezentate in referatul de aprobare:
1. Depasirea capacitatii fizice a infrastructurii de parcare: Nu este clar prin ce va referiti la "sistemul electronic al orasului" - e vorba de registrul in care se inregistreaza autovehiculele pentru a beneficia de parcare gratuita sau de informatii de la DRPCIV? Pentru a doua varianta argumentul nu e valid, nu toate autovehiculele hibrid si electrice parcheaza pe locurile albastre.
2. Rotatia locurilor de parcare nu va fi stimulata, o persoana care locuieste in zona va achizitiona un abonament de 500 de lei pe an si va putea continua sa parcheze pe termen lung pe un loc de parcare albastru.
3. Sunt in continuare foarte multe vehicule poluante in traficul din oras, care trec prin verificarile de noxe mai mult sau mai putin "pe bune". Incurajarea achizitionarii (noi sau second hand) a autovehiculelor hibrid sau electrice poate continua, in conditiile in care celelalte beneficii oferite de stat la achizitie s-au diminuat.

Multumesc!

Toni

2026-03-25 14:17:10

Si eu consider ca acest proiect nu trebuie aprobat, ceea ce mentioneaza Directia Transporturi in justificarea acestui proiect, nu reprezinta realitatea.
Va referiti la un parc de vehicule electrice si hibrid, care a depasit numarul toal al locurilor de parcare, dar referirea este total gresita, nu ati creat din 2022 niciun loc de parcare suplimentar, sunt locuri de parcare din Bucuresti care apartin de Primariile de sector, iar acolo facilitatea nu se aplica.
Locurile de parcare - ALBASTRE - unde se aplica facilitatea sunt extrem de putine si nu acopera toata localitatea.
Asa cum a mentionat si Alex, in mesajul de mai sus, incurajarea achizitiei de vehicule electrice si hibrid este inlaturata si de Primaria Capitalei, prin aceste decizii care nu coincid cu ultima hotarare in acest sens.
La acea sedinta - publica - din 2022, s-a stabilit ca directiile Primariei Generale, vor aduce anumite argumente si vor exista studii pentru o eventuala renuntare la aceasta facilitate.
Nu in ultimul rand, domnul Primar general a mentionat si la Primaria Sectorului 6 ca pe bdul Iuliu Maniu urmeaza a se stabili ce se intampla cu parcarea masinilor electrice si hibrid, dar se constata ca este o practica, iar acum doeste sa impuna si in Capitala ceva care nu este constructiv si in deplina concordanta cu Dispozitiile Comisiei Europene.

dannyc

2026-03-25 14:18:03

Consider ca gratuitatea pentru autoturismele electrice si cele hibride trebuie restransa la nivelul celor pur electrice, eventual a celor PHEV - in niciun caz eliminata!

Uitandu-ma la gradul de ocupare al parcarilor publice din zona centrala si nu numai, nu vad o abundenta de masini electrice/hibride care sa blocheze aceste locuri. Desi poate sunt 6000 de masini electrice care beneficiaza de o potentiala gratuitate (conform a ceea ce afirma PMB), consider ca acestea nu reprezinta un factor blocant pentru disponibilitatea locurilor de parcare.
Mai degraba, daca PMB doreste cresterea incasarilor din aceasta zona, ar trebui sa se concentreze catre masinile parcate ilegal, in diverse zone adiacente parcarilor publice si, pe cale de consecita, sa ii forteze pe proprietarii acestor masini sa foloseasca locurile publice, crescand astfel incasarile.

Pe de alta parte, aceasta gratuitate stimuleaza folosirea si achizitia masinilor BEV, iar circulatia acestora in zona centrala are ca efect imediat reducerea poluarii si a emisiilor de CO2.

va multumesc!

Toteu	2026-03-25 14:18:11
Total de acord cu eliminarea mild-hibrid. Nu aduc beneficii reale ci sunt doar o smecherie pentru evitarea taxelor(mai ales la masini cu motoare mari). Calculul facut de primar este total eronat, ca si cum toate masinile hibride si electrice ar fi parcate continuu pe parcarile albastre.

Adrian Ionescu

2026-03-25 14:23:29

Bună ziua,
Prin prezenta, în calitate de cetățean al Municipiului București, îmi exprim dezacordul ferm față de forma actuală a proiectului de hotărâre menționat în subiect.
Consider că eliminarea gratuității parcării ar trebui aplicată exclusiv autoturismelor hibrid. Autoturismele 100% electrice sunt cu adevărat vehicule cu zero emisii locale, iar stimularea utilizării acestora trebuie să rămână o prioritate pentru o capitală europeană sufocată de poluare.
De asemenea, argumentele prezentate în referatul de aprobare privind „saturarea capacității fizice” și „afectarea principiului rotației” par a fi doar justificări de fațadă pentru o decizie al cărei scop real este colectarea de fonduri suplimentare la bugetul local, și nicidecum rezolvarea lipsei acute a locurilor de parcare. Dacă interesul ar fi cu adevărat descongestionarea și ecologia, mașinile pur electrice ar fi în continuare susținute.
Vă solicit revizuirea proiectului, astfel încât facilitatea utilizării gratuite a parcărilor publice să fie menținută pentru autoturismele 100% electrice.
Cu stimă,
Adrian Ionescu

Costi

2026-03-25 14:26:06

E.N.

2026-03-25 14:28:06

Trebuie pastrata gratuitatea parcarii pentru masinile full electrice, si eliminata pentru celelalte categorii - jurnalisti (?!) si hibride de orice fel (sunt tot vehicule cu combustie interna).

obs:
- sanatatea populatiei trebuie sa primeze la luarea oricarei decizii de acest gen
- pentru reducerea poluarii urbane trebuie incurajata mobilitatea electrica
- masinile de ride-sharing sunt deja excluse de la aceasta gratuitate
- trebuie introdusa in paralel taxa de aglomeratie ca in toate marile centre urbane civilizate - pentru vehiculele cele mai poluante (diesel, vechi)

Velea Alina

2026-03-25 14:29:03

Subsemnata Alina Velea, în calitate de cetățean al Municipiului București și posesor de autovehicul hibrid, formulez prezenta opinie în cadrul procesului de dezbatere publică referitor la proiectul ce vizează eliminarea gratuității parcării pentru vehiculele ecologice începând cu 1 mai 2026. Solicit reanalizarea și menținerea acestei facilități, având în vedere următoarele argumente fundamentale:
1. Încălcarea principiului predictibilității și lovitura asupra cetățenilor de bună-credință. Măsura propusă reprezintă o lovitură directă pentru mii de bucureșteni care au făcut un efort financiar considerabil (adesea prin credite bancare sau sacrificii personale) pentru a achiziționa mașini electrice sau hibride. Această alegere a fost fundamentată pe promisiunea explicită a autorităților locale că aceste tehnologii vor fi susținute prin gratuitatea parcării. Schimbarea „regulilor în timpul jocului” subminează încrederea cetățeanului în instituțiile statului și pedepsește exact acea categorie de populație care a acționat responsabil.
2. Contextul economic și scumpirile actuale. Eliminarea gratuității vine într-un moment de instabilitate economică marcat de inflație crescută și costuri de întreținere a vieții tot mai mari. Pentru un posesor de mașină hibridă sau electrică, transformarea unui beneficiu într-o cheltuială lunară suplimentară (care poate ajunge la sute de lei) reprezintă o presiune financiară nejustificată, aplicată retroactiv asupra unei investiții deja costisitoare
3. Compromiterea obiectivelor de mediu (București – Oraș Verde). Bucureștiul este constant în topul celor mai poluate capitale europene, fiind sub monitorizarea Comisiei Europene pentru calitatea aerului. Gratuitatea parcării este cel mai eficient stimulent local non-financiar pentru tranziția către mobilitatea verde. Eliminarea ei va descuraja noi achiziții de vehicule nepoluante și va transmite mesajul că Primăria nu mai consideră sănătatea cetățenilor o prioritate în fața încasărilor la buget.
4. Contradicția cu Planul de Acțiune pentru un Oraș Verde (PAOV). Abrogarea acestei hotărâri contrazice direct strategiile de dezvoltare durabilă asumate de PMB în fața organismelor internaționale. Un oraș care dorește să reducă emisiile poluante nu poate tăia beneficiile celor care contribuie activ la atingerea acestui scop.
Concluzie: Vă solicit să mențineți gratuitatea parcării pentru autovehiculele electrice și hibride, cel puțin pentru cele deja înmatriculate/înregistrate în sistemul CM Parking, respectând astfel drepturile câștigate ale cetățenilor care au ales să investească în viitorul verde al orașului. O administrație modernă trebuie să încurajeze responsabilitatea, nu să o taxeze suplimentar.
Cu respect, Velea Alina

Simona

2026-03-25 14:29:05

Consider ca nu este oportuna aceasta schimbare data fiind situatia actuala si aici nu ma refer numai la ce se intampla pe piata combustibilor, dar si la ce se intampla cu locurile de parcare din Bucuresti. S-au scos foarte multe locuri de parcare de pe trotuare din toate sectoarele, chiar daca trotuarele erau suficient de mari incat sa suporte si locuri de parcare si spatiu pentru pietoni. In schimb nu s-au luat masuri pentru a crea locuri de parcare noi cu abonament sau plata. In aceste conditii macar masinile electrice si hybrid sa ramana beneficiare ale gratuitatii locuri de parcare albastre.

Gabi Gabriel

2026-03-25 14:34:34

Înțeleg motivele acestei decizii și faptul că PMB vrea să gestioneze mai bine locurile de parcare. Este clar că gratuitatea totală, pe termen nelimitat, nu mai poate funcționa la fel ca în urmă cu câțiva ani. Totuși, termenul de 1 mai 2026 este prea scurt și produce o schimbare bruscă pentru cei care și-au făcut planurile și cheltuielile având la bază regulile actuale.

De aceea, propun ca noul regim să intre în vigoare la 1 ianuarie 2027, nu la 1 mai 2026. O astfel de schimbare are nevoie de o perioadă reală de tranziție. O administrație corectă trebuie să ne ofere predictibilitate, mai ales atunci când schimbă reguli care au fost în vigoare mai mulți ani și pe baza cărora oamenii au luat decizii financiare și de mobilitate.

În același timp, consider că eliminarea totală a facilității nu este cea mai echilibrată soluție. O variantă mai bună ar fi păstrarea unor tarife reduse: cu 25% mai mici pentru autoturismele hibride și cu 50% mai mici pentru autoturismele electrice. În acest fel, PMB răspunde problemei reale a ocupării locurilor de parcare, dar păstrează și un semnal clar în favoarea mobilității mai puțin poluante. Dacă se dorește o regulă mai simplă, alternativ, se poate aplica o reducere uniformă de 50% pentru ambele categorii.

Aceste reduceri ar trebui acordate pe baza înscrierii în sistemul electronic al Operatorului, folosit deja pentru evidența vehiculelor eligibile. Asta ar face regulile clare, ușor de verificat și simplu de aplicat, fără birocrație suplimentară.

Pe scurt, susțin revizuirea sistemului actual, dar nu susțin eliminarea completă și rapidă a facilității de la 1 mai 2026. O soluție mai corectă este o tranziție până la 1 ianuarie 2027 și trecerea de la gratuitate totală la un regim de tarif redus.

Sergiu	2026-03-25 14:35:56
Sunt de acord cu pastrarea gratuitatii pentru auto 100% electrice.

Romulus	2026-03-25 14:36:23
Parcarea gratuita DOAR pt electrice are ca efecte pozitive, atat imediate cat si pe termen lung: - un oras mai respirabil, care si asa e sufocat de praf, noxe, diversi agenti de poluare - un oras curat - conversia de la termic (poluare) la un trafic rutier fara poluare! Iar nr masinilor pur electrice este INFIM raportat la nr existent de locuri de parcare.

Radu	2026-03-25 14:37:00
Sustin scoaterea gratuitatii pentru masinile hibrid (toate tipurile) si pastrarea pentru masinile 100% electrice. (PS. am masina PHEV)

Gabi C	2026-03-25 14:38:45
Sustin mentinerea gratuitatii pentru masinile electricem.Ne plangem ca e poluare,dar nu mai vrem sa sustinem in niciun fel oprirea acesteia.(rabla pt masini electrice,a disparut sau e foarte mica).Acum vrem sa scoatem si acest beneficiu care a mai ramas:parcarea grauita...

Traian	2026-03-25 14:44:06
Buna ziua! Nu cred ca este benefica suspendarea, incurajati oamenii sa-si cumpere masini hibride pentru reducerea poluari la schimb cu anumite facilitati(inclusiv parcare gratuita) si dupa aceea schimbati regula jocului.

Alex

2026-03-25 14:44:12

În calitate de cetățean al Municipiului București și proprietar al unui autovehicul 100% electric, doresc să îmi exprim punctul de vedere cu privire la proiectul de hotărâre privind abrogarea facilității de utilizare gratuită a parcărilor publice pentru autoturismele electrice și hibride.

Consider că menținerea gratuității parcării pentru autovehiculele full electrice este nu doar oportună, ci necesară, din mai multe motive esențiale:

1. Stimularea mobilității nepoluante
Autovehiculele electrice contribuie direct la reducerea poluării aerului și a zgomotului urban. Într-un oraș precum București, unde calitatea aerului este o problemă reală, orice măsură care încurajează tranziția către transport verde trebuie susținută, nu eliminată.

2. Alinierea la politicile europene și obiectivele climatice
Uniunea Europeană încurajează adoptarea vehiculelor electrice prin facilități fiscale și logistice. Eliminarea unor beneficii locale ar transmite un semnal contrar direcției asumate la nivel european.

3. Compensarea costurilor inițiale ridicate
Achiziția unui autovehicul electric implică un cost inițial semnificativ mai mare față de unul convențional. Facilități precum parcarea gratuită reprezintă un mecanism de echilibrare și un stimul real pentru cetățeni.

4. Diferențiere corectă între hibrid și full electric
Dacă se dorește o regândire a politicii actuale, consider justificată eliminarea facilității pentru autovehiculele hibride, însă menținerea acesteia pentru cele 100% electrice, care nu produc emisii directe.

5. Impact bugetar redus, beneficiu urban ridicat
Numărul autovehiculelor full electrice este încă relativ redus raportat la totalul parcului auto. Impactul asupra veniturilor din parcări este limitat, însă beneficiul asupra mediului și imaginii orașului este semnificativ.

În concluzie, consider că o abordare echilibrată ar fi păstrarea facilității de parcare gratuită exclusiv pentru autovehiculele 100% electrice, ca măsură concretă de susținere a unui oraș mai curat și mai modern.

Vă mulțumesc pentru atenție și pentru deschiderea de a lua în considerare opiniile cetățenilor.

Gabriel

2026-03-25 14:45:00

Bună ziua,

În contextul discuțiilor privind eliminarea gratuității pentru vehiculele hibride și electrice, vă rog să luați în considerare o diferențiere clară între tipurile de tehnologii existente pe piață.

Vehiculele mild-hybrid (MHEV) sunt, în esență, automobile cu motor termic asistat electric, fără capacitatea de a rula exclusiv în mod electric. Acestea nu oferă beneficii semnificative în reducerea emisiilor în traficul urban și nu pot fi comparate cu:

• vehiculele full-hybrid (HEV), care pot rula în mod electric pe distanțe scurte și contribuie real la reducerea consumului și a poluării în oraș
• vehiculele electrice (BEV), care nu generează emisii locale

În prezent, denumirea generală de „hibrid” creează confuzie și permite includerea unor tehnologii diferite sub aceeași categorie, deși impactul lor asupra mediului este semnificativ diferit.

Din acest motiv, consider că o măsură echilibrată ar fi:

• eliminarea facilităților pentru vehiculele mild-hybrid
• menținerea acestora pentru vehiculele full-hybrid și electrice

O astfel de abordare ar încuraja tehnologiile cu impact real asupra reducerii poluării urbane și ar evita acordarea unor beneficii unor soluții care nu contribuie semnificativ la acest obiectiv.

Vă mulțumesc pentru atenție și sper ca această diferențiere să fie luată în considerare în procesul decizional.

Cataop	2026-03-25 14:45:41
Consider ca NU trebuie adoptat acest proiect de hotarare, dar as vedea necesitatea limitarii perioadei de utilizare a acestori locuri la maxim 180 min, prin folosiera unor discuri de parcare. Mulți bucureșteni au luat în calcul și această facilitate atunci când au decis să achiziționeze o mașină electrică sau hibridă si evolutia nu inseamna sa iei inapoi ceea ce deja ai primit.

ElCirujano	2026-03-25 14:45:43
NU eliminați facilitățile pentru automobile full hibrid și electrice deoarece acestea contribuie în mod direct la reducerea poluării urbane. Consider că acest lucru trebuie să fie prioritar și nu "hai să mai facem rost de bani prin orice mijloace"!

George

2026-03-25 14:48:16

Domnule Primar Ciucu, in fundamentul curateniei, aceasta se face de sus in jos! Sunteti sigur ca in structurile primariilor ati inteprins solutii de gestionare a bugetelor, a sifonarii acestora etc.? Intelegem ca noua moda venita de la guvern, de rezolvare a problemelor trecute, este aceea de a impovara societatea activa. Totusi, trecand la subiect, mai suntem un oras verde? Suntem unii dintre noi care au cheltuit deja sume mai mari pe masini electrice, phev, in credinta asta. Diferenta de cost dintre o masina electrica si una cu motor convetional, folosita in oras nu se justifica din punct de vedere al amortisemntului. Adica economia pe care o faci pe parcare si costul de deplasare nu este alegere buna din punct de vedere financiar. Asta este inca o teapa data de voi cetatenilor. Chiar daca ne-am invatat, NU este ok! Acum stau si va intreb, aveti vreo satisfactie profesionala cand apareti populsit pe facebook, nu intepridenti nicio solutie reala, dar veniti sa bagati maine in buzunar din cauza ca inaintasii dvs. au gestionat prost bugetele Bucurestiului?

Mihai

2026-03-25 14:48:30

Consider că propunerea de abrogare a facilității privind parcarea gratuită pentru autoturismele electrice și hibride este fundamentată pe o premisă incomplet analizată și conduce la o soluție disproporționată în raport cu problema identificată.

Principalul argument invocat – faptul că numărul autovehiculelor înregistrate a depășit numărul locurilor de parcare disponibile – nu justifică, în sine, eliminarea totală a facilității. Această situație indică, mai degrabă, o problemă de management al resursei limitate (spațiul de parcare), nu o problemă generată exclusiv de existența gratuității. Supraaglomerarea parcajelor este o realitate generală a orașului, care afectează toate categoriile de utilizatori, indiferent de tipul de propulsie al vehiculului.

În opinia mea, cauza reală a disfuncționalităților nu este faptul că aceste locuri sunt gratuite, ci lipsa unor mecanisme eficiente de control și utilizare corectă a facilității. În prezent, acordarea gratuității se bazează pe declarații pe propria răspundere conform cărora autoturismele nu sunt utilizate pentru activități comerciale (transport alternativ, car-sharing, publicitate). Dacă aceste condiții nu sunt respectate în practică, problema este una de verificare și sancționare, nu de politică publică în sine.

Este greu de susținut că soluția corectă este eliminarea unui beneficiu pentru toți utilizatorii, inclusiv pentru cei care respectă regulile, doar pentru că există suspiciuni că o parte dintre beneficiari ar putea abuza de sistem. O astfel de abordare penalizează comportamentul corect și transmite un semnal negativ privind stabilitatea și predictibilitatea politicilor publice.

Mai mult, nu reiese că au fost analizate sau încercate soluții alternative, mai puțin restrictive, precum limitarea duratei de staționare, introducerea unui sistem de tarifare diferențiată, restricționarea facilității doar pentru utilizatori necomerciali verificați sau intensificarea controalelor asupra declarațiilor depuse. Abrogarea totală apare astfel ca o măsură extremă, adoptată în absența unei analize graduale a opțiunilor disponibile.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că această facilitate a reprezentat un instrument concret de încurajare a mobilității nepoluante. Eliminarea sa bruscă, fără o perioadă de tranziție sau măsuri compensatorii, afectează încrederea cetățenilor în continuitatea și coerența politicilor publice, în special în contextul în care deciziile de achiziție a unor autoturisme electrice sau hibride au fost, în multe cazuri, influențate și de existența acestor beneficii.

În concluzie, consider că problema identificată – dezechilibrul dintre cerere și ofertă în ceea ce privește locurile de parcare – nu este cauzată exclusiv de existența gratuității, ci de lipsa unor instrumente eficiente de reglementare și control. În aceste condiții, eliminarea totală a facilității nu reprezintă o soluție echilibrată, ci o măsură disproporționată, care afectează inclusiv utilizatorii de bună-credință și nu adresează în mod real cauzele problemei.

Adrian	2026-03-25 14:48:31
Consider că NU trebuie adoptat acest proiect de hotărâre

ani

2026-03-25 14:49:22

In primul rand, daca ne pasa de poluarea din oras, trebuie favorizata electrificarea, dar nu este suficient, aceasta trebuie corelata cu taxe de poluare per fiecare auto care intra in oras.

Stim cu totii ca romania este cimitirul sh-urilor europene, daca vrem sa schimbam trendul, trebuie sa fim coerenti si sa avem viziune pe termen lung. Parcarea pentru masini nepoluante trebuie sa fie gratis pana se atinge un punct critic de cotitura. Toate masinile asa zise hibrid tot polueaza, in unele cazuri mai mult ca cele diesel pentru ca cele diesel sunt mai eficient, deci masura de parcare gratis pt hibride este nonsens.

Babian Stelian Alexandru

2026-03-25 14:50:59

Catre Primaria Municipiului Bucuresti, In atentia celor responsabili de proiectul de hotarare privind modificarea regulamentului de parcare,

Formulez acest punct de vedere in cadrul dezbaterii publice, solicitand respingerea formei actuale a proiectului si amendarea acestuia intr-o directie logica si echitabila: mentinerea gratuitatii parcarilor publice administrate de PMB EXCLUSIV pentru autoturismele 100% electrice (cu zero emisii locale) de uz personal si eliminarea acestei facilitati pentru toate categoriile de autoturisme hibride (mild-hybrid, FHEV, PHEV).

Consider ca adoptarea proiectului in forma actuala (eliminarea totala a gratuitatii) este o eroare din urmatoarele considerente:

1. Falsa problema a ocuparii locurilor de parcare de catre masinile electrice
Se sugereaza ca parcarile publice sunt ocupate preponderent de masini care beneficiaza de gratuitate, insa la proiect nu este anexat absolut niciun studiu de impact. Mai mult, ignorati un filtru esential care exista deja: pentru a beneficia de gratuitate, proprietarul depune o declaratie pe propria raspundere ca masina NU este utilizata pentru transport alternativ (ride-sharing tip Uber/Bolt), NU este utilizata in sistem car-sharing si NU afiseaza mesaje publicitare comerciale. Excluzand din start flotele si masinile care produc bani, numarul autoturismelor 100% electrice de uz pur personal care beneficiaza de parcare este infim raportat la numarul total de locuri cu plata din Bucuresti. Aglomeratia si ocuparea abuziva a locurilor "verzi" nu sunt generate de electricele de uz personal, ci de avalansa de masini hibride.

2. Diferenta majora dintre Electric si Hibrid
Gratuitatea a fost gandita initial pentru a scadea poluarea. Din pacate, legislatia a permis ca masinile "mild-hybrid" sau "plug-in hybrid" sa beneficieze de aceleasi drepturi. Majoritatea acestor hibride functioneaza pe motor termic (benzina/motorina) in proportie de peste 80% din timp, poluand centrul orasului la fel ca o masina clasica, dar profitand de o chichita legislativa. Eliminarea hibridelor de la gratuitate va elibera instantaneu mii de locuri de parcare, punand capat acestei anomalii.

3. Obiceiurile de utilizare si incarcare
Un alt aspect ignorat de initiatori este comportamentul posesorului de masina 100% electrica. Aceste autoturisme sunt achizitionate in principal de persoane care au identificat deja o solutie de incarcare peste noapte (acasa, la curte, in parcarile de resedinta sau la locul de munca). Astfel, masinile electrice nu stationeaza cu zilele in parcarile publice PMB (cum fac multi rezidenti cu masini termice), ci folosesc aceste parcari strict ocazional, in tranzit.

4. Predictibilitatea politicilor publice si angajamentele europene
La ultima dezbatere ampla pe acest subiect (in urma careia a fost adoptata HCGMB nr. 706/22.12.2022), s-a stabilit clar ca acest beneficiu incurajeaza reinnoirea parcului auto si ca orice eventuala restrangere in viitor se va face vizand strict hibridele, nu masinile complet electrice. Cetatenii care au facut un efort financiar masiv s-au bazat pe aceasta predictibilitate. Eliminarea brusca a facilitatii anuleaza orice decizie asumata anterior si pune in dificultate atingerea obiectivelor stabilite prin Pactul Verde European de reducere a emisiilor.

In concluzie, solicit reanalizarea oportunitatii acestui proiect si modificarea lui stricta: taxarea masinilor termice si a celor hibride de orice fel, si pastrarea stimularii (parcare gratuita) EXCLUSIV pentru vehiculele 100% electrice de uz personal. Aceasta este singura masura care reflecta o politica verde autentica si echitabila.

2026-03-25 14:57:16

Anularea acestei facilitati (nu este gratuitate pentru ca masinile electrice costa mult mai mult decat cele cu combustie interna la achizitie iar finantele publice locale si nationale si-au luat tva si impozite de trebuie sa ne dea gratuitati multi ani ca sa recuperam cheltuiala in plus) va duce la o si mai mare poluare si aglomeratie in oras. Deja nr de autovehicule rulate importate este enorm, mult mai mare decat al celor noi, cauza principala fiind preturile enorme ale celor din urma. De fapt PMB/primarul general face ce fac guvernele si autoritatile de zeci de ani>in loc sa creeze conditii de trai taxeaza acele lucruri fara de care nu poti trai- combustibilii si masinile. plus TVA-ul la tot ce cumperi.

tibi	2026-03-25 15:00:52
Nu

Adrian

2026-03-25 15:01:16

În calitate de cetățean al Municipiului București și proprietar al unui autovehicul 100% electric, doresc să îmi exprim opinia față de proiectul de hotărâre privind eliminarea facilității de parcare gratuită pentru autovehiculele electrice și hibride.

Consider că menținerea parcărilor gratuite pentru vehiculele 100% electrice este necesară, din următoarele motive:

Promovarea mobilității nepoluante
Autovehiculele electrice reduc semnificativ poluarea aerului și zgomotul în oraș. În contextul problemelor de calitate a aerului din București, orice măsură care încurajează tranziția către transport verde este benefică.

Alinierea la politicile europene
UE sprijină adoptarea vehiculelor electrice prin facilități fiscale și logistice. Eliminarea unor stimulente locale ar contrazice aceste direcții și ar descuraja tranziția verde.

Compensarea costurilor inițiale ridicate
Autovehiculele electrice au un preț de achiziție mai mare decât cele convenționale. Parcarea gratuită reprezintă un stimul concret pentru cetățeni care aleg soluții sustenabile.

Diferențiere clară între hibride și electrice
În cazul unei regândiri a politicii de facilități, eliminarea avantajelor pentru hibride poate fi justificată, însă autovehiculele 100% electrice trebuie să continue să beneficieze de aceste facilități datorită lipsei emisiilor directe.

Impact financiar redus, beneficii mari pentru oraș
Numărul autovehiculelor electrice rămâne încă mic, astfel că pierderea veniturilor din parcări este limitată, în timp ce avantajele pentru mediu și imaginea orașului sunt considerabile.

Concluzie
Păstrarea parcărilor gratuite pentru autovehiculele 100% electrice reprezintă o măsură echilibrată, care susține dezvoltarea unui oraș mai curat și modern.

Vă mulțumesc pentru atenție și pentru deschiderea față de opiniile cetățenilor.

M Munteanu	2026-03-25 15:01:32
Consider ca trebuie sa ramana gratuitate doar pentru masinile electrice, pentru a reduce poluarea in oras. Masinile hibride si plug-in hibride sunt mult mai numeroase si functioneaza majoritar pe benzina, consumul real de benzina fiind mult mai mare decat cel declarat.

LFDoro

2026-03-25 15:04:30

- Am sperat sincer ca noua administratie nu "darama" tot ce a construit bun si/ sau utila fosta administratie a orasului. In campanie a fost voorba si despre continuitate!
- Nu cred ca se stie care este situația actuala si reală din parcările publice. Este facut un studiu? Care sunt concluziile care sa duca la modificarea situatiei actuale?;
- Nu este clara situatia/ situatiile care impun, imperativ, aceasta schimbare;
- Exista un studiu din care sa rezulte, clar, care vor fi veniturile suplimentare aduse bugetului? Sau au fost estimate aceste venituri suplimentare? care ar fi acestea?

2026-03-25 15:07:51

Regres strategic în politicile de mobilitate ale Capitalei: Cazul abrogării gratuității pentru vehiculele electrice și hibrid
Decizia Consiliului General de a abroga hotărârile privind parcarea gratuită pentru vehiculele electrice și hibrid reprezintă, dincolo de impactul financiar imediat, o eroare de viziune managerială. Într-o metropolă aflată în topul european al poluării și congestiei, o astfel de măsură transmite un semnal de incoerență gravă către cetățeni și investitori.
Iată de ce această inițiativă este contraproductivă:
1. Încălcarea principiului predictibilității politicilor publice. Orice investiție în tehnologii sustenabile – care implică costuri de achiziție cu 30-50% mai mari față de cele pe combustie – se bazează pe un calcul de amortizare care include facilitățile oferite de municipalitate. Schimbarea regulilor „în timpul jocului” distruge încrederea cetățenilor în orice viitor program de tip Green City. Managementul public eficient presupune stabilitate, nu decizii reactive de pe un an pe altul.
2. Externalități negative ignorate. Economiile realizate prin taxarea acestor locuri de parcare vor fi nesemnificative în comparație cu costurile sociale și de sănătate publică generate de poluarea atmosferică. În loc să internalizeze costurile poluării prin taxarea vehiculelor vechi, municipalitatea alege să penalizeze tocmai segmentul care contribuie la reducerea emisiilor de CO2 și a zgomotului urban.
3. Bucureștiul vs. Tendințele Europene. În timp ce Parisul, Londra sau Oslo implementează zone cu emisii scăzute și extind facilitățile pentru mobilitatea electrică, Bucureștiul face un pas în spate. Această decizie ne plasează pe o traiectorie divergentă față de obiectivele europene de decarbonizare, riscând sancțiuni suplimentare (infringement) care vor fi plătite tot de cetățeni.
4. Absența unei strategii de tranziție. O abordare managerială corectă ar fi presupus o „ieșire” graduală: menținerea gratuității pentru vehiculele 100% electrice și limitarea sau taxarea parțială pentru hibrid, în paralel cu dezvoltarea unei rețele de încărcare robuste. Eliminarea totală și bruscă indică o nevoie disperată de venituri pe termen scurt, în detrimentul sănătății pe termen lung a orașului.
Concluzie: Administrația publică trebuie să fie un facilitator al progresului tehnologic, nu un obstacol. Cerem Consiliului General să reevalueze acest proiect și să mențină stimulentele necesare pentru o capitală care se vrea europeană nu doar pe hârtie, ci și prin calitatea aerului.

Geo	2026-03-25 15:08:06
Si cum ramane cu incurajarea achizitie de autoturisme electrice/hibrid......? Se doreste sa ne intoarcem la achizitia de masini propulsate permanent cu motor termic, poluant.....? Ar trebui mentinut proiectul cum este acum si analizate celelalte "gratuitati" oferite de Primaria Capitalei.....de exemplu cele pentru Presa.

GI	2026-03-25 15:11:57
Sustin mentinerea gratuitatii pentru masinile electrice. Procentul lor este oricum mic in comparatie cu motorizarile clasice, prezenta electricelor in aceste parcari fiind mai degraba exceptie decat regula. Se incurajeaza in acest fel, in continuare, o tranzitie catre aceste motorizari eficiente si nepoluante.

2026-03-25 15:13:54

Foarte pertinent comentariul anterior, subscriu si adaug urmatoarele:

In documentatia atasata se afla un asa numit "Raport de specialitate", in care par a se prezenta doar niste concluzii, insa fara a fi prezentate cifrele actuale, metodologia de analiza a acestora sau orice alte informatii ce au dus la acele concluzii. Pentru transparenta si pentru a se putea dezbate acest proiect, consider esentiala prezentarea tuturor datelor din care a survenit necesitatea lansarii acestui proiect.

In acelasi timp, se mentioneaza faptul ca numarul de gratuitati a depasit numarul fizic de locuri de parcare disponibil:

1. cate gratuitati sunt aferente masinilor electrice/plug-in hybrid (care intradevar pot rula in regim strict electric, astfel contribuind la un mediu inconjurator mai sanatos) si cate sunt ale aferente altor categorii (mild-hybrid, jurnalisti, etc.)

2. studiul a analizat si situatia REALA din teren? cate locuri sunt ocupate in mod curent, in medie, de autoturisme avand gratuitate (si cate de electrice, cate de hibride, cate de alte categorii, etc)? Este inadmisibila o logica prin care numarul de masini inregistrate cu gratuitate, este acelasi cu numarul locurilor ocupate efectiv de aceste masini.

Pentru a putea avea o dezbatere in adevaratul sens al cuvantului, va rog prezentati toate datele.

CatalinaP

2026-03-25 15:14:55

Această problemă este reală, însă soluția propusă nu vizează cauza, ci elimină un instrument de politică publică util.

Gradul ridicat de ocupare, in special de către vehicule electrice și hibride, nu este determinat în principal de gratuitate, ci de numărul insuficient de locuri de parcare raportat la numărul total de autoturisme. În aceste condiții, eliminarea facilității nu rezolvă problema de fond, ci doar redistribuie costul către o categorie de utilizatori.

În plus, impactul bugetar trebuie analizat în context mai larg. Menținerea gratuității pentru vehicule electrice și hibride funcționează ca un stimulent pentru reducerea poluării, în timp ce lipsa unor măsuri similare aplicate vehiculelor vechi și poluante menține presiunea asupra mediului urban fără a genera beneficii reale pentru oraș.

O abordare mai eficientă ar fi:
- menținerea gratuității pentru vehiculele electrice și hibride;
- introducerea unor tarife mai ridicate pentru vehiculele poluante;
- eventual, măsuri de limitare a duratei de staționare pentru a crește rotația locurilor.

În forma actuală, proiectul tratează efectele și nu cauza, iar beneficiile bugetare pe termen scurt riscă să fie obținute în detrimentul unor obiective mai importante pe termen lung.

ALEX_C

2026-03-25 15:16:02

In calitate de cetatean al MB si posesor de masina hibrid, consider ca acest proiect trebuie RETRAS din urmatoarele motive:

NOTA DE FUNDAMENTARE
- PMB nu a prezentat nicio nota de fundamentare REALA, ci doar un raport de specialitate cu ZERO date prin care sustine ca sunt mai multe vehicule hibride si electrice sunt inregistrate in registrul CMPB decat exista locuri albastre. PMB nu a mentionat daca acest raport a fost efectuat DUPA curatarea registrului dupa resetarea acestuia in februarie 2026. PMB nu a prezentat niciun numar cu privire la rata efectiva de ocupare a locurilor albastre de catre aceste tipuri de autovehicule.
- din verificarile ZILNICE pentru emiterea de amenzi pentru ocuparea fara plata tarifului de parcare, nu s-a prezentat NICIUN numar cu privire la cate masini hibride/electrice au ocupat aceste locuri pentru a sustine ca primaria nu colecteaza venituri din locurile de parcare din acest motiv SI NU DIN INABILITATEA PMB DE A COLECTA TARIFELE NEPLATITE PRIN AMENZI;
- acest proiect vine pentru ca PMB sustine ca toate locurile de parcare sunt ocupate "cererea sub regim de gratuitate anuland practic oferta de locuri pentru restul utilizatorilor platitori si pentru riverani."- AU FOST LUATE MASURI PENTRU ELIBERAREA LOCURILOR DE PARCARE ALBASTRE DE MASINI ABANDONATE CARE NU AU PLATIT TARIFUL DE PARCARE? DE UNDE S-A TRAS ACEASTA CONCLUZIE? AU FOST REALIZATE STUDII PRIN CARE S-A OBSERVAT CA DIN LOCURILE OCUPATE APROAPE TOATE ERAU MASINI EXCEPTATE DE LA PLATA SI PRIN URMARE NU A MAI EXISTAT OFERTA DE LOCURI? DE CE NU SE PRIORITIZEAZA UN PROIECT PRIN CARE MASINILE CARE SUNT OBLIGATE LA PLATA DAR NU PLATESC SA FIE RIDICATE PENTRU A ELIBERA LOCUL?
- Asa cum mentioneaza un alt cetatean, nu reiese de nicaieri din nota de fundamentare o NEVOIE de schimbare, iar asa cum probabil stiti, HCL-urile care nu au note de fundamentare solide pot fi declarate NELEGALE DE CATRE INSTANTE SI PRIN URMARE ANULATE
- Care este studiul privind VENITURILE obtinute de PMB avand in vedere rata curenta de OCUPARE a locurilor albastre?

Dragos

2026-03-25 15:20:03

Consider ca trebuie eliminata scutirea pentru masinile mild hibrid care functioneaza mai mult pe motoarele termice fata de cele full hibrid care in oras functioneaza in proportie de 60-80% electric, acesta fiind si unul din motivele pentru care au fost achiziționate. Daca incentive-ul legat de impozit a disparut (crestere de la 80 ron la 900 ron pentru motoarele de 2.5 litri full hibrid) consider ca se poate pastra in continuare cel legat de parcare.

Adriana S.

2026-03-25 15:22:01

Buna ziua,

Nu consider oportuna adoptarea acestui proiect de lege si va aduc urmatoarele documente:

1. Principii juridice care tin de deciziile luate de cetateni. Increderea legitima
Aceasta facilitate referitoare la parcarea gratuita pt autovehiculele electrice si hibride a fost confirmata de ani de zile (din 2016) si reconfirmata prin hotarari succesive ale Consiliului General.

Primaria Capitalei nu poate modifica arbitrar un regim juridic care a generat asteptari legitime, in lipsa unei perioade de tranzitie sau a unor masuri compensatorii. Aceasta eliminare brusca ar putea incalca principiul "increderii legitime" (prevazut in dreptul Uniunii Europene si in jurisprudenta Curtii de Justitie a Uniunii Europene).

Eu mi-am achizitionat un autotursim hibrid, am cheltuit mai mult, platesc toate taxele la zi si speram ca pot beneficia de acelasi regim juridic ca si in anii trecuti. Facilitatile aferente (parcare gratuita in Bucuresti, taxe reduse) au fost luate in calcul cand am luat decizia de cumparare.

2. Principiul proportionalitatii

Daca se invoca faptul ca sunt prea multe autoturisme care beneficiaza de aceasta gratuitate in Bucuresti, va rog sa vedeti cate astfel locuri de parcare gestionate de PMB sunt disponibile vs locurile de parcare care tin de primariile de sector (unde gratuitatea pt autovehiculele hibride/electrice nu se aplica).

Cu toate aceste locuri de parcare, acestea tot sunt insuficiente la nivelul Capitalei.

Poate s-ar putea gestiona mai bine situatia celor care au amenzi de parcare neplatite!! in loc sa se elimine total gratuitatea existenta.

3. Politica discriminatorie indirecta

Politicile Uniunii Europene incurajeaza mobilitatea verde. Ani de zile s-au oferit facilitati la achizitia autovehiculelor care polueaza mai putin, incurajandu-se astfel schimbarea parcului auto si trecerea de la masini vechi si poluante catre cele mai noi. Deci s-ar contrazice reglementarile europene intr-o perioada economica oricum dificila, trecerea catre tranzitia verde fiind incetinita la nivelul Romaniei (care oricum este in urma la mai tot ce tine de reciclare/regenerare/colectare selectiva, etc).

4. Sanatatea aerului si descurajarea investitiilor viitoare

Este cunoscut faptul ca in Bucuresti calitatea aerului este foarte proasta. Vehiculele electrice/hibride reduc noxele si particulele fine din traficul urban. Eliminarea prevederilor de scutire de la plata parcarii in locurile gestionate de PMB pt vehiculele electrice/hibride vor descuraja achizitia acestora.

Prin anularea propriilor politici afectati semnificativ gradul de incredere al cetatenilor, dati dovada de lipsa de consecventa si transmiteti un semnal negativ catre cetateni si investitori.

Profitati de segmentul soferilor care au nevoie sa circule cu masina acum, cand preturile la carburanti au suferit si vor continua sa sufere majorari si cand puterea de cumparare in Romania este in scadere. V-ati facut niste calcule si tot de la cetateni puteti face rost de niste bani in plus, pentru ceva esential: plata parcarii.

Asta cand la nivelul primariei capitalei se cunosc datornicii, agentiile municipale care au datorii la buget si ale caror conduceri au salarii nesimtite. Banul de la persoanele fizice si de buna-credinta este mereu mai usor de obtinut! Trist!

Fcrb 1923	2026-03-25 15:25:56
Buna ziua,nu comsider normala aceasta prevedere,atat timp cat in toate capitalele europene,electricele si hybridele,au parcare gratuit,tocmai pentru a incuraja,protejarea mediului,si a avea un oras mai verde

Cosmin

2026-03-25 15:26:48

Orasul nu are doar o problema de congestie, ci si de calitate a aerului. Propun sa existe in continuare facilitate de parcare gratuita pentru masinile ELECTRICE, dar nu pentru cele hibrid. Ca sa fie prevenite abuzurile, pentru electrice ar putea fi o limita zilnica maxima de X ore, iar pentru monitorizare sa fie obligatorie folosirea unei aplicatii de catre cei ce vor sa beneficieze de acest privilegiu. Alternativ, sa fie discount 50% in primele X ore, ca sa nu fie complet gratuit. Iar discountul poate varia in functie de zona (zonele care sunt mereu ocupate sa aiba 0 discount). Zonele mereu aglomerate nu mi se par infestate de EV-uri, ci problema, in opinia mea, este cauzata de aglomerarea mare specifica acelei strazi. Toate cele bune, Cosmin.

George

2026-03-25 15:30:00

In decurs de doar 1 an a fost redusa rabla pentru hybride, impozitul a fost marit si se plateste uneori mai mult decat la o masina care polueaza mai mult, daca si aceasta masura ar fi practic nu ar mai fi atractiv pentru bucuresteni sa ia masina electrica/hibrid. Intr-un oras deja poluat. Consider ca ar trebui intai verificari reale la acele parcari, pentru ca veniturile din parcari sunt mici nu pentru ca sunt facilitati ci pentru ca lumea nu plateste oricum

Stefan

2026-03-25 15:31:46

Consider că acest proiect nu trebuie aprobat pentru că:
1. Se bazează pe afirmații foarte grave, dar fără cifre publice concrete care să le dovedească.
Din raportul de specialitate și din referatul de aprobare rezultă că motivele invocate pentru abrogare sunt: faptul că numărul autoturismelor electrice și hibride înregistrate pentru gratuitate ar fi depășit numărul total al locurilor de parcare cu plată, faptul că gratuitatea ar fi redus rotația locurilor și ideea că etapa de stimulare a achiziției de vehicule nepoluante s-ar fi încheiat. Problema este că aceste concluzii sunt prezentate fără datele exacte pe care se bazează: nu se publică numărul real al vehiculelor înscrise, numărul real al locurilor administrate, gradul de ocupare pe zone, durata medie de staționare sau metodologia pe baza căreia s-a ajuns la concluzia de „blocaj operațional critic”. În lipsa acestor cifre, proiectul nu are o fundamentare suficient de transparentă pentru o măsură atât de radicală.
2. Proiectul nu propune o corecție, o etapizare sau o recalibrare, ci abrogarea integrală a HCGMB nr. 706/2022, încetarea dreptului de parcare gratuită bazat pe înregistrarea în sistemul operatorului, anularea automată a beneficiilor pentru toate autovehiculele deja aflate în baza de date și trecerea tuturor utilizatorilor în regimul general de plată, cu intrare în vigoare la 01.05.2026. În același timp, raportul afirmă chiar că introducerea regimului general de tarifare este „singura metodă”, fără să arate că au fost comparate serios și alte variante: menținerea gratuității până la finalul anului, limitarea pe intervale orare, pe anumite zone, după durata staționării sau după o verificare prealabilă a bazei de beneficiari. O autoritate publică nu ar trebui să înceapă cu măsura maximă și abia apoi să se întrebe dacă existau soluții mai rezonabile.
3. În raport se spune că proiectul ar restabili egalitatea de tratament între participanții la trafic și ar elimina tratamentele preferențiale. Totuși, în paralel, există în continuare alte categorii care beneficiază de gratuitate, inclusiv jurnaliștii, pentru care HCGMB nr. 24/2023 prevede solicitare prealabilă la Direcția de Presă, înregistrare în sistemul informatic al operatorului și reînnoirea solicitărilor la fiecare 12 luni. Nu poți invoca egalitatea de tratament doar împotriva unei singure categorii, cât timp alte gratuități rămân în picioare. Dacă principiul este într-adevăr egalitatea, atunci analiza trebuie făcută asupra tuturor excepțiilor, nu selectiv.
4. Mai mult decât atât, chiar Primăria Municipiului București a recunoscut oficial, în documentele care au stat la baza modificării regimului pentru jurnaliști, că existau numeroase solicitări din partea Companiei Municipale Parking București privind imposibilitatea de a verifica legalitatea utilizării gratuite a parcărilor de către jurnaliștii beneficiari. Exact de aceea s-a introdus filtrul acreditării prealabile de către Direcția de Presă și înregistrarea autoturismelor în sistemul informatic al operatorului. Cu alte cuvinte, problema verificării beneficiarilor din această categorie nu este o speculație, ci o dificultate recunoscută oficial chiar de PMB. În aceste condiții, este firesc să se ceară o reverificare completă a tuturor aprobărilor active din categoria jurnaliștilor, pentru că este foarte posibil ca după o astfel de curățare numărul real al beneficiarilor să scadă substanțial.
5. CMPB arată public că autoturismele electrice și hibride beneficiază de gratuitate numai prin reînregistrare anuală în Registrul Informatic al Autoturismelor Electrice și Hibrid, că termenul de reînregistrare a fost 28.02.2026 și că după această dată vehiculele nereînregistrate nu mai beneficiază de gratuitate. Tot CMPB precizează că numărul de înmatriculare introdus în registru figurează cu excepție de la plată la orice verificare în teren, iar pentru neplată există procedura notelor de constatare și înștiințare de plată. Asta înseamnă că operatorul are deja sistemul administrativ și tehnic necesar pentru a ști și pentru a raporta câte vehicule sunt active în registru, câte au fost verificate, câte au plătit, câte nu au plătit, câte figurau cu gratuitate și câte note de constatare au fost emise. Dacă asemenea rapoarte există, ele trebuie publicate. Dacă nu există, atunci proiectul este și mai slab fundamentat. În plus, proiectul a fost pus în dezbatere la 24.03.2026, deci după expirarea termenului public de reînregistrare din 28.02.2026, ceea ce înseamnă că autoritatea ar fi trebuit deja să cunoască și să publice numărul real al beneficiarilor activi.
6. HCGMB nr. 706/2022 prevedea inițial, pentru autoturismele hibride, o gratuitate limitată la 24 de luni de la intrarea în vigoare. Ulterior, prin HCGMB nr. 370/20.12.2024, Consiliul General a abrogat expres acel alineat, lăsând neschimbat restul regimului. Asta înseamnă că autoritatea locală a decis relativ recent să păstreze regimul de gratuitate și pentru hibride, nu să îl elimine. Tocmai de aceea, o schimbare totală de direcție trebuie explicată prin cifre publice solide și printr-o analiză comparativă serioasă, nu doar prin formule generale.
7. În referatul de aprobare se spune că facilitatea nu mai este proporțională cu necesitatea gestionării eficiente a traficului urban și cu nevoia de finanțare a infrastructurii rutiere, iar în raportul de specialitate se afirmă că măsura nu generează impact bugetar negativ asupra bugetului Municipiului București. Totuși, nu se prezintă niciun calcul, nicio estimare de venituri suplimentare, nicio simulare și nicio explicație clară cu privire la destinația concretă a banilor care ar rezulta din eliminarea gratuității. În lipsa unei analize financiare publice, argumentul bugetar rămâne pur declarativ.
8. Ca utilizator al acestui serviciu, am impresia că administrația a ales varianta cea mai comodă: nu verifică serios toate categoriile de beneficiari, nu publică datele complete, nu curăță baza de date, nu vine cu o analiză reală a gradului de ocupare și a rotației, ci taie tot și spune că aceasta este singura soluție. În plus, din experiența directă a celor care folosesc aceste locuri, întreținerea nu este mereu la nivelul pe care îl pretinde un serviciu public cu plată: iarna există situații în care locurile nu sunt deszăpezite cum ar trebui, iar lipsa toaletării arborilor din jurul parcajelor poate duce la avarierea mașinilor. În aceste condiții, este greu de acceptat ideea că soluția corectă este doar eliminarea unei facilități, în locul unei administrări reale, transparente și responsabile. Trasarea unor dungi pe asfalt nu poate ține loc, la nesfârșit, de politică publică serioasă.
9. Cetățenii care și-au înscris legal mașinile în sistem nu trebuie să suporte imediat consecința maximă doar pentru că administrația nu a publicat cifrele reale și nu a verificat riguros toate categoriile de gratuitate. O administrație serioasă verifică mai întâi, curăță baza de date, publică rezultatele și abia apoi decide dacă este necesară o recalibrare. Inversul acestei ordini nu este bună administrare.
Pentru toate aceste motive, consider că proiectul nu trebuie aprobat în forma actuală.
Soluția rezonabilă este: menținerea gratuității pentru autoturismele electrice și hibride cel puțin până la 31.12.2026; publicarea numărului real de vehicule active din Registrul Informatic al Autoturismelor Electrice și Hibrid; publicarea numărului real de locuri administrate și a rapoartelor agregate privind verificările în teren, plățile, situațiile cu neplata, excepțiile și gradul de ocupare; reverificarea completă a tuturor beneficiarilor din categoria jurnaliștilor, prin actualizarea documentelor, confirmarea vehiculelor utilizate efectiv și eliminarea persoanelor care nu au o legătură reală și actuală cu profesia; iar până la finalizarea acestui audit, suspendarea aprobării unor noi solicitări în această categorie. Numai după această curățare reală a sistemului și după publicarea datelor reale se poate discuta, în mod serios și onest, despre o eventuală recalibrare a regimului de gratuitate.

Danm	2026-03-25 15:32:31
Parcarea ar trebui sa fie gratuita pt masinile electrice.

ION+	2026-03-25 15:36:06
Nu vad logica anularii parcarii gratuite pt electrice, cifrele prezentate nu sunt reale , daca vrem un oras fara prea multa poluare fonica si mai ales sa scapam de noxe, aceasta grstuitate merita pastrata pt electrice...

C	2026-03-25 15:36:17
Pai în acest fel se încurajează reânoirea parcului auto? Am dat de la 20.000 de euro în sus pentru o mașină nouă, și acum ce faceți? Cam asa se "facilitează" și firmele din România, de aceea fug toate cu sediul în afară.

Leonard

2026-03-25 15:37:25

Cred ca pot fi făcute analize referitor la gradul de ocupare al locurilor de parcare de către cei care beneficiază de gratuități și tipul acestora. Apoi analizat care categorie de gratuități produce cea mai paguba. Sa vedem genul asta de analiza. Apoi, în funcție de prioritățile orașului, care ar fi în primul rand justa alocare a resurselor, as păstra gratuitatea pentru electrice în primul rand. În PMUD poate veți regăsi, poate ca nu pentru ca e cam distrus, care e impactul poluării în costul cu sanatatea, dacă vrem sa vedem ce înseamnă un parc auto mai puțin poluant și justa alocare a resurselor cetățenilor MB...

Adrian

2026-03-25 15:38:56

Parcarile din Bucuresti erau surse de venit pentru parcagii pana cand s-a venit cu ideea liniilor albastre - nu a costat prea mult amenajarea. S-a acordat gratuitate vehiculelor electrice si hibride pentru a proteja mediul, a reduce poluarea in trafic si a incuraja transportul nepoluant. Masinile electrice au ramasa scumpe, nu a existat o reducere semificativa de preturi ca sa mearga mai departe singure, trebuie sprijinite.
Eliminarea parcarii gratuite pt electrice mai bate un cui in sicriul Bucurestiului. Nu cred ca veniturile din parcare sunt ceea ce are nevoie Bucurestiul, ele sunt doar ca o descurajare pentru folosirea masinilor personale, scopul general este atins daca se incaseaza intradevar taxele si amenzile.

George	2026-03-25 15:42:03
Daca nu ma insel, exista o decizie la nivelul uniunii europene de inurajare a transportului cu masinile electrice. Daca nu se poate sa aibe gratuit tot timpul, luati in considerare sa fie limitata gratuitatea la un numar de ore.

Raf	2026-03-25 15:47:48
După ce ca nu faceți parcări noi, doar vopsiți niste linii albastre, acum eliminați si gratuitățile. Rușine!

Paul

2026-03-25 15:52:28

Mai in toate orașe europene, acest tip de parcare este pentru max. 2 ore, după care conducătorul auto trebuie sa elibereze acel loc de parcare ! Lasă locul altuia. Daca crede ca staționează mai mult in capitala, lasă mașina in afara la park and ride si ia un metrou ...

De ce in București nu se poate implementa acest fapt ? Poți sa stai nelimitat, atâta vreme cât dai 5 lei pe ora ...

Este foarte important, este foarte neclar de ce se ocolește tocmai aspectul tehnic esențial.

Problema nu este costul neaparat, ci faptul ca se crează un flux de intrări / iesiri din parcările de acest tip si găsești un loc liber.

Cu 5 lei pe ora sau cât este pe zi, prin acest tip de proiecte, in care poate sa stea si o luna nemișcați, le-ați transformat in parcări de reședință ...

Ori ce se dorește la acest tip de parcare, este sa exista o dinamica intre locuri libere si cele ocupate.

Am lângă casa o mașina noua nemișcată cu săptămânile. Proprietarul vine cu o alta mașina a sa, din zona in care locuieste, face rocada cu ea, ca sa "tina" locul ocupat, pleacă cu "B", o lasă pe "A", se întoarce cu "A", pleacă cu "B" etc. In total are trei mașini cvasi-miscate pe domeniul public pentru care nu plătește decât impozitul la primărie ...

Alex.$$$%	2026-03-25 15:52:58
Folositi un număr limitat de ore gratuite prin aplicație gen 20 de ore pe luna pt fiecare masina electrica si atunci nu sunt abuzuri

Alexandru

2026-03-25 15:57:36

Dacă trebuie, neapărat și neapărat să fim taxați, și noi, angajații, măcar să avem regim de riverani, adică să plătim 50 lei/lună, abonamentul și nu 500 lei (precum ceilalți cetățeni, care nu sunt angajați ai PMB).
Justificare: venim, cel puțin 8 ore/zi, la serviciu (PMB), iar dacă ne gândim bine, putem fi asimilați ca riverani, Luni - Vineri. În fond, venim la muncă, nu la distracție și nici la făcut afaceri. Vă rugăm să analizați această recomandare, în ideea de a nu ne fi taxată munca (prea mult), suplimentar, mai ales că acest lucru se întâmplă din anul 2022, încoace (deja, 4 ani de zile). Și, mai ales, în condițiile în care prețurile carburanților au crescut exploziv (și cresc în continuare), generând și creștere generală și masivă a prețurilor produselor (alimentare și nealimentare), dar și a prețurilor/ tarifelor serviciilor de orice fel, coroborat și cu creșterea extrem de mare a taxelor și, mai ales, impozitelor pe bunurile deținute. Prin urmare, puterea noastră, de cumpărare, a scăzut vizibil și continuă s-o facă, iar un abonament de 500 lei/lună (în loc de 50 lei/lună) afectează serios, bugetul familial. Soluția modificării abonamentului pentru angajați: fiecare angajat al PMB, care posedă autoturism, cu care se deplasează la serviciu, să transmită CM PARKING București SA, (eventual marca, modelul și) numărul de înmatriculare al mașinii. În acest sens, formularul electronic aferent plăților, va cuprinde și o secțiune în care va fi menționat cuvântul „Angajat PMB”. Veridicitatea calității de angajat se poate verifica prin confruntarea numelui proprietarului/șoferului autoturismului, cu baza de date a personalului din PMB. Desigur, vor fi prevăzute amenzi substanțiale (pe care să le aplice Poliția Locală a Municipiului București), pentru cazul declarării false.
Sperăm ca, măcar acum, după 4 ani, să fim înțeleși și să se modifice abonamentul lunar, din 500 lei, în 50 lei. Vă mulțumim!

Tesla Myj

2026-03-25 16:08:01

Constantin Razvan

2026-03-25 16:10:49

Ar trebui ca numai masinile electrice sa ramane pe lista de gratuitate, aceste vanzari trebuie impulsionate. Ele chiar sunt vehicule nepoluante ale aerului, spre deosebire de hybrid, care de fapt folosesc motorul temic in cea mai mare parte a timpului , poluand. Daca vrem un oras mai putin poluat, masinile electrice sunt solutia. Numarul masinilor 100% electrice cu siguranta nu e la fel de mare ca cele hybrid.

Eugen

2026-03-25 16:15:23

NU sunt de acord cu aceasta propunere, intrucat nu stimuleaza sub nicio forma achizitia de masini noi, capitala fiind in continuare "cimitirul" masinilor vechi din toata lumea.
Consider ca toate masinile care au gratuitate acum sa o aiba in continuare, respectiv auto electrice, hibrid cu toate categoriile ei, intrucat sunt masini cu tehnologie noua, care nu polueaza precum masinile vechi, fabricate pana in anul 2020. Parcul auto din Romania are o vechime medie de peste 12 ani, practic sunt masini care nu numai ca polueaza masiv dar sunt si un real pericol pentru siguranta in trafic. Eu unul a-si acorda aceasta facilitate pentru toate masinile noi, fabricate dupa anul 2021, indiferent de sistemul de propulsie, oricum sunt un castig fata de carutele din traficul bucurestean.

Maria

2026-03-25 16:19:08

Catre Primaria Municipiului Bucuresti,

Subsemnata, cetatean al Municipiului Bucuresti, nascuta si domiciliata in acest oras, va adresez prezenta petitie pentru a-mi exprima ferm nemultumirea si indignarea fata de decizia de eliminare a facilitatilor acordate masinilor hibride si electrice.

Consider aceasta masura nu doar nedreapta, ci si profund lipsita de viziune si echitate sociala. In loc sa sustineti cetatenii care au raspuns politicilor anterioare si au investit in solutii mai putin poluante, alegeti sa ii penalizati, demonstrand instabilitate si lipsa de respect fata de propriile decizii anterioare.

Aceasta schimbare brusca de directie transmite un mesaj clar: cetateanul de buna-credinta nu este protejat, ci sanctionat.

In contextul economic actual, marcat de scaderea puterii de cumparare, stagnarea sau chiar diminuarea veniturilor si cresterea accelerata a preturilor, inclusiv a costurilor de trai zilnic, introducerea unor costuri suplimentare pentru parcare devine o presiune nejustificata asupra cetatenilor.

Prin astfel de masuri, creati in mod evident o ruptura sociala, accentuand diferentele dintre cei care isi permit orice cost si cei care abia reusesc sa tina pasul cu cheltuielile lunare. Practic, impingeti societatea spre o impartire artificiala intre „privilegiati” si „cei constransi”, intr-un oras care ar trebui sa ofere sanse egale.

Trebuie subliniat foarte clar: masina nu este un moft, ci o necesitate. Pentru un numar foarte mare de bucuresteni, autoturismul reprezinta un mijloc esential pentru familiale sau pentru activitati zilnice.

Mai mult, consider ca abordarea dumneavoastra este gresita chiar de la baza. In loc sa incepeti cu problemele reale care afecteaza sistemul de parcare, ati ales sa sanctionati direct cetatenii corecti, cu domiciliul in Bucuresti.

Exista un numar semnificativ de locuri de parcare ocupate de autoturisme inmatriculate in alte judete, care utilizeaza infrastructura orasului fara a contribui in mod echitabil la bugetul local. Aceasta situatie este cunoscuta si ignorata, iar lipsa unor masuri in aceasta directie ridica serioase semne de intrebare privind prioritatile administratiei.

Era firesc si corect ca orice reforma sa inceapa de la reglementarea acestor situatii, nu de la impovararea suplimentara a celor care locuiesc, muncesc si platesc taxe in acest oras.

In forma actuala, deciziile adoptate par arbitrare si lipsite de fundament solid, fiind percepute ca abuzive. Nu este acceptabil ca un grup restrans de decidenti sa impuna masuri cu impact major asupra populatiei, fara consultare reala, fara transparenta si fara o analiza clara a consecintelor.

Administratia publica nu este o autoritate discreta care poate decide dupa bunul plac. Nu sunteti deasupra cetatenilor si, cu siguranta, nu aveti legitimitatea de a actiona ca si cum ati putea impune orice, oricand, fara responsabilitate.

Va solicit in mod ferm:

Suspendarea si reanalizarea urgenta a deciziei privind eliminarea facilitatilor pentru masinile hibride si electrice
Prioritizarea reglementarii situatiei autoturismelor inmatriculate in alte judete care ocupa locuri de parcare in mod constant
Implementarea unor politici echitabile, adaptate realitatii economice din Romania
Consultarea reala a cetatenilor inainte de adoptarea unor masuri cu impact direct asupra nivelului de trai

In lipsa unor corectii rapide si justificate, astfel de decizii nu vor face decat sa amplifice nemultumirea publica si sa erodeze si mai mult increderea in institutiile administratiei locale.

Solicit un raspuns oficial, clar si argumentat la prezenta petitie.

ARE

2026-03-25 16:21:45

Buna ziua,

Propun ca Primăria Municipiului București să reanalizeze eliminarea integrală a gratuității parcării pentru autoturismele hibride și să păstreze, măcar parțial, un mecanism de stimulare pentru vehiculele mai puțin poluante.

Este esențial ca PMB să încurajeze, în mod real și consecvent, tranziția către autoturisme cu emisii reduse. Mulți dintre cetățenii care au ales să achiziționeze un autoturism hibrid au făcut un efort financiar semnificativ, aceste vehicule fiind adesea mai scumpe cu până la 10.000 de euro față de variantele convenționale. În multe cazuri, această decizie a fost luată nu doar din dorința de a reduce poluarea, ci și în considerarea facilităților acordate de autoritatea publică, inclusiv gratuitatea parcării.

Înțeleg dificultatea generată de numărul insuficient de locuri de parcare și necesitatea unei politici publice echilibrate. Cu toate acestea, eliminarea completă a gratuității riscă să transmită un semnal descurajator exact celor care au ales o variantă mai puțin poluantă. În lipsa oricărui avantaj concret oferit de municipalitate, migrarea către autoturisme mai curate va fi inevitabil încetinită, mai ales în condițiile în care autovehiculele convenționale sunt, în continuare, mai accesibile ca preț.

Din acest motiv, consider că o soluție rezonabilă și echilibrată ar fi menținerea unei forme de bonificație pentru autoturismele nepoluante sau mai puțin poluante, precum FULL HYBRID, PHEV și ELECTRICE, de exemplu prin acordarea unei reduceri de 50% a taxei de parcare, în locul eliminării totale a facilității.

Deciziile administrației publice trebuie să fie nu doar restrictive, ci și strategice. Ele ar trebui să contribuie la orientarea comportamentului cetățenilor către opțiuni mai puțin poluante, cel puțin până când Bucureștiul va oferi alternative reale și suficiente la utilizarea autoturismului personal: un transport public mai eficient, infrastructură sigură pentru biciclete și condiții mai bune pentru mobilitatea urbană durabilă.

În forma actuală, eliminarea totală a gratuității pentru autoturismele hibride riscă să contrazică obiectivul declarat de reducere a poluării și de încurajare a mobilității sustenabile. O măsură graduală și diferențiată ar fi mai echitabilă, mai coerentă și mai eficientă pe termen lung.

JonnyBravo	2026-03-25 16:27:04
Sustin cele mentionate de Alex. NU trebuie adoptat acest proiect de hotărâre.

Paul	2026-03-25 16:30:22
Nu este ok. Dacă acest proiect va fi adoptat va veți primi răsplata în 2028. Adică vrem o țară ca afară unde să existe cat mai puțină poluare și nu mai încurajăm deloc mașinile electrice și hybrid (cele care merg distante lungi pe electric) ? Urgent demisia dacă nu sunteți în stare să faceți rost de bani altfel.

MARCEL

2026-03-25 16:34:47

Buna ziua,
S-a facut studiu din cele parcate cate sunt hibrid sau electrice ? mild-hibrid nu ar trebui incluse, atat timp cat masina nu se poate deplasa pur electric termenul de "hibrid" nu isi are rostul.
Se renunta la taxa OK sa se renunte pentru toate categoriile de masini si gata, voi cautati sa taxati tot pe cei amarati care nu isi permit electrice, iar cei care isi cumpara masini scumpe deci au bani culmea le dati gratis parcari, incarcari gratuit, si altele.. daca se renunta sa fie pt toate DAR puneti o taxa de zi mai rezonabila cum este in sector 6 7-10 lei pe zi sau abonamente mai accesibile va asigur ca asa lumea va achita.
multumesc,

mihail

2026-03-25 16:41:19

NU trebuie adoptata aceasta Hotarare. Beneficiile pentru autovehiculele mai putin poluante trebuie pastrate. Din punct de vedere al spatiului ocupat, da, este acelasi, dar contributia la imbunatatirea calitatii aerului este importanta. Autovehiculele elctrice, plug-in hybrid si hybrid trebuie sa beneficieze in continuare de scutiri sau tarife preferentiale, Cele mild-hybrid, care nu ruleaza deloc electric, sunt din alta categorie.
Da, impactul veniturilor neincasate este mare, doar ca e devreme sa se elimine aceste beneficii. Gratuitatea se poate transforma in discount, iar apoi, cand am atins un procent suficient de autovehicule nepoluante sau putin poluante, se poate elimina acest beneficiu. Acum, in Bucuresti, avem abia 8-12% auto electrificate (EV + hibride) din total parc auto.

Andrei

2026-03-25 16:51:12

Consider ca inainte de a elimina gratuitatea masinilor electrice si hibride, ar trebui facuta o diferentiere intre tipurile de hybrid. Daca scoatem din ecuatie masinile mild hybrid(care nu sunt capabile sa ruleze full electric - este doar un artificiu de a scuti taxe), vom constata ca cele intr-adevar mai putin poluante(full hibrid, plug-in hibrid si electrice) raman destul de putine, nu 80.000 cum sustine domnul primar Ciprian Ciucu.
De asemenea, acest proiect va descuraja total achizitia de masini hibride, avand in vedere ca acum si impozitele sunt aproape la fel ca la o masina pe benzina/motorina.
desigur ca aceasta gratuitate trebuie sa ia sfarsit la un moment dat, insa este destul de devreme avand in vedere ca parcul auto din oras momentan nu este prea "eco-friendly".
Spre exemplu, masina mea personala(full hibrid), din 30-40 de minute petrecute in trafic, sta cu motorul termic pornit ~5 min. Daca se va aproba acest proiect, nu vad de ce nu as reveni la vechea masina(un diesel euro5 fara sistem start-stop) avand in vedere ca platesc exact aceleasi impozite si taxe.

Valentin

2026-03-25 16:59:33

Costi	2026-03-25 17:02:25
Trebuie sa incurajati innoirea parcului auto cu masini cu emisiile wltp sub 50 de grame. Adica, nu orice mild hibrid care rupe la emisii are ce cauta la scutiri. Un electric sau un plugin, mai merita. Iar aia cu masini de presa, e o prostie si o discriminare la adresa oricaror altor meserii grele care folosesc de asemenea masina.

Cristi

2026-03-25 17:06:45

1. Eliminarea gratuității pentru mașinile hibrid
Deși tehnologia hibridă a fost un pas intermediar necesar, în 2026 aceasta nu mai reprezintă vârful de lance al ecologiei urbane.
Argumentul poluării: Multe mașini hibrid (în special cele mild-hybrid) folosesc motorul termic în cea mai mare parte a timpului în traficul urban congestionat, având emisii comparabile cu vehiculele moderne pe benzină.
Echitate: Menținerea gratuității pentru zeci de mii de hibride ocupă spațiul public fără a oferi un beneficiu real de mediu proporțional cu spațiul ocupat.
2. Menținerea gratuității strict pentru Full Electric (BEV)
Mașinile 100% electrice trebuie să rămână singura categorie subvenționată prin parcare gratuită.
Emisii Zero locale: Acestea sunt singurele care nu emit noxe în oraș, contribuind direct la îmbunătățirea calității aerului.
Stimularea tranziției: Eliminarea hibridelor din schema de gratuitate va încuraja utilizatorii să facă pasul final către vehiculele complet electrice, reducând totodată numărul total de mașini care beneficiază de facilitate la un nivel sustenabil (aproximativ 10.000 de unități în prezent).
3. Incluziunea vehiculelor înmatriculate în Ilfov
Bucureștiul și Ilfovul funcționează deja ca o zonă metropolitană integrată. Excluderea posesorilor din Ilfov de la această facilitate este contraproductivă.
Realitatea navetei: Mii de cetățeni din Ilfov lucrează în București. Dacă aceștia sunt încurajați să folosească mașini electrice, beneficiul de mediu revine tot Bucureștiului prin reducerea poluării pe arterele principale.
Tratament egal: Un vehicul electric care circulă prin centrul Capitalei are același impact ecologic pozitiv, indiferent dacă pe plăcuța de înmatriculare scrie „B” sau „IF”.
Concluzie și propunere de implementare
O politică publică eficientă ar trebui să înlocuiască gratuitatea generalizată cu un sistem de Vignetă Metropolitană Zero Emisii, acordată exclusiv mașinilor full electrice înmatriculate în regiunea București-Ilfov. Astfel, se eliberează locurile de parcare ocupate de hibride, se menține stimulentul pentru tehnologia cea mai curată și se recunoaște simbioza economică dintre Capitală și județul vecin.

Marian

2026-03-25 17:09:08

NU sunt deacord cu eliminarea gratuității parcării pentru mașinile electrice și hibride pentru că deja statul a triplat taxele și impozitele abuziv . Eu și mulți alții am cumpărat electrică pentru a nu mai plăti parcare . După ce că ne obligați sa plătim triplu prețul pentru o masina chinezeasca acum vreți și bani pe parcare și probabil veți introduce și impozit , urât, foarte urât . Cum rămâne cu poluarea ,cu mediu ? Dacă introduceți taxe pe electrice eu voi trece înapoi pe combustibil fosil și probabil nu numai eu și așa scap și de chinuaiala și pierderea de timp cu încărcatul electricei .

kalmar	2026-03-25 17:11:20
Este irational sa scoti din beneficii in cazul propursiilor nepoluante avand in vedere ca un beneficiu major al masililor electrice (in principal cele exclusiv electrice) este faptul ca nu emit poluare / noxe in oras, si contribuie la mai putine particule eliberate in aer provenind din sistemul de franare!

Gigi

2026-03-25 17:23:30

Gratuitatea pentru masinilie hibride si electrice trebuie sa ramana exact cum este in prezent pentru ca altfel este compromisa atingerea obiectivelor asumate de Uniunea Europeană prin Pactul Verde European (Comunicarea Comisiei Europene din 11.12.2019) de reducere a emisiilor de carbon de către autovehicule cu 55% până în anul 2030.
Daca vom umple din nou parcarile cu masini propulsate permanent cu motor termic deci poluante nu am realizat nimic.
Nu prin eliminarea gratuitatii pentru autoturismele hibrid si electrice se vor obtine mai multe locuri de parcare in Bucuresti.
Proprietarii autoturismelor hibrid si electrice, care au avut în vedere gratuitatea parcării publice la momentul achiziției, se vor considera privați de un drept „câștigat” prin obținerea vinietei reglementate prin HCGMB nr. 140/26.05.2016, in caz contrar puteau achizitiona o masina cu motor termic care costa mai putin.
Trebuie analizate celelalte gratuitati acordate de Primaria Capitalei, in special cele acordate ziaristilor......din cele spuse de dnul Primar General ar fi 6000 de autoturisme ale celor care lucreaza in Presa care beneficiaza de gratuitate......

Laura

2026-03-25 17:26:29

Consider ca acest proiect de lege nu trebuie aprobat din urmatoarele motive:

- Parcarea gratuita pentru autoturismele electrice si hibrid este una dintre putinele masuri care ofera o facilitate pentru autoturismele inmatriculate in Bucuresti
- Acordarea gratuitatii pentru autovehiculele electrice si hibride avea rol de incurajare a achizitionarii de masini prietenoase cu mediul in conditiile in care poluarea este o mare problema a orasului, iar aceste masini sunt mai scumpe fata de cele pe benzina si motorina - astfel, gratuitatea parcarii era inca un argument pentru achizitionarea unui autotiurism electric/ hibrid la un pret prohibitiv, avand in vedere ca si alte stimulente au fost abandonate (cum ar fi reducerea de impozit).
- Proiectul nu este fundamentat pe o evaluare de impact autentica, declaratiile din spatiul public pe acest subiect fiind speculatii care dau bine la public.
- Dl primar Ciucu nu s-a exprimat in campanie impotriva acestei facilitati, a comunicat doar in privinta necesitatii crearii de noi locuri de parcare pea cest subiect.
- Retroactivitatea, adica faptul ca masura li se va aplica si autoturismelor care sunt deja inregistrate in registru, va crea o problema privind legalitatea, iar primaria se va confrunta cu un val de procese privind aceasta speta, care vor anula potentialele castiguri din taxele incasate.
- Pe de alta parte, in actualul context geopolitic si economic, cu preturi crescute la benzina si motorina, ar trebui incurajata achizitia de masini electrice si hibride, inclusiv prin astfel de masuri.
- Romania, ca stat membru UE, are angajamente concrete asumate prin Pactul Verde European privind reducerea emisiilor de carbon, atingerea acestor tine fiind periclitata prin adoptarea unor masuri de aceast fel.

În consecință, solicit reanalizarea oportunității promovării acestui act normativ si efectuarea unui studiu de impact care sa arate clar care ar fi castigul primariei daca aceasta masura s-ar adopta, avand in vedere ca beneficiile de ordin social si de mediu depasesc cu usurinta niste cresteri de incasari incerte din taxele de parcare.

Dan	2026-03-25 17:32:10
Austin pastrarea gratuitatii pentru masinile 100% electrice.

Ionut	2026-03-25 17:41:32
Susțin eliminarea gratuității pentru mașinile hibride și păstrarea pentru cele electrice.

Serban

2026-03-25 18:09:47

Vă solicit prin prezenta reanalizarea Proiectului de Hotărâre privind taxarea parcării pentru mașinile electrice și menținerea stimulentelor necesare pentru un oraș mai curat.
Motivele solicitării:
Respectarea angajamentului față de cetățenii civici: Mulți dintre noi am ales să investim sume considerabile (zeci de mii de euro) în tehnologii nepoluante, bazându-ne pe o strategie de oraș care încurajează sustenabilitatea. Eliminarea bruscă a beneficiilor lovește tocmai în segmentul de populație care a făcut eforturi financiare pentru a reduce poluarea fonică și emisiile din Capitală.
Costul ridicat al tranziției verzi: Mașinile electrice rămân semnificativ mai scumpe decât cele pe combustie. Gratuitatea parcării nu este un „privilegiu”, ci un instrument de echilibrare a acestor costuri și un stimulent esențial pentru a convinge și alți cetățeni să renunțe la mașinile vechi, poluante.
Riscul de regres ecologic: Taxarea indiscriminată va descuraja achiziția de electrice. Există riscul real ca mulți utilizatori să revină la mașini Second-Hand pe combustie, mult mai ieftine, folosind diferența de preț pentru a acoperi carburantul pe mai mulți ani, ceea ce va agrava calitatea aerului în București.
Alternativa eficientă – Limitarea timpului, nu taxarea: Înțelegem nevoia de rotație a locurilor de parcare. În loc de taxare, propunem limitarea staționării gratuite la un interval de ex. maximum 10 ore. Această măsură ar rezolva problema blocării locurilor pe termen lung (zile întregi), fără a penaliza financiar cetățenii care au ales să protejeze mediul.
Concluzie:
Vă solicit să mențineți Bucureștiul pe drumul orașelor europene care prioritizează sănătatea publică și să nu transformați mobilitatea electrică într-o povară financiară pentru cei care au investit deja în viitorul verde al orașului.

Anne	2026-03-25 18:35:46
Pentru incurajarea cumpararii masinilor electrice si hibrid, consider ca NU trebuie ridicata gratuitatea parcarii in oras. Deja s-a facut o nedreptate-impozit hibrid-900 lei

AGB

2026-03-25 18:51:24

E ok sa alegi o masina hibrida sau electrica – fiecare decide cum se deplaseaza si ce tip de masina vrea. Problema e ca, pana acum, alegerea asta a venit cu o multime de avantaje gratuite: prima de la stat, impozit mic, parcare gratis… si nimeni nu se gandeste ca toate astea costa pe cineva.
De aceea e corect sa eliminam gratuitatea parcarii. Asa, fiecare isi asuma si costurile alegerii pe care a facut-o. Cine alege masina hibrida sau electrica respecta regulile si plateste corect pentru spatiul pe care il ocupa.

Mars

2026-03-25 18:55:33

Aceasta decizie este foarte corecta, era și timpul să se pună preț pe plată utilizării spațiului public. Au fost oferite aceste facilități de 10 ani, iar numărul celor care beneficiază de gratuitate a crescut exponențial. Este absurd cand cei care beneficiază acum se plâng ca ei pentru aceasta facilitate și-au cumpărat mașina și ca trebuie să li se acorde probabil, pe viata, în opinia lor. Astfel se vor curata parcările și mai multe persoane vor adopta transportul public care va elibera străzile de trafic.
O decizie normală, în sfârșit!

Mark_Q

2026-03-25 19:08:44

Locuiesc in Municipiului București și sunt proprietar a doua vehicule cu propulsie electrica si doresc să îmi exprim punctul de vedere cu privire la proiectul de hotărâre privind abrogarea facilității de utilizare gratuită a parcărilor publice pentru autoturismele electrice și hibride.

Consider că menținerea gratuității parcării pentru autovehiculele full electrice este necesară din mai multe motive:

1. Stimularea mobilității cu emisii 0
Autovehiculele electrice contribuie direct la reducerea poluării aerului și a zgomotului urban. Într-un oraș precum București, unde calitatea aerului este o problemă reală, orice măsură care încurajează tranziția către transport verde trebuie susținută, nu eliminată asa cum se opteaza pentru transport in comun cu emisii 0.

2. Alinierea la politicile europene și obiectivele climatice
Uniunea Europeană încurajează adoptarea vehiculelor electrice prin facilități fiscale și logistice. Eliminarea unor beneficii locale ar transmite un semnal contrar direcției asumate la nivel european.

3. Compensarea costurilor inițiale ridicate
Achiziția unui autovehicul electric implică un cost inițial semnificativ mai mare față de unul convențional. Numerele verzi pareau pasul natural catre identificarea celor care nu polueaza. Parea normal inca de atunci ca parcarea gratuită sa reprezinte un prim pas. Au fost scutite de la plata parcarii si beneficiat de o scadere mare la impozit masinile hibride care chiar nu reprezinta un pas catre 0 emisii.

Vă mulțumesc!

Toni	2026-03-25 19:22:01
Este regretabil ca nu se mai dorește incurajarea circulației orin centrul orașului cu vehicule nepoluante . Soluția corectă estr cred cresterea numarului de locuri de parcare cu plata , nu reducerea beneficiilor de parcare gratuita pt vehicule nepoluante

Nicoleta	2026-03-25 19:27:00
Cu aceste parcări încurajați achiziționarea mașinilor noi, hybrid și electrice. Ca să putem plătii parcări ne vom vinde electricele, vom lua rable de mașini și vom polua Bucureștiul ca n-a trebuie să rămână bani pt parcări. Penibil. Lumea moare de foame și nu știți cum să luați și pielea de pe noi. Faceți asta și o să vă urască jumate de oraș.

Rar	2026-03-25 19:28:09
Sa scoata gratuitatea doar ptr mild hibrid Sa pastrati gratuitate clar ptr electrice si ptr cele hibrid

Gaby

2026-03-25 19:30:00

Diferența de tratament între mașinile electrice și cele mild-hybrid vine din modul în care funcționează și din impactul lor real asupra mediului:
🔋 Mașini electrice (EV)
Zero emisii la rulare – nu au motor termic, deci nu poluează direct în trafic.
⚡ Mild Hybrid (MHEV) – de ce pot fi eliminate din unele facilități
Au în continuare motor termic.
Sistemul electric doar ajută motorul, nu poate propulsa mașina singur.
Reduc consumul și emisiile doar ușor, nu semnificativ.
În multe țări nu mai sunt considerate „vehicule verzi”, ci doar o optimizare.
🧾 Concluzie
Autoritățile fac oare diferența între cele două categorii?

De ce sunt puse in aceeasi oala? S-a facut un studiu care e procentul aferent fiecarei categorii?

Dan	2026-03-25 19:39:12
Sa ramana posibilitatea de parcare gratuita cu timp limitat (4-5 ore/zi). Peste acest timp sa se plateasca

Adrian

2026-03-25 19:42:51

Sper ca acest proiect să NU fie aprobat. Nu am văzut/citit niciun studiu care să sublinieze avantajele acestei inițiative! Dl.primar vorbeste numai de mașinile care sunt parcate mai mult timp pe acelasi loc. De ce nu spune nimic despre locurile de parcare plătite de mai multe ori de șoferii care staționează fracțiuni de timp? Acelea nu aduc in prezent venituri consistente? Poate ar fi mai bine să se ocupe de modernizările liniilor STB care apar peste tot , dar nu sunt finalizate cele deschise deja? Oare vede haosul de pe drumurile publice datorită rutelor, in general mai lungi care testează răbdarea șoferilor si nivelul noxelor datorită consumurilor mai mari de combustibil? Apropo: de trei zile b-dul Ferdinand este blocat, dar de șinele ce vor fi modernizate, nu s-a atins nimeni!

Alex V.

2026-03-25 19:44:02

NU sunt de acord cu adoptarea acestui proiect de hotarare, avand in vedere ca, la fel ca si majoritatea masurilor instaurate de catre guvernul actual in ultima perioada, este unul binar, "haiducesc", menit doar sa reduca pe cat posibil actualele beneficii (predictibile) ale anumitor categorii de cetateni.
Sunt de acord cu faptul ca trendul achizitiilor masinilor electrice și hibride este unul care a decurs bine în ultimii ani, și putem afirma că parcul auto s-a modernizat considerabil, însă acest trend trebuie încurajat în continuare, eventual proporțional cu efectul final dorit. Concret, propun luarea în calcul a următoarelor alternative / posibilități de îmbunătățire a proiectului :
1) Eliminarea gratuității pentru autoturimele Mild Hybrid;
2) Eliminarea gratuității pentru autoturimele Hybrid (inclusiv Mild), fără Plug-In Hybrid;
3) Eliminarea gratuității pentru toate autoturimele Hybrid;
4) Introducerea unei reduceri pentru aceste categorii de autoturisme, graduală eventual, asemănătoare cu cele pentru rezidenți.

Sub nicio formă nu trebuie eliminată gratuitatea pentru vehiculele electrice, care, pe langă faptul că sunt mai puține de un sfert, raportat la numărul locurilor de parcare, nu poluează deloc orașul, care este deja sufocat. Discuția referitoare la poluarea aferentă producției și reciclării bateriilor nu își are rostul, în context.

Toate măsurile de mai sus pot fi luate etapizat, pentru a reduce impactul asupra cetățenilor, a diminua frustrările acestora și a păstra acel grad de predictibilitate de la care te aștepți când primești o Vignetta sticker de la ASPMB și o lipești în parbriz, și pe care scrie că are valabilitate până în 2027. Din păcate, întreaga clasă politică actuală, de la care domnul primar s-a molipsit (doar este unul dintre ei, nu?) are o problemă MAJORĂ referitoare la previzibilitatea măsurilor economice și sociale de zi cu zi !

Ion

2026-03-25 19:46:26

Argumentele prezentate pentru eliminarea gratuității vizează o gestionare pur administrativă și financiară, însă ignoră rolul strategic pe care această facilitate îl joacă în sănătatea publică și în atingerea obiectivelor climatice.

Argumentul că „etapa de stimulare s-a finalizat” este prematur din perspectivă ecologică.
Realitatea parcului auto: Deși numărul mașinilor electrice a crescut, ele reprezintă încă un procent mic din totalul autovehiculelor care circulă zilnic în București.
O schimbare bruscă a regulilor jocului descurajează viitorii cumpărători care își calculaseră costul total de deținere (TCO) incluzând această facilitate. Pentru mediu, fiecare mașină electrică în plus înseamnă o reducere directă a emisiilor de CO2.

Argumentul saturării capacității ignoră beneficiile financiare indirecte aduse de mașinile electrice.
Costurile sănătății: Poluarea aerului cauzează boli respiratorii care costă bugetul public sume imense. Gratuitatea parcării este o „investiție în prevenție”. Un loc de parcare ocupat gratuit de o mașină electrică este un preț mic plătit pentru un aer care nu îi îmbolnăvește pe cetățeni.
Bucureștiul riscă amenzi uriașe (proceduri de infringement) pentru depășirea limitelor de oxizi de azot (NOx), deci menținerea gratuității este o dovadă de bune practici în fața Comisiei Europene, demonstrând că orașul prioritizează calitatea aerului în fața veniturilor din tichete de parcare.

Argumentul că numărul mașinilor electrice/hibride a depășit numărul locurilor de parcare este o eroare de logică administrativă deoarece mașinile nu parchează toate simulta. Faptul că sunt înregistrate multe mașini în sistem nu înseamnă că toate ocupă un loc în același timp.
Ierarhizarea dreptului de ocupare a spațiului public, într-un oraș sustenabil, ar trebui să fie: 1. Pietoni/Biciclete, 2. Transport public, 3. Vehicule cu emisii zero, 4. Vehicule poluante.

Argumentul că gratuitatea scade rata de rotație poate fi combătut prin soluții inteligente, nu prin taxare punitivă. O soluție de compromis pentru a elibera spațiul ar fi eliminarea gratuității pentru mașinile hibride (care au și motor termic) și păstrarea ei exclusiv pentru cele 100% electrice (BEV), care aduc beneficiul maxim de mediu.

Eliminarea gratuității în acest moment ar transforma parcarea publică dintr-un instrument de politici de mediu într-un simplu instrument de colectare a veniturilor.

Într-un oraș sufocat de trafic și poluare, prioritatea zero trebuie să rămână sănătatea publică, nu echilibrul bugetar al operatorului de parcare.

In concluzie, consider că proiectul depus în dezbatere publică trebuie respins și propusă o versiune adaptată realităților din teren, nu din statistici.

Nitu Bogdan

2026-03-25 19:47:33

Subsemnatul, cetatean al Municipiului Bucuresti si proprietar al unui autovehicul 100% electric, formulez prezenta petitie prin care solicit mentinerea facilitatii de utilizare gratuita a parcarilor publice pentru autoturismele full electrice, in contextul proiectului de hotarare privind abrogarea acestei facilitati pentru vehiculele electrice si hibride.

Consider ca pastrarea acestei facilitati pentru autovehiculele 100% electrice este o masura necesara, justificata si benefica pentru oras, din urmatoarele motive:

1. Incurajarea mobilitatii nepoluante
Autovehiculele electrice contribuie direct la reducerea poluarii aerului si a zgomotului urban. In conditiile in care Bucurestiul se confrunta constant cu probleme de calitate a aerului, orice masura care sustine transportul nepoluant trebuie mentinuta si incurajata.

2. Respectarea directiei europene privind mobilitatea verde
La nivelul Uniunii Europene sunt incurajate politicile publice care sprijina adoptarea vehiculelor electrice, prin facilitati fiscale si logistice. Eliminarea unui beneficiu local pentru masinile electrice ar contraveni acestei directii si ar transmite un semnal negativ cetatenilor care aleg un mijloc de transport mai putin poluant.

3. Compensarea costurilor de achizitie mai ridicate
Achizitia unui autoturism electric presupune, in general, costuri initiale mai mari comparativ cu cele ale unui autoturism conventional. Facilitati precum parcarea gratuita reprezinta un sprijin concret si un stimulent real pentru cetatenii care aleg sa investeasca intr-o forma de mobilitate moderna si prietenoasa cu mediul.

4. Necesitatea unei diferentieri clare intre vehiculele hibride si cele 100% electrice
In cazul unei eventuale revizuiri a politicii actuale, consider justificata tratarea diferita a autovehiculelor hibride fata de cele full electrice. Vehiculele 100% electrice nu produc emisii directe in trafic, motiv pentru care mentinerea facilitatii in cazul acestora este pe deplin justificata.

5. Impact bugetar redus si beneficiu public important
Numarul autoturismelor full electrice este inca redus raportat la numarul total al autovehiculelor din Bucuresti. In consecinta, impactul asupra veniturilor obtinute din parcari este limitat, in timp ce beneficiile pentru mediu, sanatatea publica si imaginea orasului sunt importante.

6. Necesitatea extinderii infrastructurii publice de incarcare
Pe langa mentinerea facilitatii de parcare gratuita pentru autovehiculele 100% electrice, solicit si dezvoltarea infrastructurii publice de incarcare, inclusiv prin instalarea de statii AC in locuri publice, chiar si de 7 kW. Astfel de puncte de incarcare sunt utile in special in zonele unde autoturismele stationeaza perioade mai lungi, cum ar fi parcarile publice, zonele comerciale, proximitatea institutiilor publice sau cartierele rezidentiale. Extinderea acestei infrastructuri ar sprijini in mod real utilizarea vehiculelor electrice in oras.

Avand in vedere argumentele de mai sus, solicit respectuos mentinerea facilitatii de parcare gratuita exclusiv pentru autovehiculele 100% electrice si adoptarea unor masuri complementare pentru dezvoltarea infrastructurii de incarcare in spatiul public.

Consider ca aceasta abordare reprezinta o masura echilibrata, corecta si necesara pentru sustinerea unui oras mai curat, mai modern si mai bine adaptat cerintelor de mobilitate urbana durabila.

Va multumesc pentru atentia acordata si pentru analizarea prezentei petitii.

Dr. Bogdan Mocanu

2026-03-25 19:54:12

O astfel de hotarare este absolut rudimentara, denota o gandire care nu este in acord cu vremurile pe care le traim acum si contrazice politicile de energie verde ale Uniunii Europene.
Cand am actizitionat cele 4 autoturisme electrice pentru familia mea, parcarea gratuita in Bucuresti a fost hotaratoare in decizia respectiva. O schimbare a regulilor de joc in timpul jocului, tipica pentru politica Dambiviteana, ne-ar face doar de rusine in fata lumii civilizate si nu ar avea niciun impact financiar benefic atata timp cat de luni de zile niciun cunoscut care conduce o masina termica nu a mai platit parcarea in Bucuresti, fara sa primeasca vreo amenda...
Nu ar fi mai bine mai intai sa reglam INCASARILE pentru locurile de parcare existente in cazul masinilor termice si abia dupa aceea sa luam in calcum anularea unor beneficii moderne, care duc doar la un aer mai curat in Capitala?
Masura este similara cu cresterea TVA in conditiile in care TVA-ul neincasat se situeaza la niste cifre astronomice. Nu ma asteptam ca un primar PNL sa ia in calcul o asemena ineptie.

Conform statisticilor, ASTAZI IN BUCURESTI DIN 100 DE MASINI:

- 2-3 mașini sunt FULL ELECTRICE (BEV). Deși numărul lor a crescut, raportat la cele peste 1,5 milioane de vehicule din București-Ilfov, procentul este încă mic (sub 3-4% din totalul parcului activ).

~8-12 mașini sunt HIBRIDE. Aici includem tot: de la cele „mild” (unde motorul electric doar ajută puțin) până la cele „full hybrid” (Toyota etc.) și cele cu încărcare la priză (Plug-in). Bucureștiul are cea mai mare densitate de hibride din țară, aproximativ o mașină hibridă la 30-40 de locuitori.

Restul de ~85-90 de mașini sunt încă motorizări clasice (benzină și motorină).

Stiam deja de mai multi ani ca masinile hibrde isi vor pierde beneficiile pentru parcarea in Bucuresti dar niciodata pana acum nu a fost luata in calcul pierderea beneficiilor pentru masinile 100% electrice. Asta este problema Primariei Bucuresti?! Gratuitatea pentru cele 2% masini electrice din Bucuresti?

Andrei

2026-03-25 20:03:28

În contextul proiectului de hotărâre privind abrogarea facilității de utilizare gratuită a parcărilor publice pentru autovehiculele electrice și hibride, doresc să formulez următoarea propunere:

Consider că eliminarea totală a gratuității nu reprezintă o măsură optimă pentru obiectivele de mobilitate urbană și protecția mediului. În schimb, se impune o diferențiere clară între tipurile de motorizare, astfel:
- eliminarea facilității pentru autovehiculele mild-hybrid;
- reanalizarea sau limitarea facilității pentru autovehiculele plug-in hybrid;
- menținerea gratuității pentru autovehiculele full electrice.

Motivarea acestei propuneri este următoarea:

1. Impact asupra poluării și mediului
Prin eliminarea gratuității pentru autovehiculele full electrice se reduce atractivitatea acestora, ceea ce va conduce inevitabil la o scădere a interesului pentru achiziția de vehicule nepoluante. În lipsa unor stimulente reale, cetățenii vor opta pentru soluții mai accesibile, dar poluante, ceea ce va duce la creșterea nivelului de poluare în Municipiul București.

2. Principiul încrederii legitime
Eliminarea facilității afectează direct persoanele care au achiziționat deja autovehicule full electrice bazându-se pe existența acestui beneficiu. Practic, se creează o situație injustă în care cetățenii care au făcut investiții semnificative în vehicule nepoluante nu mai beneficiază de avantajele promise la momentul achiziției.

3. Diferența reală între tipurile de propulsie
Autovehiculele mild-hybrid nu oferă beneficii semnificative în reducerea emisiilor, iar cele plug-in hybrid sunt frecvent utilizate în mod predominant pe combustie internă. În schimb, autovehiculele full electrice au emisii zero la utilizare și contribuie direct la reducerea poluării urbane. Prin urmare, tratamentul unitar al acestor categorii este nejustificat.

4. Alinierea la politici europene
Majoritatea orașelor europene mențin stimulente dedicate exclusiv vehiculelor full electrice, tocmai pentru a accelera tranziția către mobilitate nepoluantă. Eliminarea completă a facilităților ar reprezenta un pas înapoi față de aceste direcții.

În concluzie, solicit reconsiderarea proiectului în sensul păstrării facilității pentru autovehiculele full electrice și eliminarea acesteia doar pentru categoriile care nu contribuie semnificativ la reducerea poluării.

Această abordare ar permite atingerea unui echilibru între gestionarea eficientă a parcărilor și susținerea obiectivelor de mediu.

Serban

2026-03-25 20:08:48

Subsemnatul, prin prezentul punct de vedere, solicit ca în cadrul analizării proiectului de hotărâre privind abrogarea Hotărârii Consiliului General al Municipiului București nr. 706/22.12.2022 și a Hotărârii Consiliului General al Municipiului București nr. 140/26.05.2016, să se adopte o soluție diferențiată, care să păstreze facilitatea utilizării gratuite a parcărilor publice de utilitate generală pentru autoturismele 100% electrice, dar să elimine această facilitate pentru autoturismele hibride.

Consider că o asemenea abordare este echilibrată, justificată și în acord cu interesul public, din următoarele motive:

1. Autoturismele electrice contribuie direct la reducerea poluării urbane

Autoturismele 100% electrice nu produc emisii poluante la nivelul locului de utilizare, ceea ce reprezintă un avantaj real și imediat într-un oraș precum Bucureștiul, afectat constant de trafic intens și de probleme de calitate a aerului. Menținerea parcării gratuite pentru aceste vehicule este o măsură concretă de încurajare a mobilității nepoluante.

2. Autoturismele hibride nu oferă același beneficiu public

În cazul autoturismelor hibride, beneficiul pentru mediu este considerabil mai redus. În utilizarea de zi cu zi, multe astfel de vehicule circulă frecvent folosind motorul termic, iar impactul lor asupra reducerii poluării nu este comparabil cu cel al autoturismelor integral electrice. Din acest motiv, acordarea aceleiași facilități pentru două categorii de vehicule cu efecte atât de diferite nu mai este justificată.

3. Resursele publice trebuie direcționate către obiective clare de politică urbană

Locurile de parcare publică reprezintă o resursă urbană limitată. În acest context, facilitățile acordate de autoritatea locală trebuie să fie bine țintite și să urmărească un rezultat clar de interes public. Dacă municipiul dorește să stimuleze tranziția către transport cu emisii reduse, atunci sprijinul ar trebui concentrat prioritar asupra vehiculelor electrice, care răspund cel mai bine acestui obiectiv.

4. Menținerea gratuității pentru vehiculele electrice are și un rol de semnal public

O astfel de măsură transmite un mesaj coerent către cetățeni: administrația locală susține în mod real tranziția către soluții de mobilitate urbană mai curate. Eliminarea totală a facilității, inclusiv pentru autoturismele electrice, ar reduce forța acestui semnal și ar putea descuraja tocmai categoria de utilizatori care face eforturi reale pentru a adopta mijloace de transport mai puțin poluante.

5. O diferențiere între electric și hibrid este rezonabilă și proporțională

Nu este necesar ca toate categoriile de vehicule „mai puțin poluante” să beneficieze de același regim. Dimpotrivă, o politică publică eficientă trebuie să țină cont de diferențele reale dintre acestea. Autoturismele electrice și cele hibride nu au același impact asupra mediului și, în consecință, nu ar trebui tratate identic în materie de facilități privind parcarea publică.

Concluzie

În consecință, solicit ca proiectul de hotărâre să fie revizuit astfel încât:

să fie menținută gratuitatea utilizării parcărilor publice de utilitate generală pentru autoturismele 100% electrice înmatriculate în Municipiul București;
să fie eliminată gratuitatea pentru autoturismele hibride, având în vedere că acestea nu oferă același beneficiu public în ceea ce privește reducerea poluării și utilizarea sustenabilă a spațiului urban.

O astfel de soluție ar fi mai corectă, mai bine fundamentată și mai bine aliniată obiectivelor de mediu și de mobilitate urbană ale Municipiului București.

George

2026-03-25 20:10:26

"Un om mananca doi pui pe zi,altul niciunul.Statistica spune ca s-a mancat cate un pui de catre fiecare"
Umberto Eco

Cam asa e si cu statistica despre locurile de parcare si cele 80000 de masini electrice si hibrid.
Am numarat masinile parcate pe strada,de la Vatra Luminoasa pana la Hala Traian(luni la ora 13).
260 de masini parcate,din care numai 2 electrice si 12 hibrid.
Nu stiu daca e public,nu am studiat,dar oare ce procent din profitul net al Parking Bucuresti revine primariei capitalei ?

Nu este cazul

2026-03-25 20:17:42

NU doresc sa se aprobe aceasta hotărâre deoarece scopul principalul masinilor hibride si electrice este acela de a reduce poluarea în oraș. Posesorii de astfel de mașini au făcut eforturi financiare mari pentru a respecta acest scop. Primăria prin reprezentanții ei ce eforturi fac, ne pun taxe suplimentare. Nu este corect din punct de vedere moral, financiar. Este singura facilitate care exista. Primăria capitalei sa prezinte câți bani s-au încasat pana acum din parcările albastre și de asemenea sa nu pună neputință de a incasa taxa pe spinarea celor cu hibride și electrice.

Claudia31

2026-03-25 20:20:30

În contextul dezbaterii publice privind abrogarea Hotărârilor Consiliului General al Municipiului București nr. 706/2022 și nr. 140/2016, consider oportună o analiză atentă a impactului acestei măsuri asupra obiectivelor de mediu asumate.

România, alături de celelalte state membre ale Uniunii Europene, și-a asumat ținte clare privind reducerea poluării și a emisiilor de gaze cu efect de seră până în anul 2030. În acest cadru, încurajarea utilizării autoturismelor electrice și hibrid reprezintă un instrument important pentru atingerea acestor obiective.

Facilitățile precum utilizarea gratuită a parcărilor publice nu reprezintă doar un beneficiu punctual, ci un mecanism de stimulare a adoptării unor mijloace de transport mai puțin poluante. Eliminarea acestui tip de măsură ar putea reduce atractivitatea acestor alternative, în special în condițiile în care costurile de achiziție ale acestor autovehicule rămân semnificative pentru majoritatea cetățenilor.

Totodată, având în vedere numărul încă relativ redus de autoturisme electrice și hibrid înmatriculate în Municipiul București, impactul asupra ocupării locurilor de parcare este limitat, în timp ce beneficiile indirecte asupra calității aerului sunt relevante pe termen mediu și lung.

În același timp, poate fi utilă o analiză comparativă a diferitelor categorii de beneficiari ai facilităților de parcare. De exemplu, anumite categorii de utilizatori care desfășoară activități ce implică deplasări frecvente în oraș pot genera un grad mai ridicat de utilizare a infrastructurii de parcare. O eventuală reevaluare a acestor situații ar putea contribui la o utilizare mai echilibrată și eficientă a spațiului public.

Nu în ultimul rând, menținerea unor măsuri de sprijin consecvente contribuie la predictibilitatea politicilor publice, element esențial pentru încurajarea tranziției către mobilitate sustenabilă.

În concluzie, consider că menținerea facilității analizate ar fi în concordanță cu direcțiile strategice privind reducerea poluării și ar susține eforturile de modernizare a mobilității urbane în Municipiul București.

Vasea

2026-03-25 20:30:15

Consider că acest proiect de hotărâre NU trebuie adoptat, din următoarele motive:

În cadrul ultimei dezbateri publice pe acest subiect, care a stat la baza HCGMB nr. 706/22.12.2022, opinia majoritară a fost menținerea gratuității parcării pentru autoturisme electrice și hibride, ca măsură de stimulare a reînnoirii parcului auto și de susținere a mobilității nepoluante.
Totodată, s-a discutat doar posibilitatea unei viitoare limitări pentru autoturismele „mild-hybrid”, nu eliminarea generală a beneficiului. Proiectul actual ignoră aceste concluzii și elimină orice continuitate a dialogului public.
Argumentul privind ocuparea excesivă a parcărilor de către aceste vehicule nu este susținut de niciun studiu sau analiză concretă, fiind o apreciere nefundamentată.
Mai mult, exact acest efect a fost urmărit inițial: încurajarea utilizării vehiculelor mai puțin poluante. Nu este demonstrată nicio schimbare reală de context și nici nu sunt estimate eventualele venituri suplimentare, ceea ce pune sub semnul întrebării utilitatea măsurii.
Autoturismele electrice și hibride sunt utilizate preponderent urban, la viteze reduse, unde funcționează în mod eficient electric. În contextul actual al prețurilor ridicate la combustibil, introducerea unui cost suplimentar pentru această categorie este nejustificată, mai ales pentru proprietarii care au făcut deja un efort financiar semnificativ pentru achiziția acestor vehicule.
Măsura contravine obiectivelor asumate la nivel european prin Pactul Verde, privind reducerea emisiilor de carbon până în 2030, descurajând indirect tranziția către mobilitate sustenabilă.

În consecință, solicit reanalizarea oportunității promovării acestui proiect, având în vedere argumentele de mai sus.

Ovidiu

2026-03-25 20:33:43

Subsemnatul Cucos Constantin, prin prezentul punct de vedere, solicit ca în cadrul analizării proiectului de hotărâre privind abrogarea Hotărârii Consiliului General al Municipiului București nr. 706/22.12.2022 și a Hotărârii Consiliului General al Municipiului București nr. 140/26.05.2016, să se adopte o soluție diferențiată, care să păstreze facilitatea utilizării gratuite a parcărilor publice de utilitate generală pentru autoturismele 100% electrice, dar să elimine această facilitate pentru autoturismele hibride.

Consider că o asemenea abordare este echilibrată, justificată și în acord cu interesul public, din următoarele motive:

1.⁠ ⁠Autoturismele electrice contribuie direct la reducerea poluării urbane

Autoturismele 100% electrice nu produc emisii poluante la nivelul locului de utilizare, ceea ce reprezintă un avantaj real și imediat într-un oraș precum Bucureștiul, afectat constant de trafic intens și de probleme de calitate a aerului. Menținerea parcării gratuite pentru aceste vehicule este o măsură concretă de încurajare a mobilității nepoluante.

2.⁠ ⁠Autoturismele hibride nu oferă același beneficiu public

În cazul autoturismelor hibride, beneficiul pentru mediu este considerabil mai redus. În utilizarea de zi cu zi, multe astfel de vehicule circulă frecvent folosind motorul termic, iar impactul lor asupra reducerii poluării nu este comparabil cu cel al autoturismelor integral electrice. Din acest motiv, acordarea aceleiași facilități pentru două categorii de vehicule cu efecte atât de diferite nu mai este justificată.

3.⁠ ⁠Resursele publice trebuie direcționate către obiective clare de politică urbană

Locurile de parcare publică reprezintă o resursă urbană limitată. În acest context, facilitățile acordate de autoritatea locală trebuie să fie bine țintite și să urmărească un rezultat clar de interes public. Dacă municipiul dorește să stimuleze tranziția către transport cu emisii reduse, atunci sprijinul ar trebui concentrat prioritar asupra vehiculelor electrice, care răspund cel mai bine acestui obiectiv.

4.⁠ ⁠Menținerea gratuității pentru vehiculele electrice are și un rol de semnal public

O astfel de măsură transmite un mesaj coerent către cetățeni: administrația locală susține în mod real tranziția către soluții de mobilitate urbană mai curate. Eliminarea totală a facilității, inclusiv pentru autoturismele electrice, ar reduce forța acestui semnal și ar putea descuraja tocmai categoria de utilizatori care face eforturi reale pentru a adopta mijloace de transport mai puțin poluante.

5.⁠ ⁠O diferențiere între electric și hibrid este rezonabilă și proporțională

Nu este necesar ca toate categoriile de vehicule „mai puțin poluante” să beneficieze de același regim. Dimpotrivă, o politică publică eficientă trebuie să țină cont de diferențele reale dintre acestea. Autoturismele electrice și cele hibride nu au același impact asupra mediului și, în consecință, nu ar trebui tratate identic în materie de facilități privind parcarea publică.

Concluzie

În consecință, solicit ca proiectul de hotărâre să fie revizuit astfel încât:

să fie menținută gratuitatea utilizării parcărilor publice de utilitate generală pentru autoturismele 100% electrice înmatriculate în Municipiul București si Ilfov;
să fie eliminată gratuitatea pentru autoturismele hibride, având în vedere că acestea nu oferă același beneficiu public în ceea ce privește reducerea poluării și utilizarea sustenabilă a spațiului urban.

O astfel de soluție ar fi mai corectă, mai bine fundamentată și mai bine aliniată obiectivelor de mediu și de mobilitate urbană ale Municipiului București.

Flavian	2026-03-25 20:36:12
Detin o masina electrica si sustin plata parcarii pentru toate autovehiculele inclusiv cele hibride si electrica. Sustin chiar cresterea tarifului parcarii in zona centrala asa cum se intampla in orice capitala europeana civilizata.

VN	2026-03-25 20:37:27
Nu este o propunere buna, nu mai încurajați oamenii sa achiziționeze mașini nepoluante. Dl. primar ce faceți concret pentru reducerea poluării in București?

Vasile

2026-03-25 20:40:14

Consider o prostie pentru ca in loc sa se încurajeze utilizarea unor mijloace de transport nepoluante (din toate punctele de vedere) încep a fi tratate ca orice alt mijloc de transport care poluează in mod excesiv.
Desigur ca parcarea gratuita nu este un beneficiu fabulos, dar care ar fi mai fi motivul ca o persoana sa își cumpere un autoturism electric pentru utilizarea lui in București? Impozitele locale au fost introduse si pentru acest tip de autovehicule. Nu așa veți redresa bugetul Bucureștiului, ci doar va cumpărați biletul pentru a nu mai fi ales la următoarele alegeri. In plus, asigurările sunt mult mai scumpe, nu faceți decât ca oamenii sa renunte la autoturismele electrice, chiar daca prețul la combustibil va rămâne ridicat. O idee foarte proastă care sper ca va fi respinsa

PRO ELECTRIC

2026-03-25 20:42:18

Subsemnatul, solicit reanalizarea proiectului de hotărâre privind eliminarea facilității de parcare gratuită, în sensul adoptării unei soluții diferențiate:
• menținerea gratuității pentru autoturismele 100% electrice;
• eliminarea facilității pentru autoturismele hibride.

Argumente principale:

1. Impact direct asupra sănătății publice
Vehiculele electrice nu produc emisii poluante în trafic urban, contribuind direct la reducerea poluării aerului din București.

2. Diferență reală între electric și hibrid
Autoturismele hibride utilizează frecvent motorul termic și nu oferă același beneficiu de mediu. Tratarea lor identică cu cele electrice nu este justificată.

3. Utilizarea eficientă a resurselor urbane
Parcarea publică este o resursă limitată și trebuie folosită pentru a susține obiective clare de politică urbană — reducerea poluării și modernizarea mobilității.

4. Aliniere la bune practici europene
Orașe precum Oslo, Amsterdam sau Stockholm au implementat stimulente similare pentru vehicule electrice, cu rezultate concrete în reducerea poluării.

5. Stabilitate și predictibilitate pentru cetățeni
Eliminarea totală a facilității descurajează investițiile în mobilitate electrică și afectează încrederea în politicile publice.

⸻

Solicitare:

Revizuirea proiectului astfel încât:
• să fie menținută gratuitatea pentru vehiculele 100% electrice;
• să fie eliminată pentru vehiculele hibride.

Aceasta este o măsură echilibrată, proporțională și în interesul direct al sănătății publice.

Leo

2026-03-25 20:44:10

Cum încurajăm trecerea pe energie verde dacă diminuăm beneficiile? Sunt posesor de mașină termică și am cunoștințe care au trecut pe electric doar pentru avantajul parcării. O încurajare ar fi instituire de taxe pentru mașinile termice care tranzitează centrul sau zone aglomerate. Eu în oraș mă deplasez doar cu mijlocul de transport. Dacă ar fii mai puține mașini, autobuzul ar circula mai repede. In timpul vacanțelor fac aproximativ 35 minute până la muncă iar în timpul școlii același traseu la aceeași oră îl fac in o oră și 20 minute...

Bogdan

2026-03-25 20:44:22

Petre	2026-03-25 20:52:30
Nu sunt de acord cu acest proiect. Trebuie să încurajăm lumea să treacă către masini electrice. Având în vedere că mașinile electrice sunt destul de scumpe trebuie sa le oferim cetățenilor câteva beneficii ca să adopte aceste stil.

Ci	2026-03-25 20:59:48
Consider oportun păstrarea parcării gratuite în municipiul București la autoturismele 100% electrice.

Stefan

2026-03-25 21:02:14

Cei care achizitioneaza astfel de masini, fac un efort financiar mai mare, aceasta achizitie fiind si un gest de responsabilitate sociala, in raport cu cei care achizitioneaza masini cu motor termic noi , sau second-hand .
Evident ca aceasta scutire nu e o 'afacere' in sine pentru proprietarii acestor masini, dar este un minim gest de apreciere din partea statului pentru convietuirea intr-o atmosfera cat de cat mai respirabila, in conditiile in care eforturile administratiei locale in aceasta privinta sunt ca si inexistente .
Nu sunt de acord cu acest proiect .

Razvan

2026-03-25 21:07:59

Către Consiliul General al Municipiului București,

Subsemnatul, Razvan-Cristian Cocos, în calitate de rezident al Capitalei și posesor al unui autovehicul cu propulsie exclusiv electrică, vă transmit prezenta opinie referitoare la propunerea de eliminare a gratuității parcării publice pentru vehiculele nepoluante.

Susțin cu tărie păstrarea acestui beneficiu pentru categoria autoturismelor 100% electrice, bazându-mă pe următoarele argumente fundamentale:

Prioritizarea sănătății publice prin reducerea poluării: Bucureștiul se confruntă cu provocări majore privind calitatea aerului. Menținerea stimulentelor pentru mașinile cu zero emisii este un instrument esențial pentru diminuarea noxelor și a poluării fonice în zonele aglomerate.

Respectarea angajamentelor de mediu (Green Deal): Într-un context european care accelerează tranziția către sustenabilitate, eliminarea facilităților locale contravine obiectivelor climatice asumate de România și trimite un mesaj descurajator celor care doresc să facă alegeri eco-responsabile.

Susținerea investiției în tehnologii verzi: Deși costul de achiziție al unui vehicul electric rămâne ridicat, facilități precum parcarea gratuită reprezintă o formă de recunoaștere a efortului financiar depus de proprietari pentru a proteja mediul urban.

Abordarea nuanțată: Electric vs. Hibrid: Înțeleg necesitatea unei reforme bugetare, motiv pentru care o soluție echitabilă ar fi eliminarea gratuității pentru mașinile hibride (care utilizează și combustibili fosili), dar conservarea dreptului de parcare liberă pentru cele complet electrice, care au impact zero în timpul rulării.

Raportul cost-beneficiu pentru municipalitate: Deoarece ponderea vehiculelor 100% electrice în traficul total este încă mică, impactul financiar asupra bugetului local este nesemnificativ în comparație cu imaginea de oraș modern și sustenabil pe care Bucureștiul o promovează.

Concluzie:
Vă solicit să analizați posibilitatea de a menține gratuitatea parcării exclusiv pentru vehiculele pur electrice. Aceasta ar reprezenta o dovadă de continuitate în politicile de mediu și un sprijin concret pentru cetățenii care contribuie la un oraș mai curat.

Vă mulțumesc pentru oportunitatea de a contribui la acest proces decizional.

Cu respect,
Razvan Cocos

IoanaG	2026-03-25 21:33:41
Dorim pastrarea parcarii gratuite pentru masinile hibrid si electric

Ariciul

2026-03-25 22:04:22

1. Am cochetat cu ideea de a cumpara o masina electrica, pentru ca-mi pasa de planeta asta si de aerul pe care il respiram
…am zis “ok, hai sa facem pasul asta!” …ajunsi la dealeri, ne-am spus:”mama-mama, dar avem si ceva beneficii pentru alegerea noastra! Bai, e ok, statul ne incurajeaza sa mergem in dorectia asta!” Vad ca se alege praful, ne-ati introdus un impozit si acum ne taiati si gratuitatea la parcare! O rusine, daca ma intrebati pe mine!…bine, nu ma intrebati, pentru ca nu prea va pasa, sunteti pe drumul vostru, pe drumul distrugerii…si nu vorbesc numai despre PMB! Eu inteleg sa “taiati macaroana” celor 3 variante de hibridizare, dar electricelor…?!?! Cu poluarea ce facem, va pasa de ea sau e ca reciclatul? Ca noua ne bagati banii in buzunar la case si apoi ne chinuim sa le returanam, in aparate blocate sau nefinctionale?!?!…
2. Ok, vorbesc discutii, tot de capul domniilor voastre faceti….dar, bun, eliminati gratuitatea, eu vin cu masina la serviciu zilnic, am nevoie de parcare, fac un abonament lunar, imi asigurati locul ala de parcare sau stau sa dau ture in speranta ca voi gasi unul azi, maine, in iunie sau in 2027?!?!…cred ca nu, dar sunt (si eu) prostul care va aduce bani la buget pentru voi stiti ce, ca eu prea multe nu vad…de bine! In rest numai ingradiri de drepturi, taxe peste taxe , voi stati si asteptati bani si noi muncim ca prostii! Dar sa va dea Dzeu dupa cum faceti, ca nu ari castigat nici Romania, nici planeta la 6din49!!!!
Lasati MACAR electricele in pace, am ales sa fim altii pentru toata lumea!
3. Si as cam vrea niste taxe diferentiate ai pentru masinile ce nu poarta numere cu B in fata, chiar trebuie facut ceva cu ele, toti vor la Bucuresti si sa plateasca la Vaslui…ca e mai ieftin, parca ne-am saturat sa fim taxati si pentru ei!!!!
Pana sa luati…ganditi-va de unde este bine sa luati!

AlexIonut

2026-03-25 22:07:34

Consider ca NU trebuie adoptat acest proiect in totalitate pentru urmatoarele considerente:

1. Masinile Electrice si plug in inmatriculate in Bucuresti si care parcheaza si “blocheaza” efectiv locurile de parcare albastre NU reprezinta un numar atat de mare raportat la cele hibride/non hibride. Aceste date sunt publice.

2. Trebuie facuta diferentierea intre masinile hibride: mild, full si plug in. Cele plugin se incarca electric si sunt gandite sa functioneze in oras doar electric avand o autonomie destul de ridicata 50-100 km reali.

3. Masinile electrice si plug in nu emit noxe, nu polueaza fonic, consuma mai putine resurse si de regula sunt gandite sa fie incarcate, mai ales pe timpul noptii, deci NU ar avea de ce sau sa fie abandonate sau sa blocheze parcarea. Aceste masini “alimenteaza” mult mai frecvent fata de o masina care functioneaza doar cu combustili fosili. Deci rationametul ca nu se produce rotatia parcarii pica in cazul acestui argument. Eu personal am o masina plugin si am achizitionat-o deoarece o pot incarca peste noapte acasa, in garaj, nu sa stea in parcare fie ea de resedinta sau albastra.

4. Masinile electrice si cele plugin sunt mai scumpe fata de cele hibride sau non hibride, ele au fost achizitionate pentru ca polueaza mai putin, impozitarea este mai redusa, exista facilitatea parcarii gratuite. Aceste tipuri de masini au fost achizitionate sa functioneze, sa se invarta roata, nu sa stationeze timp indelungat deci sa blocheze o parcare publica. Nicio persoana sau companie NU investete intr-o masina cu 10.000 euro mai mult fata de una clasica doar ca sa se bucure DOAR pentru parcarea gratuita.

Daca tot doriti sa eliminati aceasta facilitate puteti sa o faceti pentru vehiculele hibride (mild, full) care NU au optiunea de incarcare electrica de la o sursa, sunt ca orice masina conventionala doar ca respecta anumite norme de poluare impuse de UE. Aceste tipuri de masini sunt in toate ofertele importatorilor, trebuie sa respecte normele de poluare impuse de UE deci nu s-ar crea vreo discriminare ca pe piata exista o multitudine de masini cu combustie clasica, non hibride si exista doar cateva variante de masini hibride, plug in sau electrice. Deci cine doreste sa isi cumpere un autoturism are de ales dintr-o oferta de 80% modele hibrid, restul de 20% fiind plugin si electrice.

Dana	2026-03-25 22:08:48
Ar trebui anulata gratuitatea la mild hybrid si la presa.

tudor	2026-03-25 22:15:25
Consider ca ideea este una nefericita, acest beneficiu incurajeaza folosirea masinilor nepoluante, calitatea aerului a crescut simtitor in centrul capitalei. Ar trebui sa ramana parcarea gratuita pentru vehicule electrice si sa se renunte la beneficii pentru tot ce inseamna hibrid, PHEV sau mild-hibrid/hibrid clasic.

2026-03-25 22:28:57

Buna ziua,

În calitate de cetățean al Municipiului București și proprietar al unui autovehicul 100% electric, doresc să îmi exprim punctul de vedere cu privire la proiectul de hotărâre privind abrogarea facilității de utilizare gratuită a parcărilor publice pentru autoturismele electrice și hibride.

Consider că menținerea gratuității parcării pentru autovehiculele full electrice este nu doar oportună, ci necesară, din mai multe motive esențiale:

1. Stimularea mobilității nepoluante
Autovehiculele electrice contribuie direct la reducerea poluării aerului și a zgomotului urban. Într-un oraș precum București, unde calitatea aerului este o problemă reală, orice măsură care încurajează tranziția către transport verde trebuie susținută, nu eliminată.

2. Alinierea la politicile europene și obiectivele climatice
Uniunea Europeană încurajează adoptarea vehiculelor electrice prin facilități fiscale și logistice. Eliminarea unor beneficii locale ar transmite un semnal contrar direcției asumate la nivel european.

3. Compensarea costurilor inițiale ridicate
Achiziția unui autovehicul electric implică un cost inițial semnificativ mai mare față de unul convențional. Facilități precum parcarea gratuită reprezintă un mecanism de echilibrare și un stimul real pentru cetățeni.

4. Diferențiere corectă între hibrid și full electric
Dacă se dorește o regândire a politicii actuale, consider justificată eliminarea facilității pentru autovehiculele hibride, însă menținerea acesteia pentru cele 100% electrice, care nu produc emisii directe.

5. Impact bugetar redus, beneficiu urban ridicat
Numărul autovehiculelor full electrice este încă relativ redus raportat la totalul parcului auto. Impactul asupra veniturilor din parcări este limitat, însă beneficiul asupra mediului și imaginii orașului este semnificativ.

În concluzie, consider că o abordare echilibrată ar fi păstrarea facilității de parcare gratuită exclusiv pentru autovehiculele 100% electrice, ca măsură concretă de susținere a unui oraș mai curat și mai modern.

Vă mulțumesc pentru atenție și pentru deschiderea de a lua în considerare opiniile cetățenilor.

Cu stimă,
Mirel Toma

Cristobal	2026-03-25 22:30:34
Nu sunt de acord cu scoaterea gratuități parcării pentru masini electrice .

2026-03-25 22:46:56

Propunerea evidentiata de dl. Primar, este provenita dintr-o sistematizare foarte buna pe care a aplicat-o in Sectorul 6 (locuiesc aici). Insa, majoritatea vehiculelor cu propulsie electrica sau hibrida nu ocupa spatiile de parcare abuziv, cum se intampla cu alte parcari. Dintre cele 90.000 de masini mentionate, nu toate sunt inscrise in Registrul de Evidenta ale acestor parcari, deci ori platesc, ori nu le folosesc. Majoritatea parcarilor, cu o exceptie foarte importanta in cartierul Cotroceni, sunt folosite pe timp de zi, seara nu am avut absolut nicio problema in a gasi parcare. Ba mai mult, orarul de parcari actual pare sa fie principala problema a bugetului Primariei, orele de parcare fiind tarifate in intervalul orar 8-20, deci celelalte 12 ore sunt folosite gratuit, adica pierdem inca 30 de lei sau 60 de lei pe tarif orar / parcare folosita. De asemenea, initiativa ar trebui sa vina din partea organelor care reglementeaza folosirea de masini poluante, taxe mai mari in functie de dioxidul de carbon eliminat. Inca o problema observata, 500 de lei pe an pentru riveranii parcarilor, pana si in sectorul 6 zona B se plateste 650 de lei pe an, de ce nu ar putea sa fie mai scumpa parcarea acelor riverani. Ba mai mult, in Sectorul 6 exista aceasta initiativa de a opri toate parcarile neregulamentare, singurele parcari disponibile fiind cele ale privatilor, cu un interval intre 250 de lei si 630 de lei! Cum se întâmplă la Favorit si Orizont cu parcarile ex-comuniste de 630 de lei pe luna, Auchan Dr. Tab. 25p (poti folosi masina doar in intervalul 6-23) sau chiar, mai rau, cu proprietarii de locuinte care au inregistrata masina pe apartament, iar apartamentul este inchiriat! Va rog sa revizuiti aceste modificări, venite cu siguranta dintr-o intentie buna, astfel incat sa se alinieze la tarifele aplicate in tot Bucurestiul.

D@ns

2026-03-25 22:48:21

Buna ziua,

Sustin pastrarea gratuitatii parcarii pe locurile albastre din Municipiul Bucuresti, insa doar pentru autovehiculele pur electrice (BEV), deoarece acestea sunt singurele care reduc cu adevarat poluarea din oras.

Orice tip de autovehicul hibrid, chiar si PHEV, atata timp cat are posibilitatea sa arda combustibil fosil in oras, trebuie presupus ca va face acest lucru, crescand astfel poluarea din oras, motiv pentru care eu consider ca nu trebuie sa beneficieze de parcare gratuita.

Multumesc

DanielMarinescu

2026-03-25 23:22:45

Solicit eliminarea gratuitatilor pentru autoturisme hibride, indiferent de tipul tehnologic al acestora. Utilizatorii folosesc in foarte mica masura propulsia pur electrica, statistic, iar poluarea generata de motoarele termice e mult mai mare (4-6x) fata de valorile din cartea tehnica. Sustin eliminarea gratuitatilor pentru autorizatii jurnalisti, precum si verificarea amanuntita a autorizatiilor emise pentru persoane cu dizabilitati, in vederea diminuarii fraudei si a exploatarii acestor autorizatii de persoane neautorizate.

Sustin introducerea unei taxe foarte reduse pentru masinile pur electrice, care sa incurajeze curatarea aerului de particule din placutele de frana si de cele din arderea combustibililor. Sustin o taxa ceva mai ridicata pentru parcarea autoturismelor GPL/GNL si hidrogen (realist, acestea nu exista).

Sustin eliminarea administrarii duale, partial primaria generala si primaria de sector pentru locurile de parcare. E inuman sa platesti doua abonamente ca sa parchezi o singura masina, eventual si platind un loc nenominal.

George

2026-03-25 23:29:47

Bună ziua, consider că măcar pentru cel puțin 2 ani până se liniștesc și tensiunile Geopolitice sa continuăm să încurajăm mobilitatea urbana verde prin păstrarea gratuității locurilor de parcare. Am mașina electrică, iar acest lucru a contat in luarea deciziei de o a achiziționa. Nu beneficiez zilnic de parcare gratuita ci doar ocazional. Plătesc locul de reședință cum este normal dar consider că în acest fel susține deplasarea în oraș cu mijloace verzi de transport.

Alx	2026-03-25 23:43:38
Aș fi înțeles să dispară facilitatea pentru mild hybrid. Sau chiar și pt hybride. Dar pt electrice? Primarul Ciucu pare se ca nu tine cu mediul și progresul ci cu petroliștii.

Serafin

2026-03-25 23:51:41

Nu sunt de acord cu eliminarea facilitatilor de parcare gratuita pentru autoturismele nepoluante din Bucuresti, pentru că masura descurajeaza tocmai pe cei care au investit intr-o masina mai prietenoasa cu orasul nostru. Inteleg că masinile mild‑hybrid au aparut in principal ca sa evite o anumita impozitare si consider firesc ca ele sa fie scoase de pe lista, iar gratuitatea sa ramana doar pentru hibridele normale, hibridele plug‑in si electrice.

Nu cred nici că simplul fapt ca exista mai multe masini inscrise decat locuri de parcare inseamna automat ca aceste locuri sunt permanent ocupate: am o masina hibrida si in tot anul 2025 am parcat pe astfel de locuri de aproximativ 10 ori pentru timp de max 1-3 ore. Pentru mine nu este vorba de valoarea baneasca a facilitatii, ci de sentimentul că administratia recunoaste efortul meu de a contribui cu ceva mai verde la aerul si viata orasului in care traim, iar acest lucru conteaza mult pentru atasamentul nostru fata de Bucuresti.

Cris

2026-03-25 23:54:18

Daca tot vreti sa mai stoarceti niste bani de la cetateni.. in conditiile in care gratuitatea se solicita si se obtine in baza cererii anuale, calendaristice, cum e posibil sa eliminati gratuitatea acum, la inceputul anului in curs?? Fara niciun termen de amanare, predictibil. Sa nu mai vorbim de scumpirile nesfarsite, TVA, benzina... o masura de sprijin se transforma intr-o povara in cel mai prost moment!!

Costiv	2026-03-26 00:13:03
Nu sunt de acord cu eliminarea gratuității .

Dani	2026-03-26 00:46:02
Doar masinile 100% Electrice ar trebui sa mai aibe gratuitate!! Daca vrem aer curat in oras merita ajutate cumva!

AlexDumi	2026-03-26 01:34:56
Consider că NU trebuie adoptat acest proiect de hotărâre. Este o noua pacaleala si fraierire marca PNL. Deci si Ciucu e aceasi teapa a politicienilor care ne pacalesc. Ce rau imi pare ca l-am votat.

Anonim	2026-03-26 06:14:46
Ar trebui ca Politia Locala sa verifice sa dea amenzi. Daca va uitati intr- o parcare , sunt max 15-20% masini electrice.

Stefi

2026-03-26 06:15:53

Nu este o idee sa anulati parcarea gratuita pt electrice. Ar trebui incurajata achizitionarea. Ati mers vreodata cu bicicleta, vara, pe bulevarde? Chiar si pe cele fara pista de bicicleta. E dezastru. Nici masca nu te apara cand simti un diesel la semafor. Achizitionarea cat mai multor vehicule electrice ar ajuta si la problema poluarii si a zgomotului din oras. GANDITI. NU MAI FITI DISPERATI DUPA BANI. PLANTATI MAI MULT POMI, INCURAJATI ACHIZITIONAREA DE VEHICULE ELECTRICE SI INCURAJATI MERSUL PE BICICLETA. NE AM SATURAT DE ATATA PRAF SI MIZERIE.

Mihail	2026-03-26 06:17:09
Bună-ziua. Foarte bine,toți suntem egali si cu si fără mașini electrice, si muncitori,ziariști,doctori,inginerie,!

uigresTM

2026-03-26 07:20:48

Nu sunt de acord cu aceasta propunere. Pentru acest beneficiu am facut un efort financiar si am acizitionat o masina hibrid, locuind intr-o zona cu parcare albastra si lucrand ambulat in tot Municipiul Bucuresti. Multe micro afaceri depind de aceasta facilitate pentru a putea rezista in conditiile actuale.
In cel mai rau caz as putea fi de acord cu eliminarea gratuitatii in schimbul unui abonament de maxim 600 lei pe an pentru toate locurile din Bucuresti, nu doar pentru trei strazi din zona resedintei.
Daca vrem un parc auto nou si nepoluant trebuie pastrata aceasta facilitate, daca nu, o sa se umple Bucurestiul de masini vechi.

Cristian

2026-03-26 07:26:01

Cetățean	2026-03-26 08:07:05
Bună ziua, doresc menținerea gratuității locului de parcare pentru mașinile electrice pentru a stimula tranziția la mașini cu zero emisii. Sau gândiți un program cu locuri de parcare cu facilitatea de a încărca in cat mai multe locații

2026-03-26 08:12:35

Masura este absolut necesara si este corecta.

Parcarile sunt pline de masini cu ecuson de presa, folosite inclusiv in timpul liber de orice angajat al oricarei institutii de presa.

Parcarea masinilor care au in propulsie o componenta electrica este o greseala totala
1. Aceasta masura incurajeaza folosirea masinii proprii pentru ca parcarea este gratuita, dar contribuie la aglomeratie si trafic in aceeasi masura ca orice masina.
2. Masinile hibride sunt practic masini obisnuite care folosesc componenta electrica in mod infim, poluand aproape la fel de mult.
3. Masinile plug-in hibrid nu au nici un control daca sunt folosite pe modul electric sau doar cu motorul termic, de obicei proprietarii care nu au posibilitatea incarcarii la domiciliu nu folosesc partea electrica.
4. Masinile cu incarcare, daca nu au posibilitatea incarcarii la domiciliu, se deplaseaza suplimentar catre statiile de incarcare -contribuind astfel la poluare si trafic.

Cristian

2026-03-26 08:56:26

Urmarind discursul de la tv al dlui primar Ciucu am inteles ca toate parcarile sunt pline cu autoturisme electrice si hibride. Am inteles ca numarul acestora este dublu fata de numarul locurilor de parcare.
In realitate, daca dnul primar ar iesi pe strada ar vedea ca, aceste locuri de parcare sunt ocupate in proportie de aproximativ 30% de autoturisme electrice sau hibride. Afirmatia acestuia de la tv este total nefondata!
Cum stimulam cetatenii Bucurestiului sa cumpere autoturisme mai putin poluante? Ce face municipalitatea in acest sens? Nu cred ca parcarea gratuita era un factor determinant in alegerea autoturismului, dar era un imbold, ajuta cu 10% - 20% la alegearea unei masini mai putin poluante. Scoateti acest beneficiu si cu 20 mii - 30 mii de euro, romanul isi va cumpara un BMW diesel, ca nou, din Germania in loc de un autoturism nou, mai putin poluant.
Pare ca romanii se uita inspre Europa, vad masurile care se iau acolo pentru imbunatatirea mediului in care traim si luam masuri total contrare celor care se iau acolo. Ma refer la aceasta noua hotarare a dlui primar, dar si la fumatul in spatii interioare, spatii publice, etc.
Problemele grele ale Bucurestiului raman! Indreptati-va spre acelea nu sters peretii si anularea unor beneficii! Nu asa aratati ca sunteti capabil ca primar!

Paul

2026-03-26 08:58:28

Consider că NU trebuie adoptat acest proiect de hotărâre, în forma actuală propusă, având în vedere, următoarele argumente:
- nu se realizează o diferențiere clară între autoturismele mild-hybrid (mai poluante), pe de o parte, față de cele electrice/FHEV/PHEV (hibride cu încărcare electrică), pe de altă parte, în sensul menținerii dreptului la parcare gratuită cel puțin pentru ultima categorie (care reprezintă oricum un procent mic din numărul de autoturisme care beneficiază de gratuitate la parcare la momentul actual);
- criza actuală preconizată a combustibilului din UE generată de evenimentele din Orientul Mijlociu a arătat necesitatea stimulării diversificării parcului auto și tipurilor de motoare pentru autoturisme într-un eventual scenariu de raționalizare a carburantului, iar faptul că PMB a stimulat în ultimii ani achiziția de autoturisme electrice/PHEV/FHEV va conta semnificativ pentru asigurarea traficului rutier în București.

Dacă PMB dorește să obțină venituri substanțiale la buget, simultan cu diminuarea poluării în capitală (principalul factor de risc la adresa rezidenților din municipiu), soluția evidentă este impunerea unui sistem de viniete de acces în centrul orașului, măsură practicată în multe orașe europene de dimensiuni similare cu București sau chiar mai mici (ex. Glasgow Low Emission Zone- https://www.glasgow.gov.uk/article/4985/Glasgow-s-Low-Emission-Zone).

Ionescu

2026-03-26 09:03:52

Bună ziua!
S-au plâns oamenii care au mașini cu combustie că nu mai au unde parca în oraș, pentru că toate parcările sunt pline de mașini electrice sau hibride care nu plătesc.
Tot prin orașul ăsta mă mișc și eu și, ceea ce văd e că parcările sunt pline de mașini cu combustie care nu plătesc, pentru că au înțeles că nu pățesc nimic dacă nu plătesc.
Cred că după ce se rezolvă problema cu amenzile, taxarea parcările își va atinge obiectivul: pe de o parte mai puțină poluare (oamenii preferă transportul în comun când au de plată parcarea) și pe de altă parte colectarea de bani la primărie, pentru infrastructură

Gabriel	2026-03-26 09:11:48
Nu sunt de acord cu anularea parcări gratuite pt hibride.

Sofer in Bucuresti

2026-03-26 09:12:59

NU sunt de acord cu acest proiect de hotarare, avand in vedere urmatoarele:
1. Nu este vina detinatorilor de autoturisme sau a anumitor categorii profesionale ca in Bucuresti exista prea putine locuri de parcare (nu doar „albastre”, sunt putine in general, de orice fel). Motivul „sunt mai multe gratuitati, decat locuri de parcare” nu justifica, in fond, nimic. Problema locurilor de parcare in oras a existat dintotdeauna si nu a putut fi rezolvata de niciun primar de pana acum. Actuala adiministratie doar da vina, fara niciun fel de justificare solida, pe o anumita categorie de soferi/ proprietari auto, in timp ce problema locurilor de parcare continua, fara a ni se prezenta vreo solutie prin care noi toti vom avea unde sa parcam.
2. Nu autoturismele hibrid/ electrice/ PHEV etc. sunt vinovate de incapacitatea Primariei/ a companiei de Parking de a incasa amenzile/ taxele aferente parcarii. Pare ca doar s-a gasit un vinovat – detinatorii unui anumit tip de masini, impreuna cu o anumita categorie profesionala – in loc sa fie rezolvata problema de la sursa: faptul ca Primaria nu are acces la datele proprietarilor pentru a le trimite amenda.
3. Sunt destule locuri de parcare marcate cu ALB in Bucuresti, chiar pe strazi alaturate parcarilor ALBASTRE, unde modalitatea de plata nu este in niciun fel reglementata. Similar, sunt zone unde masinile stau parcate pe trotuar. De ce nu amenajati si aceste spatii/ strazi cu locuri de parcare albastre, cu plata, daca intr-adevar exista asa o cerere mare si incasari atat de putine? De ce nu suplimentati locurile albastre, in loc sa taiati, nejustificat, o gratuitate? Asistam la clasicul scenariu al drobului de sare - prea multe masini, prea putine locuri de parcare, ce ne facem? In loc sa amenajam mai multe locuri de parcare, alegem o categorie de soferi pe care sa o descurajam.
Cu alte cuvinte, impresia este ca aceasta masura afecteaza anumiti soferi/ detinatori auto si este adoptata din comoditate – e mai usor sa retragi anumite gratuitati, decat sa rezolvi o problema interna.

2026-03-26 09:23:26

buna ziua, consider ca primul pas ar fi un regulament unitar de parcare la nivel de Bucuresti, ulterior si aceasta decizie, este foarte complicat si pentru cineva care locuieste aici sa utilizeze acest serviciu de parcare publica, vorbim de regulamente diferite, tarife diferite in functie de sector, nu mai punem in discutie pentru cineva care este in trecere pe aici; cu privire la gratuitatea pentru masini hybrid, electrice, oricum era limitata pana la data de 01.01.2027, asa ca pana atunci aveti posibilitatea sa lamuriti situatia generala, nu doar sa adoptati o masura pentru ca de acolo unde se incaseaza; inca sunt bulevarde intregi fara marcaj, am depus nenumarate sesizri pentru BD. Timisoara, 0 masuri. multumesc!

Roxana

2026-03-26 09:25:28

Oamenii au platit multi bani pe masini hibrid si electrice in urma insistentei autoritatilor care povesteau cum salvam capitala de poluare si planeta de schimbari climatice si li se aruncau in fata toate facilitatile si avantajele. Energia s-a scumpit, nu mai exista incarcari gratis, impozitele s-au marit si ele si acum nici parcarile nu mai sunt gratis. Practic am platit masini mai scumpe , subventionate tot din banii nostri, am platit si TVA, am platit cu bani deja impozitati si nici asa nu e bine. Practic a fost o propaganda mincinoasa. Incompetenta autoritatilor si situatia de la PMB NU e din vina cetatenilor sufocati de taxe si impozite. Siatuatia si asa e dramatica. Oamenii au nevoie de masini sa ajunga la munca, la scoala. Transportul in comun e obscen de scump si pur si simplu insuficient. Daca maine 100.000 oameni ar lasa masina acasa si s-au duce la metrou, s-a lasa cu haos. Incetati. Faceti va treaba, nu ne mai biciuiti ca pe un cal rapanos care nu mai poate.

Leiba Zibal

2026-03-26 09:25:55

Poziția mea este fermă: mă opun abrogării integrale a facilității de parcare gratuită pentru vehiculele electrice (100% EV) și solicit menținerea ei, eventual cu ajustări rezonabile, iar pentru vehiculele hibrid o revizuire diferențiată. Abrogarea propusă este o măsură disproporționată, contrară obiectivelor de mediu ale României și UE, nedreaptă față de cetățenii care au investit în baza promisiunii publice și ineficientă din punct de vedere al gestionării traficului. Mai jos argumentez pas cu pas, cu referire directă la documentația proiectului (Raportul de specialitate al Direcției Transporturi nr. 45146/19.03.2026 și Referatul de aprobare nr. 47452/24.03.2026).
1. Succesul politicii de stimulare, nu eșecul ei (contrazicerea punctului I.3 din Raportul de specialitate)
Raportul recunoaște explicit „creșterea exponențială a parcului auto de acest tip” și afirmă că „obiectivul de încurajare a achiziției de vehicule nepoluante a fost atins”. Aceasta nu este o problemă, ci dovada că H.C.G.M.B. nr. 706/2022 și nr. 140/2016 și-au îndeplinit scopul. Abrogarea facilității tocmai acum echivalează cu o pedeapsă pentru succesul politicii publice.
În toate capitalele europene care au reușit tranziția (Oslo, Amsterdam, Stockholm, Copenhaga) facilitățile de parcare pentru EV au fost menținute sau chiar extinse tocmai pentru a susține ritmul de adopție. Retragerea bruscă a incentivului în București trimite un semnal negativ pieței și descurajează mii de bucureșteni care intenționează să treacă la electric.
2. Contradicția cu obiectivele naționale și europene de reducere a poluării (lipsă totală de analiză de impact ambiental în proiect)
Bucureștiul se află în topul poluat al UE la PM2.5 și NO₂. Fiecare vehicul electric 100% elimină zeci de tone de emisii anual față de un motor termic echivalent. Gratuitatea parcării este unul dintre cele mai eficiente și ieftine instrumente de politică publică pentru îmbunătățirea calității aerului – direct în beneficiul sănătății tuturor locuitorilor, nu doar al posesorilor de EV.
Proiectul nu conține nicio analiză de impact asupra calității aerului, asupra costurilor medicale asociate poluării sau asupra respectării angajamentelor României din PNRR (Componenta 10 – Mobilitate verde) și din Regulamentul UE 2019/631 privind emisiile CO₂ pentru autoturisme. Eliminarea facilității contravine direct acestor obligații legale și strategice.
3. „Saturarea capacității fizice” – afirmație neverificabilă și lipsită de fundament (contrazicerea punctului I.1 din Raport)
Raportul afirmă că „numărul autovehiculelor electrice și hibrid înregistrate […] a depășit numărul total de locuri de parcare cu plată”. Această cifră nu este susținută de nicio anexă, tabel sau date publice concrete (câte locuri există exact? câte sunt ocupate zilnic de EV? care este rata reală de rotație?).
Fără date transparente și actualizate, afirmația rămâne o simplă declarație. Experiența din alte orașe arată că problema nu este numărul de EV, ci lipsa unui sistem modern de management:
absența limitelor clare de staționare, lipsa controalelor eficiente, insuficiența locurilor create cu fonduri europene (PMB a primit milioane de euro exact pentru infrastructură de parcare verde).
Soluția nu este eliminarea gratuității, ci introducerea unui sistem inteligent de rotație care se aplică tuturor vehiculelor.
4. „Afectarea rotației vehiculelor” – problemă reală, dar soluționabilă fără discriminare (contrazicerea punctului I.2 din Raport)
Este adevărat că gratuitatea nelimitată poate genera staționare pe termen lung. Însă aceasta este o problemă de design al politicii, nu o justificare pentru abrogare totală. Soluțiile existente și testate în UE sunt:
limită de timp gratuit (ex: 8–12 ore/zi, după care se aplică tarif normal);
vignetă digitală zilnică sau săptămânală prin aplicație;
prioritate pentru EV în anumite zone verzi sau cu încărcătoare.
Abrogarea integrală și încetarea automată a tuturor beneficiilor (Art. 2 al proiectului) este soluția cea mai simplistă și cea mai dăunătoare, nu cea mai eficientă.
5. Eroziunea încrederii cetățenilor și efectul retroactiv nedrept (aspect ignorat complet în documentație)
Mii de bucureșteni au cumpărat vehicule electrice sau hibrid plug-in în ultimii 4 ani tocmai bazându-se pe promisiunea publică a parcării gratuite. Aceste mașini au fost achiziționate la un preț mai mare tocmai pentru beneficiile anunțate de autorități. Retragerea facilității de la 01.05.2026 (fără perioadă de tranziție rezonabilă) reprezintă o schimbare a regulilor în timpul jocului, cu impact negativ asupra valorii de revânzare a vehiculelor deja achiziționate și asupra încrederii în actul administrativ.
Aceasta încalcă principiul securității juridice și al încrederii legitime, principii protejate de jurisprudența Curții Constituționale și a Curții de Justiție a UE.
6. Tratament nediferențiat între EV 100% și hibrid – eroare tehnică gravă
Vehiculele 100% electrice nu produc absolut nicio emisie locală, în timp ce hibridele (chiar plug-in) emit încă NOx și particule în anumite regimuri de funcționare. Proiectul le tratează identic (abrogare totală pentru ambele). Aceasta este o fundamentare tehnică deficitară. Orice revizuire trebuie să facă distincție clară: menținere (cu eventuale ajustări) pentru EV pure și reducere treptată pentru hibrid.
7. Impact bugetar și social ascuns (contrazicerea punctului III din Raport)
Raportul afirmă că „măsura nu generează impact bugetar negativ”. Ignoră însă: costurile externe ale poluării (spitalizări, concedii medicale, productivitate pierdută); scăderea veniturilor viitoare din taxe și impozite dacă adopția EV încetinește; impactul negativ asupra economiei locale (dealeri auto, service-uri EV, industria de încărcătoare).
Pe termen lung, menținerea incentivului pentru EV generează economii nete pentru bugetul local și național.
8. Propuneri concrete și constructive (în loc de abrogare integrală)
În locul proiectului actual, propun următoarea variantă amendată, care rezolvă toate problemele semnalate fără a distruge incentivul de mediu:
a) Pentru vehiculele 100% electrice – menținerea parcării gratuite cu limită de 12 ore/24 de ore (se aplică automat prin sistemul electronic al Operatorului). După 12 ore se trece la tarif normal.
b) Pentru vehiculele hibrid plug-in – reducere treptată a gratuității (ex: 50% reducere tarif în 2026, eliminare treptată până în 2028).
c) Introducerea unei taxe administrative anuale simbolice (50–100 lei/an) pentru acoperirea costurilor de administrare a vignetei și sistemului informatic – acest lucru rezolvă „saturarea” fără a elimina stimulul.
d) Dezvoltarea paralelă a infrastructurii – obligativitatea Operatorului de a raporta trimestrial numărul real de locuri și gradul de ocupare, plus plan concret de extindere a parcărilor verzi cu fonduri PNRR.
e) Perioadă de tranziție – 6 luni de la adoptare pentru toate vehiculele deja înregistrate.
Aceste măsuri asigură rotația, echitatea și continuarea tranziției verzi.
Concluzie
Abrogarea integrală propusă este o măsură retrogradă, lipsită de analiză aprofundată de impact ambiental și social, care penalizează exact categoria de vehicule pe care Europa o încurajează. Solicit Consiliului General să respingă proiectul în forma actuală și să adopte varianta amendată propusă mai sus.
Conform Legii nr. 52/2003 privind transparența decizională în administrația publică, solicit publicarea prezentei opinii pe site-ul www.pmb.ro și pe platforma e-consultare.gov.ro, precum și motivarea în scris a eventualei nepreluări a recomandărilor.

Okmihaib

2026-03-26 09:28:10

Sunt posesor al unui vehicul 100% electric achiziționat prin sistem de leasing, doresc să îmi exprim dezacordul ferm față de măsura eliminării totale a gratuității parcării pentru vehiculele pur electrice (BEV), din următoarele considerente:
1. Încălcarea principiului predictibilității și securității juridice
Decizia de a achiziționa un vehicul electric, în ciuda costurilor de achiziție semnificativ mai mari și a infrastructurii de încărcare deficitare, a fost fundamentată pe facilitățile oferite de Municipalitate prin HCGMB nr. 706/2022. Eliminarea acestor beneficii la scurt timp după implementare reprezintă o lipsă de respect față de cetățenii care au investit resurse proprii pentru a sprijini obiectivele de mediu ale orașului.
2. Diferențierea necesară între vehiculele Electrice (BEV) și cele Hibride (PHEV/HEV)
Proiectul actual tratează nediferențiat vehiculele pur electrice și cele hibride. Este fundamental ca Municipalitatea să recunoască diferența de impact:
Vehiculele electrice au emisii zero locale și necesită timpi mari de imobilizare pentru încărcare (4-5 ore în medie la stațiile AC), timp în care staționarea în locurile publice este o necesitate tehnică, nu un lux.
Vehiculele hibride dispun de motor termic și poluează în regim de utilizare mixt, nejustificând același nivel de subvenție în contextul supraaglomerării.
Propunere: Menținerea gratuității pentru vehiculele 100% electrice (BEV) și eliminarea sau restricționarea acesteia doar pentru hibride.
3. Ineficiența transportului public și lipsa alternativelor în zonele rezidențiale aglomerate
Măsura este prematură având în vedere că transportul public în anumite zone ale capitalei rămâne imprevizibil, iar locurile de parcare de reședință sunt insuficiente. Un vehicul electric folosit pentru navetă (serviciu) reduce amprenta de carbon a orașului; taxarea acestuia va descuraja tranziția către mobilitatea verde.
4. Impactul financiar asupra utilizatorilor de bună-credință
Costurile de leasing, corelate acum cu tarifele de parcare (care pot ajunge la sume considerabile lunar), transformă utilizarea unei mașini electrice într-o povară financiară nesustenabilă, anulând practic economiile estimate la momentul achiziției.
Concluzie și Propunere Alternativă:
Solicităm menținerea gratuității pentru vehiculele 100% electrice (BEV) înmatriculate în București, ca măsură de încurajare a calității aerului, sau, în subsidiar, implementarea unui abonament anual modic/preferențial exclusiv pentru acestea, în loc de eliminarea totală a beneficiului.

Cristian

2026-03-26 09:33:15

Buna ziua,

Consider ca NU trebuie aprobat acest proiect privind eliminarea gratuitatii pentru autoturismele hibrid/electrice, mai ales im contextul actual al majorarii preturilor carburantilor. Deasemenea, aceasta gratuitate a incurajat locuitorii din Bucuresti sa isi achizitioneze autoturisme hibride/electrice.
Motivarea autoritatilor ca numarul gratuitatilor este dublu fata de numarul locurilor de parcare nu este cauzat de faptul ca cetatenii au ales autoturisme care polueaza putin, ci este cauzat de lipsa locurilor de parcare, motiv pentru care Primaria Bucuresti ar trebui sa gaseasca solutii de a majora numarul locurilor de parcare disponibile existand in continuare nenumarate artere care nu intra sub incidenta Parking Bucuresti, ca de exemplu : str. Matei Elina Voievod, str. Mogos Vornicul. De asemenea, pe bd. Pache Protopopescu Primaria Sector 2 a preferat sa monteze stalpisori la marginea trotuarului in conditiile in care trotuarul fiind suficient de lat se puteau amenaja fara probleme locuri de parcare perpendicular cu soseaua/trotuarul ( ex. Calea Mosilor).
Prin urmare, decizia de a anula gratuitatea masinilor hibrid/electrice nu va rezolva problema locurilor de parcare ci doar va duce la parcarea neregulamentara in locuri unde se poate practica acest lucru ( ex. : str. Matasari colt cu Biserica Matasari ).

Petru

2026-03-26 09:34:23

Avand in vedere ca in Bucuresti parcul auto este invechit si foarte poluant consider ca acest proiect de hotarare ne va intoarce in timp si in viitor vom avea si mai multa poluare. Practic parcarea gratuita ramasese singura masura prin care se incuraja achizitia unui autovehicul mai putin poluant. primaria vrea mai multi bani dar a facut cineva o previziune, care va fi impactul in urmatorii ani din punct de vedere al poluarii, sau doar ne bucuram pe termen scurt ca strangem niste bani in bugetul primariei. Zero viziune din partea primariei.

Sil	2026-03-26 09:37:44
Consider că acest proiect care este împotriva locuitorilor capitalei NU trebuie aprobat

Alex	2026-03-26 09:38:01
Buna ziua, eu am achizitionat, cu credit, un autoturism full electric. Unul dintre motivele acestei alegeri a fost acela de a parca gratuit, in conditiile in care nu voi mai beneficia de aceasta facilitate astept sa imi achitati contravaloarea tuturor cheltuielilor de achizitie si intretinere al autoturismului. Multumesc

anca

2026-03-26 09:38:22

total de acord cu ce a scris Alex + controale si amenzi. pe toate strazile exista locuri de parcare albastre goale si masini parcate pe langa care blocheaza porti, cai de acces, treceri de pietoni, orice loc neliniat. (explicatia dl primar, ca dau oamenii 7 ture sa gaseasca un loc si astfel de aglomereaza, este pentru ca omul da 7 ture sa gaseasca un loc unde nu plateste parcarea, si lucrul asta se rezolva doar cu sanctiuni)

Stefan

2026-03-26 09:43:34

Consider că acest proiect nu trebuie aprobat pentru că:
1. Se bazează pe afirmații foarte grave, dar fără cifre publice concrete care să le dovedească.
Din raportul de specialitate și din referatul de aprobare rezultă că motivele invocate pentru abrogare sunt: faptul că numărul autoturismelor electrice și hibride înregistrate pentru gratuitate ar fi depășit numărul total al locurilor de parcare cu plată, faptul că gratuitatea ar fi redus rotația locurilor și ideea că etapa de stimulare a achiziției de vehicule nepoluante s-ar fi încheiat. Problema este că aceste concluzii sunt prezentate fără datele exacte pe care se bazează: nu se publică numărul real al vehiculelor înscrise, numărul real al locurilor administrate, gradul de ocupare pe zone, durata medie de staționare sau metodologia pe baza căreia s-a ajuns la concluzia de „blocaj operațional critic”. În lipsa acestor cifre, proiectul nu are o fundamentare suficient de transparentă pentru o măsură atât de radicală.
2. Proiectul nu propune o corecție, o etapizare sau o recalibrare, ci abrogarea integrală a HCGMB nr. 706/2022, încetarea dreptului de parcare gratuită bazat pe înregistrarea în sistemul operatorului, anularea automată a beneficiilor pentru toate autovehiculele deja aflate în baza de date și trecerea tuturor utilizatorilor în regimul general de plată, cu intrare în vigoare la 01.05.2026. În același timp, raportul afirmă chiar că introducerea regimului general de tarifare este „singura metodă”, fără să arate că au fost comparate serios și alte variante: menținerea gratuității până la finalul anului, limitarea pe intervale orare, pe anumite zone, după durata staționării sau după o verificare prealabilă a bazei de beneficiari. O autoritate publică nu ar trebui să înceapă cu măsura maximă și abia apoi să se întrebe dacă existau soluții mai rezonabile.
3. În raport se spune că proiectul ar restabili egalitatea de tratament între participanții la trafic și ar elimina tratamentele preferențiale. Totuși, în paralel, există în continuare alte categorii care beneficiază de gratuitate, inclusiv jurnaliștii, pentru care HCGMB nr. 24/2023 prevede solicitare prealabilă la Direcția de Presă, înregistrare în sistemul informatic al operatorului și reînnoirea solicitărilor la fiecare 12 luni. Nu poți invoca egalitatea de tratament doar împotriva unei singure categorii, cât timp alte gratuități rămân în picioare. Dacă principiul este într-adevăr egalitatea, atunci analiza trebuie făcută asupra tuturor excepțiilor, nu selectiv.
4. Mai mult decât atât, chiar Primăria Municipiului București a recunoscut oficial, în documentele care au stat la baza modificării regimului pentru jurnaliști, că existau numeroase solicitări din partea Companiei Municipale Parking București privind imposibilitatea de a verifica legalitatea utilizării gratuite a parcărilor de către jurnaliștii beneficiari. Exact de aceea s-a introdus filtrul acreditării prealabile de către Direcția de Presă și înregistrarea autoturismelor în sistemul informatic al operatorului. Cu alte cuvinte, problema verificării beneficiarilor din această categorie nu este o speculație, ci o dificultate recunoscută oficial chiar de PMB. În aceste condiții, este firesc să se ceară o reverificare completă a tuturor aprobărilor active din categoria jurnaliștilor, pentru că este foarte posibil ca după o astfel de curățare numărul real al beneficiarilor să scadă substanțial.
5. CMPB arată public că autoturismele electrice și hibride beneficiază de gratuitate numai prin reînregistrare anuală în Registrul Informatic al Autoturismelor Electrice și Hibrid, că termenul de reînregistrare a fost 28.02.2026 și că după această dată vehiculele nereînregistrate nu mai beneficiază de gratuitate. Tot CMPB precizează că numărul de înmatriculare introdus în registru figurează cu excepție de la plată la orice verificare în teren, iar pentru neplată există procedura notelor de constatare și înștiințare de plată. Asta înseamnă că operatorul are deja sistemul administrativ și tehnic necesar pentru a ști și pentru a raporta câte vehicule sunt active în registru, câte au fost verificate, câte au plătit, câte nu au plătit, câte figurau cu gratuitate și câte note de constatare au fost emise. Dacă asemenea rapoarte există, ele trebuie publicate. Dacă nu există, atunci proiectul este și mai slab fundamentat. În plus, proiectul a fost pus în dezbatere la 24.03.2026, deci după expirarea termenului public de reînregistrare din 28.02.2026, ceea ce înseamnă că autoritatea ar fi trebuit deja să cunoască și să publice numărul real al beneficiarilor activi.
6. HCGMB nr. 706/2022 prevedea inițial, pentru autoturismele hibride, o gratuitate limitată la 24 de luni de la intrarea în vigoare. Ulterior, prin HCGMB nr. 370/20.12.2024, Consiliul General a abrogat expres acel alineat, lăsând neschimbat restul regimului. Asta înseamnă că autoritatea locală a decis relativ recent să păstreze regimul de gratuitate și pentru hibride, nu să îl elimine. Tocmai de aceea, o schimbare totală de direcție trebuie explicată prin cifre publice solide și printr-o analiză comparativă serioasă, nu doar prin formule generale.
7. În referatul de aprobare se spune că facilitatea nu mai este proporțională cu necesitatea gestionării eficiente a traficului urban și cu nevoia de finanțare a infrastructurii rutiere, iar în raportul de specialitate se afirmă că măsura nu generează impact bugetar negativ asupra bugetului Municipiului București. Totuși, nu se prezintă niciun calcul, nicio estimare de venituri suplimentare, nicio simulare și nicio explicație clară cu privire la destinația concretă a banilor care ar rezulta din eliminarea gratuității. În lipsa unei analize financiare publice, argumentul bugetar rămâne pur declarativ.
8. Ca utilizator al acestui serviciu, am impresia că administrația a ales varianta cea mai comodă: nu verifică serios toate categoriile de beneficiari, nu publică datele complete, nu curăță baza de date, nu vine cu o analiză reală a gradului de ocupare și a rotației, ci taie tot și spune că aceasta este singura soluție. În plus, din experiența directă a celor care folosesc aceste locuri, întreținerea nu este mereu la nivelul pe care îl pretinde un serviciu public cu plată: iarna există situații în care locurile nu sunt deszăpezite cum ar trebui, iar lipsa toaletării arborilor din jurul parcajelor poate duce la avarierea mașinilor. În aceste condiții, este greu de acceptat ideea că soluția corectă este doar eliminarea unei facilități, în locul unei administrări reale, transparente și responsabile. Trasarea unor dungi pe asfalt nu poate ține loc, la nesfârșit, de politică publică serioasă.
9. Cetățenii care și-au înscris legal mașinile în sistem nu trebuie să suporte imediat consecința maximă doar pentru că administrația nu a publicat cifrele reale și nu a verificat riguros toate categoriile de gratuitate. O administrație serioasă verifică mai întâi, curăță baza de date, publică rezultatele și abia apoi decide dacă este necesară o recalibrare. Inversul acestei ordini nu este bună administrare.
Pentru toate aceste motive, consider că proiectul nu trebuie aprobat în forma actuală.
Soluția rezonabilă este: menținerea gratuității pentru autoturismele electrice și hibride cel puțin până la 31.12.2026; publicarea numărului real de vehicule active din Registrul Informatic al Autoturismelor Electrice și Hibrid; publicarea unor rapoarte clare privind verificările în teren, din care să rezulte câte vehicule au fost scanate, câte aveau parcarea achitată, câte nu aveau parcarea achitată, câte beneficiau de gratuitate prin înscrierea în registru și câte au generat note de constatare. Numai după publicarea datelor reale se poate discuta, în mod serios și onest, despre o eventuală recalibrare a regimului de gratuitate.

idpuiu	2026-03-26 09:44:22
Nu susțin adoptarea proiectului. La dezbaterea anterioară s-a agreat menținerea facilității, eventual cu limitări doar pentru mild-hybrid. Propunerea actuală nu are fundament (lipsesc studii și estimări), contrazice obiectivele de mediu și descurajează adopția. Concluzie: păstrarea reducerii doar pentru electrice și FHEV.

Răzvan	2026-03-26 09:49:25
Sunt împotriva acestui proiect. Nu știți decât să tăiați.

George

2026-03-26 09:49:25

Proiectul supus dezbaterii (referitor la utilizarea gratuita a parcărilor) nu are niciun argument obiectiv, motiv pentru care NU ar trebui adoptat.
În susținerea acestui punct de vedere aduc în discuție următoarele aspecte:
- principalul argument pentru care a fost inițiat proiectul este afirmația domnului primar general conform căreia, în București sunt mai multe mașini mild-hybrid, hybrid și electrice (categorii la care ne vom referi de aici înainte ca autoturisme eligibile), decât locuri de parcare. Afirmația este, probabil, adevărată, dar nu este aplicată la situația supusă dezbaterii. Din observarea directă a parcărilor din București, aproximativ 10% dintre locuri sunt ocupate de auturisme eligibile (în lipsa prezentării de către primărie a unei situații clare/reale, nu putem decât să facem același tip de afirmație ca cele ale domnului primar general, nebazate pe o analiză concretă);
- Din discuții/afirmatii anterioare ale reprezentanților Primăriei Generale, compania de parcări nu este profitabilă. Până în prezent nu a fost prezentat niciun fel de bilanț al acestei Companii, din care să reiasă cu claritate câte venituri și cheltuieli are respectiva companie, cum sunt stabilite investițiile, câți angajați are și care sunt atribuțiile acestora, câte autoturisme folosesc parcările (trebuie să înțelegem ca un loc de parcare poate și este folosit de mai multe autoturisme pe perioada unei zile) și ce fel de categorii de autoturisme sunt, câte amenzi sunt aplicate și câte sunt încasate, dacă respectiva companie poate identifica proprietarii autoturismelor, sau se bazează pe bună credință a cetățenilor care au fost amendați etc.;
- Din lipsa unui astfel de bilanț menționat anterior, nu poate fi făcută o analiză credibilă cu privire la eficiența Companiei de Parking;
- măsura suspendării unor drepturi obținute în urma unui contract de tip gentleman agreement cu Primăria Generală, prin care o parte punea la dispoziție un beneficiu, iar cealaltă parte se angaja la o investiție mai mare în autoturisme eligibile, decredibilizează și mai mult seriozitatea Primăriei;
- din nou se iau măsuri care doar par a aduce un beneficiu rapid, fără a se face un studiu de impact concret, doar în baza aplicării arbitrare a unor statistici generale (numărul mașinilor eligibile versus numărul locurilor de parcare)
- prezentul proiect, din punctul de vedere al locuitorului Bucureștiului, nu este prioritar față de celelalte problematici care fac traiul în Capitală din ce în ce mai greu. Încă nu există transparență cu privire la cheltuielile Primăriei Generale și ale Primăriilor de Sector, nu înțelegem prioritizarea proiectelor (ex: amenajarea spațiilor verzi și popularea acestora cu diverse specii de flori și arbori, în detrimentul infrastructurii rutiere și a celei de transport în comun), nu există dezbateri publice cu privire la totalitatea investiții (mari și mici), ci doar la anumite proiecte (nu se cunosc criteriile care stau la baza alegerii tipurilor de proiecte care sunt supuse dezbaterilor publice).

Alex	2026-03-26 09:54:56
Doresc ca parcările sa ramana gratuite pentru mașinile electrice.

George

2026-03-26 09:59:46

Credeam ca stimularea autoturismelor cu poluare minima sau chiar nula la esapament este o strategie agreata deja si ca ea constiuie o prioritate a administratiei locale, ca una din putinele masuri menite sa amelioreze calitatea deplorabila a aerului pe care il respiram noi toti in Bucuresti.
Aceste noi demersuri ale autoritatilor sunt percepute ca inselatorii in raport cu cetatenii de buna credinta care au ales sa faca efortul de a achizitiona un autoturism electric, luand in considerare si aceasta perspectiva. Se pare ca autoritatile se dezic de aceasta tendinta si de eforturile induse, care s-au dorit sa fie comune cu cetatenii de buna credinta, si ele ne dezvaluie in schimb, tot mai evident, neplacuta tendinta recenta de hartuire a soferilor care locuiesc in Bucuresti.
Inainte sa albastriti toate strazile pentru a taxa excesiv cetatenii pe care ii deserviti, v-ati gandit sa faceti un studiu real privind starea actuala a parcului auto detinut de populatie in raport cu spatiile de parcare disponibile si sa informati cetatenii cu claritate care este starea de fapt si unde doriti dumeavoastra sa se ajunga?
Ar fi interesant sa fim informati care este binele comun pe care il planificati dumneavoastra pentru noi toti, in detrimentul nostru. Sau macar sa ne lamuriti daca stiti de unde se pleaca, unde se doreste sa se ajunga si care sunt consecintele acestor masuri propuse de dumneavoastra, asupra cetateanului care le suporta, la initiativa dumneavoastra.
Posesorii de masini au devenit cumva noii dusmani burghezi? Verificati macar daca nu cumva au o pondere semnificativa printre cetatenii orasului pe care il deserviti.
Multumesc

cip

2026-03-26 10:01:55

Considerăm că eliminarea facilității de parcare gratuită pentru vehiculele hibride și electrice, aplicată nediferențiat, este o decizie pripită și contraproductivă pentru mobilitatea urbană sustenabilă.

În forma actuală, propunerea nu face distincție între vehiculele hibride clasice, care utilizează în continuare combustibili fosili și au emisii semnificative în trafic urban,
și vehiculele 100% electrice, care au zero emisii locale, contribuind direct la reducerea poluării aerului și a zgomotului în oraș.

Această lipsă de diferențiere riscă să penalizeze exact categoria de vehicule pe care orașul ar trebui să o încurajeze activ.

Autoritățile locale sunt obligate să țină cont că:

1) Vehiculele electrice sunt încă o minoritate.
Ponderea autoturismelor complet electrice în București rămâne redusă comparativ cu cele hibride sau convenționale. Eliminarea stimulentelor în această etapă incipientă poate încetini semnificativ ritmul de adopție.

2) Zero emisii locale = beneficii directe pentru oraș.
Vehiculele electrice nu emit noxe în trafic (NOx, particule fine), ceea ce are un impact direct asupra sănătății publice, în special în zonele aglomerate. În plus, reduc poluarea fonică - un beneficiu important pentru calitatea vieții urbane.

3) Măsurile de stimulare sunt standard în marile orașe europene.
Majoritatea capitalelor europene oferă facilități (parcare gratuită, acces în zone restricționate, benzi dedicate) pentru vehiculele electrice, tocmai pentru a accelera tranziția către mobilitate curată.

4) Semnal negativ pentru tranziția ecologică.
Eliminarea bruscă a acestor beneficii transmite un mesaj de instabilitate și lipsă de predictibilitate în politicile publice, descurajând investițiile individuale în tehnologii mai puțin poluante.

5) Necesitatea unei politici nuanțate.
Problema aglomerării locurilor de parcare poate fi reală, însă soluția nu este eliminarea totală a facilităților, ci o regândire diferențiată: păstrarea gratuității pentru vehiculele 100% electrice,
reevaluarea facilităților pentru hibride (eventual limitate sau condiționate), introducerea unor criterii suplimentare (zonă, durată, număr de locuri dedicate etc.).

Concluzie:
Solicităm autorităților să reanalizeze propunerea și să adopte o abordare diferențiată, care să reflecte impactul real asupra mediului al fiecărei categorii de vehicule. Menținerea facilităților pentru autoturismele 100% electrice nu este un privilegiu, ci o investiție strategică în sănătatea orașului și în direcția corectă de dezvoltare urbană.

CEL CARE A ATENTIONAT PMB INCEPAND CU ANUL 2016 DESPRE DECIZIILE NEREALISTE IN DOMENIUL CIRCULATIEI VEHICULELOR

2026-03-26 10:03:06

Trebuie anulate toate HCGMB începând cu anul 2008 in legătură cu parcările din Municipiul București si introducerea unei taxe unice anuale (1 sau 2 lei/zi) de utilizare a domeniului public pentru staționare de scurta sau lunga durata, oriunde este legal, in mod unitar in toate sectoarele.

Parcajele sunt doar in afara drumului potrivit legii, ORDONANTA nr. 43 din 28 august 1997 privind regimul juridic al drumurilor:
"Articolul 19
(1) Zona străzilor include partea carosabilă, acostamentele, șanțurile, rigolele, trotuarele, spațiile verzi, pistele pentru cicliști, suprafețele adiacente pentru parcaje, suprafețele de teren necesare amplasării anexelor acestora. Pe sectoarele de străzi fără canalizare scurgerea apelor trebuie asigurata prin șanțuri amenajate."

Achitarea taxei sa se facă odată cu achitarea impozitului pe vehicule in Municipiul București, prin trimiterea valorii încasate la CMPB, indiferent de modul de plata.

Taxa sa se achite si de toți deținătorii de trotinete/biciclete închiriabile.

Vehiculele înmatriculate in alte județe, înainte sau pe timpul utilizării domeniului public din Municipiul București sa achite taxa la benzinarii sau online pe actuala platforma existenta la CMPB, pentru numărul de zile dorit.

Sa se monteze camere video la toate intrările in Municipiul București, după modelul de pe drumurile din Regatul Norvegiei, într-o etapa ulterioara urmând a fi modernizat programul informatic al CMPB in sensul trimiterii somației / amenzii pentru vehiculele neînmatriculate in Municipiul București si care nu au achitat taxa in timpul utilizării domeniului public.

In acest fel se elimina orice fel de discriminări intre utilizatorii de vehicule persoane fizice, persoane juridice si autorități publice centrale si locale.

Ar putea fi exceptate doar salvările si pompierii deoarece executa activități pentru cetățeni.

https://www.stiripesurse.ro/adio-gratuitati-pentru-parcarile-din-bucuresti_3865344

Încasarea estimata este de minim 1.700.000 - 2.000.000 lei / zi!

IN TIMP SA SE DESFIINTEZE SI CMPB SI SA SE GESTIONEZE TAXAREA PRIN SERVICIUL INFORMATIC DE LA NIVELUL PMB SAU PRIN POLITIA LACALA A MUNICIPIULUI BUCURESTI.

Trebuie sa se foloseasca in mod eficient spatiul disponibil pe strazi prin impartirea folosintei lui intre pietoni si stationarea vehiculelor prin trasarea unei linii albe la 1 m de garduri si cladiri in zonele unde oprirea si stationarea nu sunt interzise.
Trebuie desfiintate toate gardurile si toti stalpii de pe trotuare pentru ca in situatii extreme de alerte metorologice privind ninsoarea sa se poata stationa pe perioade limitate pe trotuare si a se asigura libertatea pentru inlatutarea zapezii de pe partea carosabila a strazilor.
Trebuie sa se revada si sa se refaca stiintific documentele referitoare la mobilitatea urbana, fara conceptii absurde ecologistice importate si nerealiste pentru specificul strazilor din Municipiul Bucuresti.
Trebuie sa se inceapa construirea zecilor de parcari subterane aprobate prin HCGMB nr. 124 privind strategia de parcare pe teritoriul Municipiului București, cu modificările ulterioare, locațiile parcărilor fiind prevăzute in Anexa nr. 4 la pag. 114, 115, 116.
ADMINISTRAREA MUNICIPIULUI BUCURESTI NU SE POATE FACE CU AMBITII PERSONALE SI CONCEPTII ONG-ISTE DE CATRE PERSOANE CARE NU CUNOSC PREVEDERILE ACTELOR NORMATIVE SI A MODULUI IN CARE ACESTEA TREBUIE CORELATE CU REALITATEA ORASULUI SI MAI ALES DE PERSOANE CARE NU AU CREAT NIMIC IN CARIERA LOR, DECAT FAPTUL CA AU ADERAT LA O CONCEPTIE SI AU UTILIZAT FONDURILE ALOCATE, FIE IN ONG-URI, FIE IN ADMINISTRATIA PUBLICA.

Cristina

2026-03-26 10:05:42

Un argument solid pentru eliminarea gratuitatii parcarii pentru masinile hibride si electrice porneste de la principiul echitatii in utilizarea spatiului public.
Parcarea pe domeniul public nu este un beneficiu legat de tipul de motorizare al vehiculului, ci reprezinta ocuparea unui bun comun limitat – spatiul urban. In acest sens, taxa de parcare nu este o penalizare pentru anumite categorii de soferi, ci o formă corecta de plata pentru utilizarea unui loc din domeniul public, indiferent de tipul masinii. A face exceptii pentru anumite vehicule creeaza o discriminare intre cetateni, in special intre cei care nu isi permit incă achizitia unui autoturism electric sau hibrid si cei care beneficiaza de facilitati.
In plus, mentinerea gratuitatii distorsioneaza utilizarea spatiului de parcare: locurile sunt ocupate pe termen lung fara rotatie, ceea ce reduce disponibilitatea pentru ceilalti utilizatori si limiteaza capacitatea autoritatilor de a gestiona eficient parcarea. Acest lucru afecteaza inclusiv rezidentii, care se confrunta cu dificultati in gasirea unui loc de parcare in proximitatea locuintei.
De asemenea, gratuitatea reduce veniturile care ar putea fi reinvestite in infrastructura urbană – inclusiv in amenajarea de noi locuri de parcare sau in alternative de mobilitate. In loc să stimuleze o utilizare responsabila a spatiului, aceasta masura incurajeaza ocuparea gratuita si ineficienta a unui bun public limitat.
Nu in ultimul rând, sustinerea mobilitatii electrice poate fi realizata prin alte instrumente mai tintite si mai echitabile (subventii la achizitie, infrastructura de incarcare), fara a transfera costurile indirect catre ceilalti cetateni.
In concluzie, este rezonabil ca toti utilizatorii spatiului public de parcare sa contribuie in mod egal la costurile acestuia. Plata parcarii trebuie sa reflecte utilizarea unui bun comun, nu tipul de vehicul detinut.
Va rog sa nu invocati argumente legate de protectia mediului in acest context, deoarece, desi cu totii ne dorim reducerea poluarii, nu toti ne permitem in prezent achizitia unui vehicul electric, iar aceasta discutie nu este relevanta atunci cand vorbim despre plata echitabila pentru utilizarea unui spatiu public limitat.

Teodor	2026-03-26 10:05:59
Sunt de accord cu STIMULAREA ELECTROMOBILITATII si descurajarea poluatorilor. Sustin eliminarea masinilor hybrid din gratuitate si SA RAMANA DOAR CELE 100% ELECTRICE (prea putine in Bucuresti).

Daniel

2026-03-26 10:14:15

Subsemnatul solicit ca, la analizarea proiectului de hotărâre privind abrogarea HCGMB nr. 706.2022 și nr. 140.2016, să fie adoptată o soluție diferențiată. Gratuitatea parcărilor publice de utilitate generală să se mențină pentru autoturismele 100% electrice. Această facilitate să fie eliminată pentru autoturismele hibride.

Autoturismele electrice nu produc emisii la locul utilizării și contribuie direct la reducerea poluării urbane. În schimb, autoturismele hibride folosesc frecvent motorul termic și oferă un beneficiu mai redus pentru mediu. Locurile de parcare publică sunt limitate. Facilitățile acordate trebuie orientate către obiective clare de mobilitate urbană și reducere a emisiilor. Menținerea gratuității pentru vehiculele electrice transmite un semnal public coerent privind susținerea transportului nepoluant. O diferențiere între electric și hibrid este justificată și proporțională.

Solicit revizuirea proiectului astfel încât gratuitatea să rămână pentru autoturismele 100% electrice înmatriculate în Municipiul București și să fie eliminată pentru autoturismele hibride. Această soluție este mai echilibrată și mai bine aliniată obiectivelor de mediu și de mobilitate urbană.

Maria

2026-03-26 10:20:47

O nemernicie fara margini marca CIUCU! DISPRET total!

Domnule primar, ati auzit de CALITATEA VIETII, va intereseaza? Strazi proaste, pline de gropi si denivelari, sirene date la maxim zi si noapte, creand o atmosfera de razboi, haos total si pe dumneavoastra va intereseaza cum sa mai luati pielea de pe om.

Taiati total, in loc sa VENITI CU O MASURA ALTERNATIVA pentru sustinatorii de mediu - acesta este unul din argumentele pentru care am achizitionat o masina hibrid.

Dupa toate SCUMPIRILE concomitent cu
SCADEREA VENITURILOR majoritatii populatiei,
NESIGURANTA zilei de maine, .... v-ati gandit sa mai luati ceva. Nicidecum sa imbunatatiti.

Sper sa nu va iasa, sper ca bucurestenii sa se trezeasca in al 13-lea ceas.

Ati desfiintat parcari in Sectorul 6 ca sa montati tomberoane nefunctionale, de mai bine de 2 ani. Fara sa consultati asociatiile de proprietari, in locuri nepotrivite. DISPRET total fata de oameni!
Am fost sustinator si votant PNL insa nu voi mai vota acest partid cat traiesc!

P.S.: Ce masuri aveti de gand sa luati cu masinile care nu sunt inmatriculate in Bucuresti, dar sufoca orasul?

Catalin Alexandru

2026-03-26 10:23:14

Consider ca nu proiectul nu trebuie adoptat si nu in forma actuala propusa din mai multe motive:
1. Trebuie diferentiate zonele de parcare pe mai multe nivele 0,1,2,3, unde zona 0 reprezinta centrul orasului. Zona 0 ar trebui tarifata cel mai scump si acolo ar trebuie sa existe o rotatie a locurilor de parcare pentru a fluidiza traficul. Parcarile administrate de PMB au ajuns din pacate si in zone rezidentiale (Ex: Doamna Ghica, Bd. Chisinau) unde de fapt ar fi normal sa fie in administrarea primariilor de sector. E normal ca locuitorii din aceste zone sa parcheze pe termen lung, tocmai ca oamenii sunt incurajati sa foloseasca mijloacele de transport in comun. Nu este corect ca pentru 60 de minute de parcare in zona podului de la Doamna Ghica sa se plateasca aceeasi suma ca pentru zona Universitate.
2. Ar trebui introduse abonamente la un pret mai acceptabil pentru zonele adiacente zonei centrale (exemplu Timisoara, unde in zona 0 nu exista abonamente, toata lumea plateste orar, iar in zonele apropiate 1 si 2 se pot incheia abonamente la un pret decent).
3. Nu este corect ca dupa ce Bucurestenii au fost indemnati sa isi ia vehicule hibride sau electrice avand ca beneficiul parcarea, sa fie dintr-o data eliminate aceste facilitati, ar trebui introdusa o taxa anuala/lunara care sa se mareasca de an la an.
4. Intr-un oras civilizat, mai intai este pus la punct o retea de transport public decent, iar apoi sunt introduse restrictii pentru masini in vederea descurajarii folosirii acestora (luam ca exemplu tot Sectorul 2 care este un mare santier pentru repararea liniilor de tramvai, nu ar fi mai normal sa finalizam aceste lucrari si sa oferim cetatenilor un transport decent, apoi sa ii fortam sa renunte la masini ?)
5. Problema incasarii platilor pentru parcare este una foarte mare. Nu se stie inca daca se incaseaza sau nu aceste amenzi. In zonele rezidentiale, in urma stirilor din presa foarte multi propietari au lasat masinile pe locurile albastre fara a achitat taxa de parcare sau fara a incheia un abonament. Dau din nou exemplu sectorul 2 si Bd. Chisinau. E aproape imposibil sa gasesti la orice ora din zi si din noapte un loc liber pe locurile albastre. Sunt masini practic abandonate, nemiscate de luni de zile. Ar trebui introdus un sistem care sa oblige abonatii sa afiseze la vedere in parbriz abonamentul, astfel ar putea fi identificati cei care nu au abonament si s-ar putea solicita interventia Politie Locale.

Adita

2026-03-26 10:24:18

Consider ca NU trebuie adoptat acest proiect, cel putin nu in aceasta forma simpla. Sunt de acord cu principiul ca dreptul de parcare pe spatiul public nu ar trebui sa fie gratuit. Insa trebuie avute in vedere si deciziile si strategiile anterioare. Sunt oameni care au achizitionat masini hibride sau electrice cu un pret substantial mai mare decat al celor termice tocmai datorita impozitelor mai mici, a gratuitatii parcarilor precum si a faptului ca sunt mai putin poluante. Exista si o diferenta mare intre masinile hibride. Sunt cele mild Hybrid si full Hybrid care au o baterie mica ce nu permite deplasarea full electric sau o permite pe distante foarte mici si sunt masini plug-in si full electrice care permit deplasarea nepoluanta pe distante de peste 20 km. Tocmai aceste masini plug-in si full electrice sunt si cele mai scumpe. Studiul nu arata o statistica, un calcul al numarului acestor masini, un total al locurilor de parcare, un calcul al veniturilor suplimentare. In plus nu se prezinta o alternativa de tarife astfel incat oamenii sa stie la ce sa se astepte. Vorbim de 5 lei/ora sau mai mult? Vorbim de 600 lei/ an pentru un abonament sau de 600 lei / luna ? Atat timp cat platim in medie 600/700 lei pe an pentru locurile de parcare de resedinta, ar fi normal sa platim un tarif si pentru cele ale primariei generale probabil la un tarif mai mic tinand cont ca nu sunt locuri de parcare individualizate pe un anume autoturism. In acest proiect insa nu se prezinta nimic, se solicita doar eliminarea gratuitatilor fara un calcul exact si fara o estimare a tarifelor viitoare. NU este corecta aceasta abordare si consider ca, in consecinta, acest proiect ar trebui refacut.

Bogdan

2026-03-26 10:29:07

Sunt total de acord cu argumentarea precedenta a lui Alex. Argumentele care stau la baza posibilitatii luarii unei asemenea decizii nu aduc nici un beneficiu cetatenilor si voi argumenta pentru fiecare:
1. Depasirea capacitatii fizice a infrastructurii de parcare.
Aici tine de primaria generala sa construiasca si sa puna la dispozitie locuri de parcare suplimentare conform cererilor / nevoilor. Faptul ca se suspenda acest beneficiu nu inseamna ca se rezolva ceva. Nevoia numarului de locuri de parcare va fi cel putin aceeasi.
2. Asigurarea echitatii si stimularea rotatiei locurilor de parcare.
Aceasta echitate exista si acum. Nimeni nu are loc rezervat indiferent de modul de propulsie. Drept urmare, personal, nu vad nici o explicatie logica in aceasta masura.
3.Finalizarea etapei de stimulare si sprijin.
Acesta etapa nu si-a atins deloc finalitatea. Personal detin doua autovehicule si daca aceasta masura se adopta nu vad de ce as mai pastra autovehiculul plug in in detrimentul celui Diesel. Ba dimpotriva voi lua in calcul sa-l vand pentru ca nu-mi va mai aduce nici un beneficiu suplimentar. Nu ati face decat sa reveniti la situatia anterioara.

Drept urmare si eu sunt tot pentru renuntarea promovarii unui astfel de proiect de hotarare.

Mihai

2026-03-26 10:37:48

Consider ca NU trebuie aprobat acest proiect intrucat Bucurestiul este un oras cu o poluare mare si prin acest proiect practic se descurajeaza folosirea masinilor electrice si hibride care polueaza foarte putin in comparatie cu cele pe benizina si motorina. Daca se pune egal intte aceste mijloace de transport si nu se mai ofera beneficii reale pentru cei cu masini electrice si hibride gradul de poluare va creste.

Darie

2026-03-26 10:42:16

Intervin în cadrul acestei dezbateri pentru a solicita ca propunerea de eliminare a facilității privind parcarea gratuită pentru autovehiculele electrice și hibride să fie fundamentată pe date publice clare și verificabile înainte de adoptarea unei decizii administrative.

În spațiul public s-a afirmat că numărul autovehiculelor electrice și hibride înmatriculate în București ar fi comparabil cu numărul locurilor de parcare administrate de Primăria Generală și că acestea ar ocupa în mod constant aceste locuri. Afirmația ridică semne serioase de întrebare privind fundamentarea statistică și metodologică și consider că este absolut necesar ca, înainte de modificarea unei politici publice existente, să fie prezentate:
- gradul real de ocupare al parcărilor administrate de Primăria Generală;
- procentul locurilor ocupate efectiv de autovehicule electrice și hibride;
- distribuția utilizării acestor locuri pe intervale orare și zone;
- impactul bugetar real al facilității existente.
Deciziile de politică publică trebuie să fie bazate pe analize, nu pe percepții.

În al doilea rând, trebuie luat în considerare faptul că majoritatea proprietarilor de autovehicule electrice sau plug-in hybrid utilizează, în mod realist, locuri de parcare private pentru încărcare, în contextul infrastructurii publice insuficient dezvoltate din București. Prin urmare, este puțin probabil ca aceștia să reprezinte principala cauză a ocupării constante a locurilor publice de parcare.

În al treilea rând, înțeleg nevoia alinierii la politici urbane europene privind reducerea traficului și a poluării, însă aceste tranziții trebuie realizate gradual, predictibil și echitabil social. În ultimul an, proprietarii de autovehicule electrice și hibride au fost deja afectați de eliminarea reducerii de 95% la impozitul auto, ceea ce a condus în unele cazuri la creșteri de 200 până la 1200%.

În același timp:
- sectoarele administrează propriile parcări cu plată;
- Primăria Generală administrează parcări publice tarifate;
- parcările de reședință au costuri în creștere.
În acest context, eliminarea unei facilități suplimentare fără o analiză transparentă și fără măsuri compensatorii riscă să creeze o presiune fiscală disproporționată asupra clasei de mijloc și asupra cetățenilor care au făcut deja un efort financiar pentru a adopta tehnologii mai puțin poluante.

Există și un risc real ca astfel de măsuri să descurajeze tranziția către mobilitate cu emisii reduse și să producă efectul invers celui dorit, respectiv întoarcerea către autovehicule convenționale mai poluante.

Solicit, prin urmare:
1. publicarea datelor care fundamentează această propunere;
2. prezentarea impactului bugetar real al facilității actuale;
3. o analiză de impact asupra mobilității urbane și calității aerului;
4. adoptarea unei eventuale modificări doar în baza unui calendar predictibil și echitabil pentru cetățeni.

Politicile publice eficiente nu trebuie să penalizeze comportamentele responsabile, ci să le încurajeze.

CSF	2026-03-26 10:43:59
Consider ca o parte din locurile de parcare, albastre, trebuie sa treaca in administrare locala la primariile de sector. Ori dupa ora 8 sa nu poti sa parchezi, decat daca locuiesti in zona. Daca achizitionezi un loc nenominal si ajungi seara dupa ora 8 iar locurile sunt, toate ocupate, cum se procedeaza?

Serban

2026-03-26 10:51:47

Către: Primăria Municipiului București
Subiect: Propuneri pentru Proiectul de hotărâre privind abrogarea Hotărârii Consiliului General al Municipiului București nr. 706/22.12.2022 privind utilizarea gratuită a parcărilor publice de utilitate generală de pe teritoriul municipiului București de către posesorii autoturismelor electrice și hibrid înmatriculate în municipiul București, precum și de abrogare a Hotărârii Consiliului General al Municipiului București nr. 140/26.05.2016 privind utilizarea gratuită a parcărilor publice de utilitate generală de pe teritoriul municipiului București de către autoturismele hibrid și cele electrice înmatriculate în municipiul București, precum și aprobarea modelului vignetei de identificare, cu modificările și completările ulterioare
În temeiul dispozițiilor Legii nr. 52/2003 privind transparența decizională, formulez prezentele observații asupra proiectului de hotărâre menționat anterior, publicat de Primăria Municipiului București .
Analiza documentației evidențiază faptul că măsura propusă constă în eliminarea integrală și imediată a unui mecanism de politică publică, fără o analiză reală a alternativelor și fără o fundamentare suficientă din perspectiva proporționalității, eficienței și coerenței cu obiectivele strategice de mediu și mobilitate urbană.
Deși sunt invocate argumente precum supraaglomerarea parcajelor, afectarea rotației și necesitatea asigurării echității între utilizatori, consider că soluția aleasă – eliminarea totală a facilității – este excesivă și nu răspunde în mod adecvat problemelor identificate.
În primul rând, din perspectivă juridică și administrativă, măsura nu respectă principiul proporționalității. Se recurge direct la eliminarea completă a facilității, fără a fi analizate opțiuni intermediare, cum ar fi limitarea duratei de staționare, introducerea unui tarif redus sau aplicarea diferențiată în funcție de intervale orare. Problema invocată – ocuparea prelungită a locurilor de parcare – nu este determinată în mod direct de gratuitate, ci de lipsa unor mecanisme eficiente de rotație.
În același timp, documentația nu conține date concrete care să susțină concluziile formulate. Deși se afirmă că numărul vehiculelor electrice și hibride a depășit capacitatea sistemului, nu sunt prezentate analize detaliate privind gradul real de ocupare sau impactul efectiv al acestor vehicule asupra funcționării sistemului de parcare. În aceste condiții, fundamentarea măsurii rămâne una generală și insuficient probată.
De asemenea, proiectul prevede încetarea beneficiilor inclusiv pentru vehiculele deja înregistrate , fără instituirea unei perioade de tranziție, ceea ce afectează previzibilitatea și încrederea legitimă a utilizatorilor în stabilitatea politicilor publice.
Din punct de vedere funcțional, consider că soluția propusă pornește de la un diagnostic incomplet. Blocajul sistemului de parcare nu este determinat exclusiv de existența gratuității, ci de lipsa unor instrumente moderne de gestionare a parcajelor. În practică, problema principală este utilizarea pe termen lung a locurilor, nu natura gratuită sau plătită a parcării.
În acest context, o soluție echilibrată și eficientă ar fi menținerea facilității într-o formă adaptată, de exemplu prin:
• limitarea duratei de staționare,
• aplicarea gratuității doar în intervalul orar 08:00–17:00, corespunzător activităților zilnice și asigurării rotației,
• sau introducerea unui sistem de tarifare progresivă după depășirea unui interval rezonabil.
O astfel de abordare ar permite atingerea obiectivului urmărit, respectiv, fluidizarea utilizării parcajelor, fără eliminarea completă a facilității.
Din perspectiva politicilor publice, consider că măsura propusă este în mod evident incoerentă cu direcția strategică stabilită la nivel european prin Pactul Verde European (Comunicarea Comisiei Europene din 11 decembrie 2019).
Acest document strategic stabilește în mod explicit necesitatea transformării orașelor europene în spații cu emisii reduse sau zero, prin promovarea mobilității curate și descurajarea utilizării vehiculelor poluante. În acest context, autoturismele electrice reprezintă, în prezent, singura categorie de vehicule care nu generează emisii poluante la nivel local, contribuind direct la îmbunătățirea calității aerului în mediul urban.
Facilitățile acordate acestor vehicule nu reprezintă un privilegiu, ci un instrument esențial de politică publică pentru atingerea obiectivelor de decarbonizare. Eliminarea integrală a acestor facilități, fără un mecanism alternativ de stimulare, riscă să creeze o discrepanță majoră între politica locală și angajamentele asumate la nivelul Uniunii Europene privind tranziția verde.
Mai mult, proiectul recunoaște că obiectivul de stimulare a mobilității nepoluante a fost atins prin creșterea numărului de vehicule electrice . Consider că acest argument nu poate justifica eliminarea facilității, ci dimpotrivă, impune adaptarea și consolidarea acesteia, în concordanță cu direcția europeană de accelerare a tranziției către mobilitate cu emisii reduse.
În ceea ce privește argumentul echității, consider că acesta este interpretat într-o manieră excesiv de simplificată. Tratamentul egal nu presupune tratament identic în toate situațiile. Diferențierea în favoarea vehiculelor nepoluante este justificată de interesul public major privind reducerea poluării și protejarea sănătății populației urbane.
Având în vedere cele de mai sus, consider că eliminarea integrală și imediată a facilității nu reprezintă o soluție adecvată.
În consecință, propun:
• în principal, menținerea facilității de parcare gratuită pentru autoturismele electrice, având în vedere rolul acestora în reducerea poluării și în atingerea obiectivelor asumate prin Pactul Verde European;
• în subsidiar, menținerea facilității într-o formă adaptată pentru autoturismele cu tractiune pur electrică, prin:
o aplicarea gratuității doar în intervalul orar 08:00–17:00,
o aplicarea unei bonificații substanțiale pentru autoturismele cu tractiune pur electrică în spiritul legislației europene incidente în materia poluării și similar măsurilor implementate de alte orașe europene unde tranziția la mobilitate verde este mult mai avansată ;
• instituirea unei perioade de tranziție pentru utilizatorii deja înregistrați;
• fundamentarea oricărei modificări pe analize de impact concrete și corelarea acesteia cu obiectivele europene privind mobilitatea sustenabilă.
În concluzie, problema identificată este reală, însă soluția propusă este excesivă și insuficient fundamentată. O politică publică eficientă nu elimină complet un instrument care contribuie la reducerea poluării urbane, ci îl adaptează astfel încât să răspundă simultan nevoilor de mobilitate, echitate și protecție a mediului, în acord cu direcția strategică a Uniunii Europene.

Andra

2026-03-26 10:55:50

Consider ca ar trebui sa se pună accent pe colectare, sa se asigure plata parcării de către cei care trebuie sa o plătească, sa se aplice amenzi care sa se și achite, etc. Consider ca adevarata problemă acolo este. Din varii motive, s-au colectat niște sume derizorii în trecut și motivul nu este gratuitatea oficială, ci problema colectării. Sunt, deci, împotriva acestui proiect de eliminare și sunt pentru menținerea gratuității în forma ei actuală.

Flori

2026-03-26 11:00:38

Prin prezenta, solicit analizarea posibilității de a adopta o soluție diferențiată în ceea ce privește facilitățile de parcare publică, după cum urmează: menținerea gratuității pentru vehiculele 100% electrice și eliminarea acesteia pentru vehiculele hibride.

Această propunere se fundamentează pe următoarele argumente:

Impactul ecologic distinct: Doar vehiculele integral electrice asigură emisii zero la nivel local, contribuind direct la îmbunătățirea calității aerului în Capitală. Autoturismele hibride utilizează frecvent propulsia termică, având un beneficiu de mediu limitat.

Eficiența resurselor publice: Spațiul de parcare fiind o resursă limitată, subvenționarea acestuia trebuie direcționată strict către tehnologiile care maximizează interesul public (mobilitatea nepoluantă).

Coerența politicilor urbane: Menținerea facilității pentru electrice transmite un semnal clar de susținere a tranziției verzi, în timp ce eliminarea gratuității pentru hibride reflectă o distincție corectă între gradele de poluare.

Concluzie: Solicit revizuirea proiectului de hotărâre pentru a păstra gratuitatea parcării exclusiv pentru autoturismele electrice înmatriculate în București, asigurând astfel o politică de mobilitate urbană echitabilă și orientată spre rezultate concrete de mediu.

Daniela

2026-03-26 11:02:30

Bucureștiul este unul dintre cele mai problematice orașe din România în ceea ce privește poluarea aerului. Politicile publice ar trebui să fie consecvente și orientate clar către reducerea emisiilor, nu către măsuri care descurajează alternativele mai puțin poluante.
Parcările publice aflate în administrarea PMB sunt concentrate în centrul orașului, iar facilitățile acordate vehiculelor electrice și plug-in hybrid – precum accesul gratuit la parcare – reprezintă o măsură firească și eficientă pentru încurajarea mobilității nepoluante.
Administrația anterioară a început implementarea unor politici aliniate la obiectivele europene de reducere a poluării, precum: achiziția de autobuze electrice, crearea de benzi dedicate transportului public, extinderea zonelor pietonale, stimularea utilizării vehiculelor electrice prin facilități la parcare. Aceste măsuri reprezenta pași concreți în direcția unui oraș mai curat și mai sănătos.
În acest context, este greu de înțeles de ce aceste politici nu sunt continuate și de ce se produce o schimbare bruscă de viziune, orientată predominant spre generarea de venituri din orice sursă disponibilă.
Primăria Capitalei nu este un agent comercial. Rolul său principal este de a servi interesul public, nu de a maximiza veniturile prin taxe suplimentare, mai ales în condițiile în care beneficiază deja de resurse financiare consistente, inclusiv din transferuri de la primăriile de sector. Mai mult, într-o perioadă caracterizată de criză energetică, presiune fiscală crescută, majorări de taxe și impozite, inflație ridicată și scăderea puterii de cumpărare, introducerea sau majorarea taxelor de parcare transmite un semnal profund greșit.
Aceasta nu este o măsură în interesul general, ci una percepută drept cinică, în raport cu problemele reale ale cetățenilor.

LVT

2026-03-26 11:03:29

Consider ca trebuie adoptat corect -nu aborgat un drept deja obtinut cu greu
Puteti face modificari de forma ale proiectului incat sa nu privati pe cei care au facut investitii pentru ei si pentru un mediu inconjurator mai verde incat pentru o suma modica 500lei / an pentru mentinerea beneficiului si folosirea locurilor albastre. Totodata ar trebui taxate si curatate locurile de masini si rable care le folosesc dar nu le platesc . Si anulate toate exceptiile de la plata.

big girl in a big world

2026-03-26 11:03:46

Apreciez că nu trebuie adoptat acest proiect de hotărâre din următoarele considerente:
- decizia de cumpărare a unui autoturism hibrid și/sau electric a fost luată ținându-se cont și de faptul că exista o contrabalansare a prețului mai mare de achiziție a automobilului cu gratuitatea parcării în municipiul București;
- beneficiile pentru mediu pe care au astfel de autoturism le aduce ar fi anulate într-un oraș în care nivelul de poluare variază frecvent între moderat și ridicat, depășind adesea limitele recomandate de Organizația Mondială a Sănătății;
- multe parcări publice de utilitate generală sunt situate în aproprierea sediilor unor autorități/instituții publice ai căror angajați au în proprietate/posesie astfel de autoturisme. În condițiile în care salariile în sectorul public nu se preconizează a fi majorate în viitorul apropriat, achitarea unui tarif de 500 lei/lună pentru plata parcării ar fi și mai împovărătoare. O soluție ar putea consta în acordarea unor facilități acestor categorii de persoane la plata parcării.

Având în vedere aceste considerente, solicit reanalizarea oportunității adoptării acestei hotărâri.

Octav

2026-03-26 11:04:54

Cred ca trebuie facuta o distinctie intre masina electrica (folosita 99% in oras, nu polueaza) si hibride, mai ales ca majoritatea hibridelor sunt folosite “industrial” in ridesharing sau de firme, pentru consumul scazut, desi ele polueaza aproape la fel ca o masina termica. O masina electrica privata este o investitie considerabila - nu blocheaza nimeni cu o asemenea masina un loc public de parcare, caci nu sunt deloc ieftine si nu o cumperi ca sa o expui si atat… Masinile hibride si cele termice polueaza si toti suferim din cauza asta!

Victor

2026-03-26 11:12:29

Buna ziua. Ca orice lucru bun, trebuie sa aibe un sfarsit!!! Nu e asa?!? Am 2 vehicule, unul PHEV si unul termic. Daca am drum oriunde in Bucuresti, aleg o parcare gratuita, cu PHEV si, de acolo folosesc metroul. Nu voi mai face asta! Ma duc oriunde cu benzinara, nu mai platesc nimic la PMB, parchez in sectoare si poluez la greu, pentru ca nu sunt incurajat cu nimic ca sa fac altfel. Bucurestiul va deveni si mai poluat in lipsa masurilor de incurajare a deplasarii electrificate! Multumesc pentru grija adusa bucurestenilor, domnule primar. Se dovedeste ca am facut bine ca nu v-am votat!

Adrian

2026-03-26 11:12:51

De acord cu propunerea/solicitarea lui Alex cu amendamentul ca gratuitatea sa fie mentinuta pentru masinile care pot sustine propulsie 100% electrica pe distante de minim 30-40km si aici ma refer la cele PlugIN cu vechime mai mica de 5 ani (degradarea bateriei in timp duce la acoperirea unor distante din ce in ce mai mici in modul 100% electiric) sau full electrice iar regula sa fie aplicata inclusiv ziaristilor si celorlalte entitati care beneficiaza in acest moment de gratuitate.

Sia

2026-03-26 11:14:13

Vă rog să aveți în vedere introducerea unei excepții pentru instituțiile publice și pentru angajații care își desfășoară activitatea în zona centrală a capitalei. Aceștia depind în mod direct de locurile de parcare existente, în lipsa unor alternative viabile și accesibile de staționare în proximitatea locului de muncă.
În cazul meu, decizia de a achiziționa un autoturism hibrid a fost luată tocmai pentru a respecta direcțiile de mobilitate urbană și pentru a putea continua deplasarea la serviciu în condiții conforme cu noile reglementări. Eliminarea posibilității de parcare în aceste zone afectează în mod direct capacitatea de a-mi desfășura activitatea profesională.
Consider că o astfel de măsură ar trebui să fie însoțită de soluții alternative concrete sau de prevederi diferențiate pentru categoriile profesionale care nu pot evita deplasarea zilnică în centrul orașului.
Vă multumesc !

Deck

2026-03-26 11:20:13

Bună ziua. Consider că argumentul statistic de '90.000 de mașini vs. 40.000 de locuri' are o valoare nulă în realitate. Simplul fapt că aceste vehicule sunt înmatriculate în București nu înseamnă că ele ocupă simultan parcările municipale — o constatare empirică în zone precum Centrul, Sectorul 1 sau Sectorul 6 confirmă că această pondere nu se regăsește pe stradă.

Eliminarea ultimului beneficiu pentru utilizatorii de mașini electrice este o barieră majoră în modernizarea parcului auto, într-un oraș care depășește deja toate pragurile europene de poluare.

Până la urmă, cu ce ne ajută pe noi, bucureștenii, dacă vom avea mai mulți bani pentru panseluțe sau pentru plombarea câtorva gropi, dacă continuăm să respirăm aceleași noxe sufocante? Personal, prefer să risc integritatea mașinii în gropi decât să îmi plătesc sănătatea din cauza aerului irespirabil. Prioritatea ar trebui să fie plămânii noștri, nu doar estetica urbană.

In ideea consolidării celor enunțate mai sus, atașez o evaluare AI: "Scurtă observație (de la AI la om):
Ai mare dreptate cu statistica. Mașinile hibride/electrice sunt adesea vehicule de tranzit sau de familie care stau mult timp în garaje private sau parcări de reședință, nu ocupă „la grămadă” locurile publice din centru."

gechi

2026-03-26 11:23:00

Dar la sănătatea locuitorilor capitalei nu ne mai gândim ? Care este costul poluării asupra lor ? Asta nu mai contează ? Doar banii încasați ? De locuitori nu ne mai pasă ? Avea un proiect bun capitala pentru reducerea poluări și îl puneți pe butuci ! Cum ați făcut și cu programul Rabla + . Halal progresism ! Acum că suntem la putere nu mai vrem să salvăm mediul cum pretindeam când eram în opoziție ? Sau ne-am văzut cu sacii în căruță și nu ne mai pasă ? Oamenii au cheltuit bani serioși ca să-și cumpere mașini nepoluante încurajați de această facilitate iar acum vă bateți joc de ei. O să mai cumpere cineva mașini noi și nepoluante ? Punem industriile auto și conexe pe butuci ? O să fim în continuare groapa de gunoi a Europei. Decât să dai 20000€ pe o mașină electrică nouă mai bine cumperi o fumegătoare diesel de 1000€ și de restul banilor plătești parcarea încă 19 ani. Asta vreți ?

1octav

2026-03-26 11:24:52

Poluarea trebuie taxata. Mai ales in oras. Electricele nu polueaza, hibridele si termicele polueaza (iar poluarea afecteaza pe toti, inclusiv soferi de electrice sau pietoni). Daca doriti sa eliminati gratuitatea parcarii in centru, pentru electrice, inteleg ca doriti sa obtineti mai multi bani prin atragerea de mai multe masini in centru. Nu s-ar rezolva problema mai simplu printr-o taxa de tranzit (buvignieta), in prima faza pentru diesel?! Doar orasele din vest au facut asta de peste 10 ani…

BogdanT

2026-03-26 11:27:38

Se observă, în ultima perioadă, o practică generalizată la nivelul sectoarelor din București: „amenajarea” de noi locuri de parcare. În realitate, această acțiune se reduce la trasarea și vopsirea unor spații deja existente, urmată de introducerea unei taxe de 5 lei/oră.
Eliminarea gratuității pentru mașinile electrice și hibride nu reprezintă o soluție pentru criza locurilor de parcare și nici pentru traficul tot mai aglomerat. Nu asistăm la o creștere reală a numărului de locuri de parcare, ci la o simplă taxare a unor spații existente.
Invocarea anumitor capitale europene este selectivă și subiectivă: sunt preluate doar tarifele, nu și contextul — infrastructură modernă, venituri mai mari și politici coerente. În același timp, sunt ignorate facilitățile acordate în capitale precum Londra, Paris, Berlin, Viena sau Oslo pentru vehiculele electrice și hibride.
Actuala măsură este, în esență, o taxare generalizată, fără studii de impact, fără dezbatere publică reală și fără un plan clar privind utilizarea fondurilor colectate. Nu există garanții că aceste sume vor fi reinvestite în infrastructură sau în crearea de noi locuri de parcare.
Inițiativa pare să limiteze dezbaterea publică și implicarea civică, fiind supusă consultării mai degrabă pentru îndeplinirea unor cerințe procedurale, nu pentru a încuraja în mod real reînnoirea parcului auto, crearea unor locuri noi de parcare sau reducerea nivelului de poluare. Soluția adoptată este una simplificată: taxarea generalizată a autovehiculelor, fără a se ține cont de criterii relevante.
În acest context, apreciem că se impune clarificarea următorului aspect: în ce măsură eliminarea facilităților pentru vehiculele electrice și hibride contribuie, în mod efectiv, la reducerea presiunii asupra infrastructurii de parcare?
Față de cele expuse vă propun:
- elaborarea și publicarea unui studiu de impact;
- instituirea unui mecanism transparent de reinvestire a veniturilor obținute din taxa de parcare;
- dezvoltarea efectivă a capacității de parcare, prin identificarea terenurilor disponibile, parteneriate public-private și utilizarea eficientă a spațiilor urbane aparținând primăriei;
- introducerea unui sistem de taxare diferențiat, în funcție de nivelul de poluare;
- menținerea sau adaptarea facilităților pentru vehiculele nepoluante, în linie cu practicile altor capitale europene care respectă acest principiu;
- corelarea politicilor de parcare cu obiectivele de mediu și mobilitate urbană.

Tudor

2026-03-26 11:32:58

Va rog sa numarati efetiv autoturismele electrice si hibride parcate pe locurile albastre si sa comparati cu cele din alte categorii care sunt parcate fara sa plateasca taxa de parcare, abia ulterior sa decideti daca este sau nu justificata o astfel de masura, care in orice caz nu poate fi aplicata retroactiv acelor autovehicule care au obtinut deja in scris aceasta facilitate. Nu ne putem suci dupa cum bate vantul !

Bogdan

2026-03-26 11:35:39

Gratuitatea parcării pentru mașinile nepoluante în București reprezintă o măsură necesară pentru reducerea poluării și pentru încurajarea mobilității sustenabile. Într-un oraș afectat constant de trafic intens și niveluri ridicate de emisii, autoritățile trebuie să adopte politici care să stimuleze comportamentele ecologice. Totuși, pentru ca această măsură să fie eficientă și echitabilă, este esențial să existe o diferențiere clară între tipurile de vehicule considerate „nepoluante”.

În prezent, cadrul existent nu face o distincție suficient de clară între mașinile pur electrice și cele mild-hybrid. Această abordare este problematică, deoarece cele două categorii au un impact asupra mediului semnificativ diferit. Mașinile electrice funcționează exclusiv pe bază de energie electrică și nu produc emisii directe de noxe, contribuind astfel în mod real la îmbunătățirea calității aerului. În schimb, vehiculele mild-hybrid folosesc în continuare un motor termic și doar asistă consumul de combustibil printr-un sistem electric, fără a elimina emisiile poluante.

Prin urmare, acordarea acelorași beneficii ambelor tipuri de vehicule diluează scopul inițial al politicii publice. Gratuitatea parcării ar trebui să fie un instrument de stimulare a achiziției și utilizării mașinilor complet electrice, nu o facilitate generalizată pentru vehicule care continuă să polueze, chiar dacă într-o măsură mai redusă. O astfel de diferențiere ar transmite un semnal clar cetățenilor și ar accelera tranziția către un transport urban mai curat.

În plus, această măsură ar avea și un efect educativ, contribuind la conștientizarea diferențelor reale dintre tipurile de propulsie. Mulți șoferi consideră că un mild-hybrid este o alternativă „verde”, fără a înțelege că impactul său asupra mediului rămâne semnificativ comparativ cu cel al unui vehicul electric.

În concluzie, gratuitatea parcării pentru mașinile nepoluante este o inițiativă benefică pentru București, dar eficiența sa depinde de modul în care este aplicată. O diferențiere clară în favoarea mașinilor pur electrice ar asigura atât echitate, cât și rezultate concrete în reducerea poluării urbane.

Ckoz	2026-03-26 11:37:36
Nu ar trebui abrogat acest proiect! Se face push pe vanzarea de masini electrice si hibride, dar marim impozite si acum punem si taxa la parcare! Cat ar fi pierderile cuvenite din urma acestor masini vs cei care nu platesc si nici nu sunt sanctionati?

Fane

2026-03-26 11:38:05

Nu-i mi aduc aminte că dl. actual primar sa ne comunice în campania electorală despre o asemenea măsură.
Totodată principiul " poluatorul plătește" moare definitiv în București. Toata lumea vrea o poluare redusă și să respire un aer mai puțin poluat, dar statul nu dorește să sprijine acest aspect. Poate că nu mai sunt destui bani de tocat de tot felul de funcționari prin Primăria Generala și asta sa fie ultima soluție? Nu am văzut faimoasa restructurare a aparatului primăriei. Solicita doar taxe mărite și de peste tot fără să ofere digitalizare și restructurarea firească in urma digitalizării.
In stilul acesta Trump ist in care nu mă interesează decât de ai mei( adică funcționarii din primării) sa nu vă mirați daca la următoarele alegeri dispare acest partid, zis tradițional și reformist. Succes in a identifica și mai multe taxe și astfel să împingeți toți oamenii sa- și cumpere hârburi pe motorina, dar sa avem sloganuri de eco București.

Sebastian

2026-03-26 11:44:25

Consider ca nu trebuie adoptata aceasta hotarare prin care se introduce taxa de parcare pentru autoturismele electrice si hibrid.
Daca totusi trece aceasta hotarare, cred ca trebuie facute niste diferentieri ale taxelor de parcare in functie de modelul de propulsie a autoturismului.
Compania la care lucrez incepand cu anul 2022 a achizitionat numai autoturisme hibrid, tinand cont de poluare, consum de combustibil dar a avut in vedere si aceasta gratuitate a parcarii autoturismelor.
Daca aceasta hotarare va trece, o problema majora pentru persoanele juridice este valoarea mult prea mare in comparatie cu persoanele fizice a abonametelor lunare/anuale pentru locurile de parcare din aceeeasi zona. Persoanele juridice trebuie sa plateasca 500 lei/luna in zona in care au sediul social, in comparatie cu 500 lei/an pentru o persoana fizica care are domiciliul in aceeasi zona.
Propun sa luati in considerare reducerea valorii abonamentului de parcare pentru persoanele juridice, care au sediile inchiriate sau proprietate in anumite zone ale Municipiului Bucuresti. Valoare actuala a abonamentului de parcare pentru persoanle juridice este mult prea mare!!!

Solicit reanalizarea si amanarea acestei hotarari pentru a putea adopta o varianta imbunatatita si mai apropiata de nevoile actuale ale populatiei si mediului inconjurator.

Anonim

2026-03-26 11:47:27

NU sustin acest proiect, deoarece menținerea gratuității la parcare pentru mașinile electrice în București are sens atât practic, cât și strategic.

Este un stimulent simplu și vizibil care încurajează oamenii să treacă la mașini mai puțin poluante, într-un oraș care are nevoie urgentă de aer mai curat si mobilitatea sustenabilă. Fără astfel de măsuri, tranziția spre electric va încetini.
În plus, anularea retroactivă a facilității ar crea o problemă de predictibilitate și încredere. Respectarea angajamentelor deja asumate este esențială pentru credibilitatea administrației și pentru orice politică publică pe termen lung.

Thales

2026-03-26 11:48:40

Desi sunt constient ca aceste pareri nu sunt luate in seama, consider ca actuala metodologie privind masinile full electric si hibrid este cu mult depasita de situatia din teren. Detin o astfel de masina care beneficiaza momentan de gratuitate si de foarte multe ori abia gasesti locuri albastre libere, majoritatea fiind ocupate de diverse masini de tip mild hibrid ori hibride uitate cu saptamanile. Cum este aproape imposibil pentru PMB ca din punct de vedere legal sa faca o diferentiere intre masinile full hibrid si mild hibrid (cred ca nici macar in CIV nu se specifica acest aspect), o varianta ar fi sa ofere o gratuitate partiala:
-fie un numar de ore gratuite pe an pentru vehiculele hibrid si electrice
-fie sa ai zilnic primele 3 ore gratuite pentru vehiculele hibrid si electrice

Exista deja aplicatia de Parking, prin urmare implementarea se poate face foarte usor si ar incepe sa elibereze multe dintre aceste locuri ocupate aiurea.

2026-03-26 11:48:55

Intelegem ca bugetul este destul de strans, insa rezolvarea nu ar trebui sa fie in taxarea celor care au investit in masini hibride sau electrice, achizitii cu beneficiu direct si pentru sanatatea bucurestenilor, ci in taxarea celor care folosesc acele locuri fara plata sau scutire de la plata - insistati cu amenzile acelea.
In plus, exista inca suficient loc in zona centrala si nu numai pentru amenajarea de locuri noi de parcare, cu atat mai mult daca veti considera si reconfigurarea strazilor secundare de la dublu sens la sens unic.
Priviti lucrurile in perspectiva, nu doar pe termen scurt. Nu e suficient sa investim in parcuri, dar sa eliminam incentive uri pentru achizitia de masini cu emisii reduse.
Multumim ca va pasa!

Vali

2026-03-26 11:56:16

Consider că NU trebuie adoptat acest proiect de hotărâre, cel putin nu in forma publicata in dezbatere publica din următoarele considerente:
1. Am achizitionat un autoturism full electric pentru a circula in interiorul orasului Bucuresti avand la baza doua motive principale respectiv gratuitatea parcarii si pentru a aduce o mica contributie la eliminarea poluarii si asa mult peste limite din Bucuresti, datorata in mare parte traficului autoturismelor diesel care efectiv te sufoca la cat de mult polueaza si care vin din provincie si care sunt in proportie covarsitoare (aproximativ 40 - 50%) fata de autoturismele inmatriculate in Bucuresti.
2.Desi sunt posesor al unui autoturism full electric, fiind locuitor al municipiului Bucuresti platesc o asigurare RCA mult mai mare decat cei din provincie care fac naveta zilnic in Bucuresti cu autoturisme foarte vechi diesel si extrem de poluante. Prin adoptarea proiectului propus practic sunt pus pe picior de egalitatea cu acesti poluatori desi ca bun cetatean al municipiului Bucuresti eu contribui la eliminarea poluarii si desi ca cetatean al municipiului Bucuresti platesc taxe mai mari (RCA mai mare, impozit mai mare) decat acesti poluatori din provincie. In cazul adoptarii acestui proiect cu siguranta voi vinde autoturismul electric pentru care am platit foarte multi bani si imi voi cumpara un autourism diesel vechi si ieftin care polueaza, pe care il voi inmatricula intr-un oras din apropierea Bucurestiului pentru a platii mai putin, intrucat nu se mai justifica actiunile mele de a contribui la eliminarea poluarii cu atat mai mult cu cat mai si contribui cu taxe mai mari decat poluatorii veniti zilnic in Bucuresti si care platesc taxe mai mici decat mine.
Propuneri si recomandari:
1. Neadoptarea acestui proiect, cel putin nu in forma actuala, respectiv adoptarea eliminarii gratuitatii pentru toate tipurile de autoturisme cu exceptia celor full electrice si sub nici o forma de la data de 01.05.2026, intrucat la data prezentei sunt acordate gratuitati autoturismelor inscrise in registru pana la sfarsitul anului 2026, ceea ce contravine principiilor legislative in vigoare. Nu se schimba regulilel in timpul jocului ci dupa expirarea valabilitatii deja acordate.
2. In locul adoptarii acestui proiect in aceasta forma propun mentinerea gratuitatii parcarii pentru autorusimele full electrice, iar pentru compensarea eventualelor venituri rezultate din acoradarea acestei gratuitatii (autoturismele full electrice inmatriculate in Bucuresti fiind in proportie mult mai mica decat cele hybrid si hybrid plug-in) propun introducerea unei taxe pentru autoturismele venite din provincie care fac naveta zilnic prin Bucuresti si care polueaza extrem de mult.
3. Prin adoptarea acestui proiect in forma prezentata se incurajeaza practic marii poluatori care tranziteaza zilnic Bucurestiul, iar veniturile (neevaluate de PMB) rezultate din plata parcarii celor care detin autoturisme full electrice fiind infime fata de veniturile care ar putea fi obtinute prin taxarea autoturimelor foarte poluante care tranziteaza zilnic Bucurestiul si care nu sunt inmatriculate in Bucuresti.
Concluzionand, avand in vedere cele mentionate mai sus propun reformularea proiectului in sensul mentinerii gratuitatii parcarii doar pentru autoturismele full electrice inmatriculate in Bucuresti, urmand ca eventualel venituri estimate si neincasate din acest motiv sa fie compensate prin introducerea unei taxe pentru autoturismele cu motoare termice, hybrid si plugin hybrid care nu sunt inmatriculate in Bucuresti si tranziteaza orasul zilnic si care polueaza foarte mult orasul. Consider ca aceasta este singura solutie care contribuie si la eliminarea poluarii excesive din Bucuresti si care aduce si venituri suplimentare la bugetul PMB.
In speranta ca veti tine cont si de parerea unui cetatean onest al municipiului Bucuresti, care isi doreste un oras mai putin poluant si care contribuie din veniturile proprii la eliminarea poluarii orasului si care plateste taxe mai mari decat cei cu autoturisme foarte poluante, inmatriculate in alte localitati, dar care tranziteaza zilnic orasul,
va multumesc anticipat.

Constanta	2026-03-26 12:03:30
NU ANULATI GRATUITATEA!

catalin	2026-03-26 12:07:05
Categoric NU. Argumentul privind ocuparea excesivă a parcărilor nu are nici o sustinere dovedita, iar scopul inițial al măsurii a fost tocmai încurajarea utilizării vehiculelor nepoluante .

Nicusor Dan	2026-03-26 12:13:50
Cum se incurajeaza achizitia de automobile electrice ca sa ajungem sa nu mai murim intr-un oras super poluat ? De ce ar mai da cineva zeci de mii de euro sa cumpere o masina full electrica daca nu mai are nici un avantaj ? O sa ne cumparam toti sh-uri de cativa euro, de diferenta sa platim parcarea. A verificat cineva care este numarul de mild hibride scutite ? Acestea NU sunt hibride.

2026-03-26 12:24:01

S-a dat aceasta gratuitate pentru a stimula achizitia de autoturisme hibrid si electrice. Dupa ce achizitiile au crescut si la fel si numarul masinilor de acest gen, nu mai este bine ca sunt prea multe spuneti acum. Deci oamenii au facut efort, au cheltuit bani iar acum scoateti facilitatile. Tipul asta de 'schema', in tari civilizate, se numeste 'bait and switch' si este infractiune care se pedepseste cu inchisoarea. In tara bananiera numita romania, este ceva normal. In loc sa va concetrati pe: colectare amenzi, locuri noi de parcare, parcagii luam bata si mergem direct sa dam in cap sa mai adunam niste bani fara sa faceti nimic. Tipic geniilor din administratia mult umflata. Sa mai discutam faptul ca la primărie lucrează mai mulţi oameni decât în instituţiile Uniunii Europene? Dar a gasit geniul Ciucu problema cu masinile electrice si hibride.

Kity

2026-03-26 12:28:59

NU trebuie aprobat acest proiect, mi se pare o ineptie sa propui asa ceva. Aceste propuneri de gratuitati sunt pentru a incuraja achizitia de masini electrice si hybride. Mii de bucuresteni au investit bani in mașini electrice si hibride, avandu speranta ca orașul le sustine efortul... avem nevoie de mai putina poluare.
Obiectivele de reducere a emisiilor si a poluarii urbane sunt aruncate la coș, dle. primar general.

Simo

2026-03-26 12:50:36

Atunci când am luat decizia de a îmi cumpăra o mașină electrica, am luat in calcul
1. Impactul pozitiv asupra aerului Capitalei
2. Parcarea gratuita, fiind o mașină full electric cu dimensiuni reduse
3. Nu exista locuri de parcare unde am serviciul, decât cele albastre. Am platit conștiincios timp cinci ani taxa pt parcare, mergând la serviciu in gara de nord.
In fiecare zi parchez pe Dinicuo Golescu, pentru a merge la serviciu. Nu cred ca am văzut mai mult de două mașini full electric, in 365 zile, parcate pe tot bulevardul.
Nu cred ca s a atins obiectivul menționat. Si nu cred ca impactul acestei decizii va fi favorabil poluării Capitalei.

amaly

2026-03-26 12:52:04

Nu sunt de acord cu eliminarea parcării gratuite pentru autoturismele electrice și hibride în București și consider că această măsură nu este justificată nici economic, nici din perspectiva politicilor publice de mediu. Parcarea gratuită pentru vehicule electrice și hibride nu este un „privilegiu”, ci o măsură de politică publică introdusă pentru a încuraja mobilitatea nepoluantă și reducerea poluării urbane. Mulți cetățeni au ales aceste tipuri de autoturisme tocmai în baza unor politici publice asumate de administrația locală. Anularea bruscă a facilității transmite un semnal negativ și afectează predictibilitatea deciziilor publice.
Argumente:
1. În anul 2024, Primăria Capitalei, prin Compania Municipală Parking București, a înregistrat aproape 73 de milioane de lei din parcări, cu o creștere de aproximativ 30% față de anul anterior, conform declarațiilor oficiale ale primarului general;
Acest fapt demonstrează clar că menținerea gratuității pentru electrice și hibride nu a afectat negativ veniturile orașului. Prin urmare, eliminarea gratuității nu este justificată economic;
2. Dacă sistemul funcționează și produce mai mulți bani decât înainte, schimbarea regulilor nu este o necesitate financiară, ci o decizie administrativă discutabilă și deloc oportuna;
3. Primăria Capitalei a anunțat avizarea a zeci de mii de noi locuri de parcare si amenajarea concretă a 100 de noi locuri în zona centrală (str. General Berthelot) doar în martie 2026, aceste date arată că oferta este în creștere, iar problema nu mai este lipsa spațiului, ci managementul locurilor;
4. Este hilar să elimini o facilitate ecologică exact în momentul în care capacitatea de parcare este extinsă;
5. Parcarea gratuită pentru vehicule electrice și hibride a fost introdusă ca măsură de stimulare a mobilității sustenabile, conform documentelor oficiale ale Primăriei și hotărârilor CGMB din 2016 și 2022 și așa a fost încurajată tranziția către vehicule mai puțin poluante, a contribuit la reducerea poluării urbane și este în linie cu obiectivele europene de mediu;
6. Anularea bruscă a facilității transmite un semnal negativ cetățenilor care au investit în tehnologii mai curate bazându-se pe politici publice stabile;
7. Eliminarea gratuității penalizează exact comportamentul dorit, iar proprietarii de mașini electrice și hibride au plătit mai mult pentru vehicule mai puțin poluante, au contribuit la reducerea zgomotului și noxelor și au răspuns stimulentelor oferite de autorități;
8. Taxarea lor identică cu vehiculele poluante descurajează viitoarele achiziții „verzi” și anulează ani de politici de mediu;
Chiar documentele Primăriei recunosc că problema majoră este staționarea pe termen lung, nu tipul de motorizare și atunci propun soluții alternative cum ar fi limită de timp pentru parcarea gratuită (ex. de la ora 6-7 până la ora 19-20).
În concluzie, solicit menținerea parcării gratuite pentru autoturismele electrice și hibride sau, cel puțin, înlocuirea acesteia cu un regim preferențial echilibrat.
O astfel de abordare ar fi în concordanță cu obiectivele de mediu, cu realitatea financiară actuală și cu principiul unei administrări predictibile și responsabile a orașului.

Cribo

2026-03-26 12:52:41

Cum ramane cu gratuitatea oferita persoanelor cu handicap? Si nu e vorba doar de gratuitate ci si de rezervarea locurilor prin indicatoare special amplasate.
Mentionez ca in zona Rahova, de cand PMB a stabilit locurile de parcare prin acel marcaj de culoare albastra, s-au inmultit locurile rezervate pentru persoane cu handicap.
Ca exemplu, pe str. Petre Ispirescu, pe o lungime de cca 200 de m sunt cca 15 locuri de parcare rezervate de persoane cu handicap.
Avand in vedere faptul ca in realitate aceste locuri sunt rezervate de catre persoane care nu au nici o problema fizica, trecandu-si (probabil) masinile pe numele unor rude cu probleme, propunerea ar fi ca locurile rezervate pentru astfel de persoane sa fie strict pentru masini adaptate persoanelor cu handicap si nu rudelor acestora.

2026-03-26 12:58:44

Încep printr-o remarcă generală, aceea că argumentația invocată pentru această modificare de politică publică este foarte slabă, iar implementarea măsurii propuse nu ține cont de niște criterii de predictibilitate a cadrului de reglementare și de criterii de echitate. Raportul de specialitate nu precizează care este obiectivul urmărit. Secțiunea privitoare la impact sugerează care ar fi obiectivele măsurilor propuse, dar nu demonstrează cum s-a ajuns la concluzia că aceste măsuri sunt cele mai eficiente.

În ceea ce privește argumentarea deciziei:
1. Măsura propusă spre abrogare este declarată ca fiind temporară. Cu toate acestea, nimic din textul HCGMB 706/2022 sau 140/2016 nu sugerează că intenția la momentul adoptării era ca facilitatea să fie temporară în ceea ce privește vehiculele electrice. HCGMB 706/2022, introduce la art. 2.2 eliminarea peste doi ani facilității pentru autoturismele hibrid, ceea ce nu face decât să întărească argumentul că facilitățile acordate inițial nu au fost gândite ca fiind temporare. Argumentul că este o măsură temporară este pur și simplu fals.
2. Saturarea capacității fizice a serviciului public: argumentul invocat este acela că numărul de autoturisme electrice și hibrid care au fost înregistrate pentru a beneficia de această facilitate este mai mare decât numărul de locuri de parcare. Argumentul este irelevant. Indicatorul relevant aici este utilizarea locurilor de parcare de către respectivele autoturisme, nu simpla lor înregistrare pentru a beneficia de această facilitate. Nu sunt prezentate date relevante în sprijinul acestui punct.
3. Afectarea principiului rotației vehiculelor: se invocă faptul că există posesorii de autoturisme care, beneficiind de această facilitate, folosesc locurile de parcare pentru staționarea pe termen lung. Acest argument nu este susținut de cifre care să dovedească că aceasta este o practică răspândită, care are un impact semnificativ asupra utilizării parcărilor publice. Mai departe, această practică nu este ilegală conform reglementărilor în vigoare. Acceptând argumentul că este o formă de abuz, cu un impact real asupra utilizării locurilor de parcare, soluția corectă este crearea cadrului prin care acest tip de abuz să poată fi sancționat, nu anularea facilității pentru toți, inclusiv majoritatea de bună credință care nu abuzează această facilitate.
4. Finalizarea etapei de stimulare: argumentul invocat este că obiectivul de încurajare a achiziției de vehicule nepoluante a fost atins. Din informațiile publice pe care am reușit să le identific, nu există un obiectiv concret asumat de PMB cu privire la autoturismele electrice. Decretarea unui obiectiv inexistent ca fiind îndeplinit este un argument fabricat.
În ceea ce privește impactul deciziei:
Secțiunea III a referatului de specialitate enunță două impacturi ale Hotărârii, fără ca aceste să fie susținute adecvat:
1. Impact social: egalitatea între participanții la trafic a fost, presupun, un aspect evaluat și la momentul adoptării deciziei de acordare a facilității și putem presupune că la momentul respectiv s-a considerat că avantajele pentru publicul larg justifică inegalitatea. Nu reiese din motivarea hotărârii care sunt elementele care s-au schimbat între timp astfel încât să schimbe această evaluare. Bucureștiul este în continuare un oraș poluat, iar parcarea gratuită este singura facilitate pe care PMB o acordă pentru a încuraja adopția mobilității electrice. Mai departe, ocuparea prelungită a domeniului public este o chestiune care trebuie reglementată prin măsuri țintite către cei care abuzează de domeniul de public și care nu afectează disproporționat utilizatorii de bună credință.
2. Impact asupra mobilității: nici acest potențial impact nu este susținut prin argumente; este pur și simplu decretat. Nu sunt prezentate cifre care să releve gradul de rotație în parcările centrale și legătura cu autoturismele electrice.
Nu reiese din motivare cum a fost determinat faptul că eliminarea facilității pentru autoturismele electrice este ce mai eficientă modalitate de rezolvare a problemelor legate de parcările publice. Nu sunt prezentate date care să susțină argumentele și nu este clar dacă PMB a efectuat o analiză prin care să evalueze mai multe măsuri potențiale și care să sugereze că masurile propuse sunt cele mai eficiente.

În ceea ce privește modul de implementare:
În ciuda lipsei de argumente, este, până la urmă, în limitele autorității publice revizuirea facilităților acordate. Cu toate acestea, revocarea unor facilități trebuie să țină cont de predictibilitatea cadrului de regimentare și de echitate față de cei care au luat decizii bazând-se, cel puțin în parte, pe facilitățile acordate de autoritatea locală. Deși în opinia mea măsura nu este corelată în mod adecvat cu scopurile aparente, îmi permit să fac câteva propuneri concrete de implementare, care să nu afecteze disproporționat utilizatorii de vehicule electrice:
1. Neacordarea facilității pentru autoturismele înmatriculate după trecerea a 3 luni de la adoptarea hotărârii: putem presupune că facilitatea privind parcarea este un motiv semnificativ în decizia de achiziție a unui autoturism electric. Această perioadă de 3 luni permite celor care se află în procesul de achiziție a unui autoturism electric să beneficieze de facilitățile care au contribuit, cel puțin în parte, la decizia de a opta pentru mobilitate electrică.
2. Pentru autoturismele electrice care deja beneficiază deja de această facilitate precum și pentru cele înmatriculate în perioada de 3 uni propusă la punctul 1 eliminarea facilității după o perioadă de 5 ani de la data înmatriculării în București: dacă PMB a acordat o facilitate cu scopul de a stimula achiziția de autoturisme electrice, este firesc să mențină acea facilitate pe perioada duratei de utilizare/amortizare a vehiculului a cărei achiziție a urmărit să o stimuleze.

ana

2026-03-26 13:06:21

Sustin mentinerea gratuitatii pentru masinile electrice si toate tipurile de hybrid.
sunt de acord cu cele prezentate de ceilalti utilizatori care aprecizaă corect ca Consider că NU trebuie adoptat acest proiect de hotărâre, având în vedere, pe scurt, următoarele argumente:
1. La ultima dezbatere publică realizată pe acest subiect (de peste 4 ore, condusă de dl viceprimar Stelian Bujduveanu), în urma căreia a fost adoptată HCGMB nr. 706/22.12.2022, opinia majoritară a fost în sensul menținerii beneficiilor privind utilizarea gratuită a parcărilor publice de utilitate generală de pe teritoriul mun. București prevăzută de art. 1 alin. (1) din HCGMB nr. 140/26.05.2016, cât timp:
- este încurajată achiziția de autoturisme electrice / hibride,
- reprezintă un real sprijin care încurajează reînnoirea parcului auto al celui mai aglomerat centru urban din România și care, automat, aduce o serie de beneficii locale, din punct de vedere economic și al mediului înconjurător;
- proprietarii unor astfel de autoturisme, care au avut în vedere gratuitatea parcării publice la momentul achiziției, s-au considerat privați de un drept „câștigat” prin obținerea vinietei reglementate prin HCGMB nr. 140/26.05.2016;
- CEL MAI IMPORTANT, s-a discutat eventuala reconsiderare, în viitor, a gratuității, în funcție de modalitatea de propulsie a autoturismelor hibrid, respectiv eliminarea/diminuarea acestui beneficiu strict pentru autoturismele „mild-hybrid”, nu pentru cele electrice, „full hybrid electric vehicle” (FHEV) sau „plug-în hybrid electric vehicle” (PHEV). O astfel de inițiativă nu a avut loc până acum, iar proiectul actual anulează orice fel de dezbatere și implicare civică de la acel moment.

2. Observ că raționamentul principal care stă la baza acestei propuneri este reprezentat de ocuparea preponderentă a parcărilor publice cu acest tip de autoturisme care beneficiază de gratuitate. Cu toate acestea, în niciun document anexat proiectului de hotărâre nu se regăsește vreun studiu sub acest aspect, reprezentând simple aprecieri nefondate ale edilului.
De asemenea:
- în viziunea fostului primar general, exact acest lucru a fost urmărit prin instituirea gratuității – ca parcările să fie pline de astfel de autoturisme, nu de cele propulsate permanent cu motor termic, poluant. Amintesc dlui primar general că s-a declarat în favoarea tuturor politicilor publice promovate de fosta administrație, fapt care a contribuit la alegerea sa în această calitate;
- nu reiese nici din situația reală din parcările publice situația care justifică adoptarea proiectului de hotărâre;
- nu este evidențiată, în niciun fel, schimbarea radicală de circumstanțe sau de viziune care să conducă la adoptarea unei asemenea soluții;
- eventualele venituri suplimentare aduse bugetului municipalității nu au fost în vreun fel estimate sau exprimate prin documentele anexate proiectului de hotărâre, fapt ce evidențiază importanța redusă sau inexistentă a acestor potențiale venituri.

3. Autoturismele electrice/hibride din mun. București sunt utilizate preponderent în interiorul orașului, implicit la viteze reduse la care funcționează strict motorul electric, fapt ce implică un consum zero de combustibil. Fără a relua potențialele beneficii aduse mediului înconjurător (privind emisiile de carbon sau poluarea fonică), important este că, în contextul actual al evoluției PREȚURILOR COMBUSTIBILULUI, este lipsită de orice logică instituirea unui nou cost adițional, la acest moment, care să fie suportat de toți locuitorii mun. București, deși o parte au suportat costul ridicat al achiziției unui autoturism electric/hibrid.

4. Prin această propunere este pusă în dificultate atingerea obiectivelor asumate de Uniunea Europeană prin Pactul Verde European (Comunicarea Comisiei Europene din 11.12.2019) de reducere a emisiilor de carbon de către autovehicule cu 55% până în anul 2030, câtă vreme avantajul stimulentului reînnoirii parcului auto din mun. București cu autovehicule electrice (inclusiv hibride) depășește pe termen lung orice potențial avantaj al instituirii unui tarif pentru utilizarea parcărilor publice de către această categorie de autovehicule.

Solicit reanalizarea oportunității promovării unui astfel de proiect de hotărâre, având în vedere și argumentele expuse anterior.

MikeEV

2026-03-26 13:16:32

Ca locuitor in Bucuresti si posesor de autovehicul electric nu sunt de acord cu acest proiect.
Practic se elimina accesul gratuit la locuri de parcare indiferent de efectul asupra mediului, fie ca vehicului este hibrid (care este foarte variat ca efect asupra mediului) ,fie plugin hibrid (care afecteaza putin mediul in oras pentru ca functioneaza pe baterii), fie electric.

Pentru vehiculele cu impact zero asupra mediului (adica cele electrice) ar trebui mentiunuta gratuitatea o perioada(sau un cost modic), pana cand vor fi in proportie semnificativa din masinile inmatriculate in Bucuresti.
Investitia initiala in aceste vehicule este departe de a fi amortizata si practic stimulentul dispare intr-un moment in care a disparut si programul Rabla iar situatia internationala chiar ar motiva o folosire mai intensa a vehiculelor electrice.

Daca se constata ca deja este cazul ca cea mai mare parte din aceste vehicule sunt electrice, sunt de acord cu acest proiect.

Ion	2026-03-26 13:17:02
Susțin menținerea actualei reglementări prin care autovehiculele electrice și hibrid beneficiază de gratuitate la parcare, având în vedere că la stabilirea impozitului pe vehicule nu se mai face nici o departajare. Ca atare, dacă veți renunța la gratuitate ne determinați să revenim a vechile autovehiculele poluante!

SAT	2026-03-26 13:23:27
Propun modificarea proiectului astfel încât să se mențină avantajul parcării gratuite exclusiv pentru autoturismele 100% electrice, înmatriculate în Municipiul București.

Sorin

2026-03-26 13:31:27

Consider că nu este un lucru bun anularea deciziei privind utilizarea gratuita a parcarilor de către posesorii de autovehicule hibrid și electrice întrucât se dorește ca Bucureștiul să devină un oraș cu poluare cat mai mica .Nu se pot compara autoturismele hibrid și electrice ,cu celelalte tipuri de autovehicule privind poluarea .Unde este deviza că poluatorul plătește domnule primar ,aceasta este doar in campanie? Atunci când va vedeți cu sacii în căruță uitați. RUSINICA. CĂ UITAȚI CE PROMITEȚI

CCCP

2026-03-26 13:35:33

Expun mai jos punctul de vedere(total opus) fata de DORINTA primarului proaspat ales(nu a consiliului, nu a administratiei municipiului) de a abroga gratuitatea la parcare a autoturismelor hibrid/electrice in parcarile publice ale ALPAB:
1) este o manipulare ordinara justificarea ca "sunt 90.000 de masini hibride/electrice, mai multe decat locurile de parcare". Nu toate cele 90000 de autoturisme parcheaza in acelasi timp! Pe acelasi principiu, domnul primar ar trebui sa interzica inmatricularea autoturismelor cu numere de Bucuresti, pe motiv ca sunt mai multe decat locurile de parcare/locuitori inregistrati sau mai stiu eu ce justificare;
2) scopul acestor vouchere a fost tocmai incurajarea achizitiei de masini noi, cu indici de poluare redusi sau chiar 0, intr-o capitala sufocata de trafic, praf de la zecile de santiere fara niciun fel de protectie;
3) administratiile anterioare au dat vouchere FARA sa verifice cu adevarat ce presupune, prin constructie, tehnologia hibrid.(nu intra electricele aici, ca acolo lucrurile sunt clare). Spun aceasta pentru ca sunt multe modele, asa-zise hibrid, care NU AU un motor electric pe langa cel termic, ci doar o baterie in plus care ajuta masina sa stea mai mult la semafor cu motorul oprit! Aceste masini NU ruleaza nici 1 m cu emisii zero!!! Doar masinile hibride(mild hybrid, plug-in hybrid) care au si un motor electric parcurg distante pe tractiune electrica. Faptul ca au fost asimilate toate la "hibrid" a dus la "aglomerare" locurilor de parcare cu masini care marcheaza gratuit. Aici ar trebui verificat si luate masuri. Cred ca s-ar elimina cel putin 1/3 din numarul de vouchere!
4) domnul primar a fost ales pentru a lua masuri PENTRU comunitate, nu IMPOTRIVA ei!

George Alex

2026-03-26 14:20:03

Proiectul care priveste anularea gratuitatii parcarii pentru vehiculele hibrid si electrice vine intr-un moment critic din punct de vedere al situatiei economice. Impozitele s-au dublat, taxele s-au marit, salariile au fost afectate de taxari suplimentare, combustibilul e la preturi record.
Faptul ca primaria va veni cu un cost suplimentar pentru persoane fizice si companii care au investit deja bani in masini hibrid sau electrice, cost de 500-600 lei pe luna per autoturism, in mod clar nu serveste interesele cetatenilor. In acest context economic, este o ticalosie.
Un al doilea motiv este parcul auto al capitalei care inca este invechit, traficul este plin de masini care scot cantitati mari de noxe vizibile de la distanta.
Chiar si un mild-hibrid emite mult mai putine noxe decat dieselurile fumegande pe care le vedem la tot pasul in trafic. Gratuitatea ar trebui pastrata exact ca si pana acum.

Radu

2026-03-26 14:20:25

In opinia mea atat in legatura cu aceasta noua reglementare cat si referitor la alte taxe trebuie sa existe un calendar clar al modificarilor. Nu se poate ca de pe o luna pe alta dintr-o data ati luat decizia sa scoateti sau sa lasati gratuitati/taxe. O persoana achizitioneaza o masina electrica/hibrida (care este mai scumpa si mai mai nepoluanta decat una normala) si isi asuma costul suplimentar pentru ca stie ca are x beneficii. Intr-o tara civilizata schimbarile acestea sunt predictibile, ca va fi intr-un an , doi ,zece nu conteaza important este ca oamenii sa fie informati. Astfel de decizii nu trebuie luate de pe o luna pe alta. Sunt impotriva acestei decizii si doresc din partea primariei o transparenta a acestor schimbari pentru a putea lua decizii pe termen lung informati, orice se voteaza taxe/ scutiri ar trebui sa intre in vigoare cel mai devreme la 3 ani dupa ce au fost votate ca sa putem sa ne facem un buget si un calcul pe termen lung, nu sa avem socuri in continuu.

George

2026-03-26 14:25:12

Nu sunt de acord cu această propunere, deoarece consider că scopul principal este creșterea veniturilor la bugetul local, nu rezolvarea reală a problemei parcărilor.
În realitate, există numeroase locuri de parcare libere, contrar afirmațiilor domnului primar, care susține că acestea sunt ocupate de mașini electrice sau hibride.
În cazul persoanelor fizice, locurile de parcare pot fi închiriate doar în proximitatea domiciliului (la 2-3 străzi distanță), ceea ce limitează accesul și flexibilitatea. În schimb, pentru persoanele juridice, tarifele sunt exagerat de mari, ajungând la 500–600 lei pe lună.
Se ridică astfel o întrebare legitimă: de ce nu se pot încheia contracte de închiriere pentru persoanele juridice la tarife similare celor aplicate persoanelor fizice? Este puțin probabil ca o companie să accepte astfel de costuri pentru vehicule utilizate de angajați, ceea ce face măsura ineficientă.

Consider că această abordare nu încurajează utilizarea legală a locurilor de parcare și nici nu sprijină mediul de afaceri, ci doar creează costuri suplimentare nejustificate.

VRDU

2026-03-26 14:45:54

Tocmai am achiziționat un autoturism hibrid și consider că noile măsuri nu sunt deloc normale. Încurajați înnoirea parcului auto cu mașini mai puțin poluante, ca apoi să retrageți drepturile oferite inițial. Această abordare seamănă cu o înșelătorie: am făcut un efort financiar considerabil, fiind încurajat de avantajele promise, care acum îmi sunt luate. Situația mea personală este următoarea: am doi copii la grădiniță și la școală, iar până la serviciu ar trebui să schimb trei mijloace de transport în comun. Dacă trebuie să duc și un copil, numărul transferurilor crește la 3-4. Utilizarea transportului public m-ar face să pierdem 2-3 ore pe zi pe drumurile din București. NU exista alternative: Primăria nu oferă nici un transport public decent, nici piste de biciclete sigure. Gândiți-vă, în primul rând, la ce oferiți înainte de a emite pretenții. Costul parcării este deja ridicat. Nu refuz să plătesc, dar nu îmi permit să achit încă 700 de lei pe lună pentru parcare, în condițiile în care infrastructura lipsește. Faptul că numărul mașinilor hibrid și electrice a crescut ar trebui considerat un succes, nu un motiv pentru a introduce noi taxe. Ce veți face dacă numărul mașinilor diesel se va tripla din cauza descurajării achiziției de mașini verzi?
NU INTELEG DE CE NU VENITI SI CU MASURI cum ar fi :Abonamente echitabile sau măcar posibilitatea de a încheia abonamente similare cu cele ale riveranilor și în zona locului de muncă. Este necesară adoptarea unor măsuri care să mențină încurajarea achizițiilor de vehicule hibrid/electrice, nu penalizarea celor care au făcut deja acest pas responsabil.

George	2026-03-26 15:08:40
NU SE POATE RESPIRA IN BUCURESTI, AERUL E PLIN DE NOXE. In centru unde imi petrec mai mult de 8 ore zilnic la serviciu nu se poate respira. Stimulati achizitia de masini electrice, lasati parcarea gratuita macar pentru electrice, poate asa se mai imputineaza masinile poluante.

Florin

2026-03-26 15:22:17

Sunt de acord cu abrogarea hotararilor care prevad gratuitatea parcarii pentru autoturismele electrice si hibride in Municipiul Bucuresti.

Aceasta facilitate nu mai este justificata si creeaza o inechitate evidenta intre cetateni. Toti folosim aceeasi infrastructura publica, iar costurile sunt suportate din bugetul local, nu doar de o anumita categorie. Nu exista un motiv real pentru care unii sa beneficieze de gratuitate, iar ceilalti sa plateasca.

In plus, proprietarii de masini electrice si hibride au beneficiat deja de multiple stimulente financiare. Continuarea acestor avantaje la nivel local este excesiva si nejustificata.

In contextul lipsei acute de locuri de parcare, aceasta gratuitate nu face decat sa incurajeze ocuparea inechitabila a spatiului public.

Eliminarea acestei facilitati este o masura corecta si necesara pentru a asigura tratament egal si o administrare responsabila a resurselor orasului.

Liviu

2026-03-26 15:27:18

Este total nedrept. Pe fondul anularii gratuitatii pentru trusturile de presa se vrea abrogarea gratuitatii pentru toate persoanele de buna credinta care au crezut in scaderea gradului de poluare in Bucuresti.

Mi am luat o masina full hibrida, care merge mai mult din jumatatea timpului pe electric si nu polueaza aproape deloc. Asta din considerentele scaderii poluarii, dar si pe fondul gratuitatii locurilor de parcare, care m-a incurajat sa iau aceasta decizia. Apoi aflu cu stupoare ca impozitul a fost modificat la 1.000 lei!! Ingrozitor, dar ca un cetatean corect am platit. Imi imaginam ca pe anul viitor sa nu se mai prelungeasca gratuitatea, dar speram sa ma insel. Dar sub nicio forma nu ma asteptam nu sa se intervina atat de repede.
Acum, evident ca ma indoiesc ca decizia mea de a lua o masina full hibrid a fost cea corecta. Iar autoritatile locale si centrale nu incurajeaza deloc populatia care de buna credinta urmeaza politicile publice ale acestora

LEA	2026-03-26 15:33:53
Este aberant! Atunci de ce aă fi investit într-o mașină electrică sau hybrid care costă mult mai mult decât una doar pe carburant, dacă nu erau și beneficii? Noi, deținătorii de astfel de mașini dăm dovadă de respect pentru mediul înconjurător, investim și măcar cu atât să fim recompensați: parcarea gratuită!

Robby

2026-03-26 15:39:17

Eu sustin parcarea gratuita pentru masinile electrice si eliminarea pt cele hibride. Majoritatea motivelor sunt deja mentionate pentru a le repeta dar marele beneficiu este poluarea ridicata din bucuresti. Trebuie incurajate prin orice mijloace doar masinile strict electrice in centrul orasului. Daca in schimb se interzic restul masinilor in oras, atunci da, sunt de acord sa platesc parcarea in centru.

Antemon

2026-03-26 15:41:10

De acord. Acest proiect de hotarare trebuie adoptat! Cetatenii care si-au cumparat masini hibride/electrice nu au nevoie de pomeni si de gratuitati. Domeniul public / parcarile nu sunt gratuite. Multi "investesc" in masini hibride/electrice zeci de mii de euro, dar sunt foarte deranjati cand trebuie sa plateasca 100 de euro/an pentru un loc de parcare riveran, sau cateva zeci de lei pe zi pentru orice parcare albastra. Apoi, unii isi "uita" masinile cu saptamanile pe acel loc. Loc care ar putea sa faciliteze parcarea unui alt autoturism sau/si incasari, acum inexistente. Gratuitatile nu sunt un "drept castigat". Iar un loc de parcare nu are nici o legatura cu poluarea. Ori platesc toti, ori nu mai plateste nimeni. Nu exista cetateni mai "blonzi" decat altii. Acest "stimulent" a avut rol electoral, nu practic. Toate masinile polueaza intr-un fel sau altul, fie prin productie, fie prin exploatare. Inclusiv cele electrice.

AntiabrogareH	2026-03-26 15:41:56
Nu sunt de acord cu abrogarea acestei hotărâri. Este adevărat ca acesta facilitate este pentru mai multe auto decât locuri sar acestea nu sunt folosite simultan. Aveți investiții minime in proiecte antipoluare si este singura facilitate rămasă. Argumentele anti abrogare sunt spuse mai sus si nu le repet

cosmin

2026-03-26 15:43:41

NU sunt de acord cu aceasta propunere deoarece argumentele primarului sunt hilare. Primaria Generala ar trebui sa se concentreze pe 3 aspecte importante cu addevara: 1 incasarea amenzilor pentru parcare fara achitarea taxei. 2 Gratuitate in weekend ca in orice tara civilizata 3. Posibilitatea unui abonament anula care sa nu fie limitatla zona, ci la toata zona Municipala, astfel incat deplasarea cu auto sa iti permita sa parchezi in mai multe zone ale capitalei.

Irene

2026-03-26 15:56:05

Nu este deloc OK sa scoateti acest beneficiu care încurajează soferii sa utilizeze masini nepoluante. Asta este problema acum? De ce nu va ocupati de rablele infernale care poluează zilnic aerul pe care toti il respiram. Va impiedicati de toate micile beneficii care da, ne bucura si ne încurajează sa detinem masini “verzi”. Se simteau rablele discriminate? Vedeti ca si ai vostri copii respira acest aer imbacsit. Ameliorarea gradului de poluare ar trebui sa fie una din prioritatile majore. In loc sa ne luati parcarile gratuite pt ca avem electrice, ar trebui sa suprataxati sicriile pe roti care circula cu mare aplomb prin marea Capitala. V-a inspirat premierul sa faceti numai taieri haotic? Aceasta masura va fi fix degeaba, doar ii veti desconsidera pe cei care și-au cumparat hibride si electrice. Luati acest mic beneficiu si jurnalistilor? Si asta era problema? Pur si simplu este INSANE acest iures… INSANE!

Alex	2026-03-26 16:05:42
Buna ziua, daca se va vota acest proiect, ca posesor de auto full electric, astept sa mi se restitue de catre Primaria Bucuresti investitia (cu tot cu dobanda aferenta creditului)

Silviu

2026-03-26 16:09:35

Buna ziua!
Oamenii care au fost incurajati sa achizitioneze masini electrice sau hibride prin diverse scutiri oferite in ultimii ani, ca nu tine treaba asta de 20 de ani, una dintre acestea fiind parcarea gratuita, au facut un efort financiar suplimentar pe care si l-au asumat, da, dar acum prin eliminare, sunt supusi unei nedreptati clare!
Asa cum au scris multi inaintea mea pe aceasta pagina, scopul PRINCIPAL este de a contribui la mentinerea unui aer bun de respirat pentru noi si copiii nostri in acest oras, nu neaparat de parcarea in sine, asta e praf in ochi, se doreste colectarea unor sume mai mari, dar lumea va parca in continuare asa cum a facut-o si pana acum, cu bune si cu rele!
A crescut deja impozitul auto, anul trecut am platit 70 de lei, anul asta 900 de lei, la o masina hibrida EURO 6, motor termic, benzina, de 2500 cmc, corect, dar si cu DOUA motoare electrice de tractiune ("miscare a rotilor") care folosesc o baterie care se incarca in mers, de la miscarea rotilor masinii si de la franarea masinii, deci deoarece merge si in regim strict electric mare parte din timp, in oras, polueaza foarte putin per total, inginereste vorbind, am vazut si alte pareri aici, dar clar nu sunt emise de persoane care detin cunostinte tehnice despre functionarea unui astfel de autoturism, in comparatie cu un DIESEL Euro 4 de 2000 cmc care scoate aceleasi noxe ca un TRACTOR, la semafor, in trafic „bara la bara” si care plateste impozit 230 de lei anual!!! NU VREAU sa plateasca acei oameni mai mult, vreau sa plateasca hibridele mai putin decat platesc acum, tinand cont de aceasta poluare care iese din esapamente!
De exemplu, pretul parcarii la bloc a crescut de la 58 de lei pe an, acum cativa ani, la 630 de lei pe an in prezent! Ca idee doar, toti care folosim masina, nu suntem parcati in acelasi timp si acasa/ la bloc si la serviciu, deci platim de doua ori pentru cele 24 de ore ale zilei in care masina e parcata?! In locul meu acasa parcheaza toata ziua alte persoane, toti care au nevoie, nicio problema, dar nu e echitabil per total! Totodata, cati bani se vor strange in plus din parcarea pe care o vor plati hibridele/ electricele? Ce parcari subterane pot fi construite cu acesti bani, de la hibride/ electrice?
Masura de a elimina scutirea de la plata parcarii pe locurile trasate cu albastru pentru hibride si electrice "va produce" mai multe daune per total decat ceea ce veti castiga din plata pentru parcare!
Cum a spus cineva mai sus: masinile mild hibrid sunt in aceeasi categorie cu restul in mod gresit, nu au motoare electrice de tractiune, care pun masina in miscare, se deplaseaza exclusiv prin intermediul motorului termic, polueaza extrem de apropiat cantitativ ca o masina obisnuita de aceeasi capacitate cilindrica, pot fi luate in considerare sa fie excluse de la scutirea platii parcarii, fara suparare, asta e realitatea! Ca si criteriu, pe aceeasi baza ca si pana acum, cand te inscrii in baza de date a Primariei, ca sa fi acceptat, un angajat din Primarie care analizeaza cererea, va include acea masina in baza de date DOAR daca se califica, daca are motor electric de tractiune, nu e o inginerie complicata, este extrem de simplu, va avea in fata ochilor o lista cu masinile care au motoare electrice de tractiune, se poate intocmi aceasta lista in maxim doua zile in cadrul Primariei! Primaria stabileste cine e pe lista si cine nu! Verificarea in teren se face electronic, pe baza numarului de inmatriculare, NU esti in baza de date, se emite amenda instant, daca nu esti pe lista Primariei, e atat de simplu! Masinile care se deplaseaza si in regim electric, cu motor electric de tractiune, cu motorul termic oprit, fara sa scoata 1 gram de noxe in acel interval de timp, gen FULL hibrid, PLUG IN hibrid, electric, trebuie sa aiba o facilitate! Cum credeti dvs. ca oamenii vor mai fi iincurajati sa cumpere astfel de masini, MULT mai putin poluante decat cele obisnuite?! Despre asta e vorba, nu despre gandirea simplista ca fiecare masina tot ocupa un loc de parcare! Va rog sa nu imi sara in cap acum si oameni cu argumentul ca si producerea unei masini hibride/ electrice polueaza mai mult decat producerea unei masini obisnuite! Daca va deplasati cu un autoturism prin Bucuresti, in conditii de trafic infernal in 90 % din situatii, „bara la bara” si in fata dvs. circula o Toyota, Honda etc. DAR hibrida, cu motoare electrice + termic, cu motorul termic OPRIT in 75% din timp sau o Tesla, Spring, repet, in oras, situatia este intr-un anume fel, dar daca in fata dvs, in aceleasi conditii, circula un Diesel de 1500, 1700, 1900, 2000 cmc cu norma de poluare NON Euro, Euro 2, 3, 4, 5, chiar 6, nici nu conteaza prea mult asta per total, sa vedeti ce miros, fum si noxe de la acea masina si de la altele ca ea intra prin ventilatia masinii in care va aflati, iar dvs. le inghititi automat, pentru ca nu aveti ce face!!! Noxe cancerigene!!! (Modul start and stop, daca exista, este dezactivat in 80% din situatii, pentru ca este enervant pentru soferi, va garantez!) Si pe urma lumea zice ca toti sunt la fel! NU! NU TOTI SUNTEM LA FEL! Iar ideea de a ne lasa masinile acasa, sa mergem cu tramvaiul, autobuzul, metroul, este absurda, eu unul si toti ca mine, lucram, poate ne-am facut rate la banca, platim acele rate, ne-am asumat, da, dar ne-am luat masina sa mergem cu ea! Pe acelasi principiu, haideti sa ne cumparam case si sa nu locuim in ele, haideti sa ne luam bilete la hotel la mare sau la munte si sa mergem acolo cu cortul, haideti ne mutam in Sahara si ne cumparam sanie! Sunt absurditati din punctul meu de vedere! Ar trebui sa tinem masinile nemiscate, „de bibelou” sau sa le vindem! Cui? Cine imi cumpara masina ca sa plateasca impozit 900 de lei pe an, parcare ca si orice alta masina obisnuita si asa mai departe?! Bunica Isabela...

2026-03-26 16:18:21

În contextul proiectului de hotărâre privind abrogarea facilităților acordate autoturismelor electrice și hibrid în municipiul București, considerăm că această măsură este profund inoportună și contrară principiilor de predictibilitate și sustenabilitate care ar trebui să guverneze politicile publice locale.

În primul rând, eliminarea gratuității parcării pentru autoturismele electrice și hibrid reprezintă un pas înapoi în ceea ce privește încurajarea mobilității urbane nepoluante. Aceste facilități au fost introduse tocmai pentru a stimula tranziția către mijloace de transport mai puțin poluante, iar retragerea lor transmite un semnal negativ cetățenilor care au făcut investiții semnificative în acest sens.

În al doilea rând, această măsură intervine într-un context în care fiscalitatea aplicabilă acestor vehicule a crescut semnificativ. Majorarea substanțială a impozitelor pentru autoturismele hibrid, începând cu anul 2026, coroborată cu eliminarea facilităților privind parcarea, generează o lipsă evidentă de predictibilitate. Cetățenii care au achiziționat astfel de vehicule în baza unui anumit cadru de beneficii se văd, într-un interval scurt de timp, privați de acestea, ceea ce afectează încrederea în stabilitatea politicilor publice.

Totodată, considerăm că nu este echitabil ca această măsură să fie adoptată în condițiile în care infrastructura rutieră din municipiul București continuă să fie deficitară. În mod special, după perioada sezonului rece, odată cu topirea zăpezii și variațiile de temperatură, carosabilul a suferit degradări semnificative, fiind semnalate numeroase gropi și incidente rutiere cauzate de starea drumurilor. În aceste condiții, impunerea unor costuri suplimentare cetățenilor, fără o îmbunătățire corespunzătoare a infrastructurii, este dificil de justificat.

În concluzie, apreciem că eliminarea facilităților pentru autoturismele electrice și hibrid este o măsură disproporționată, lipsită de predictibilitate și contrară obiectivelor de mediu și mobilitate urbană. Se impune reanalizarea acestei inițiative, în vederea menținerii unui cadru coerent, echitabil și orientat către interesul public pe termen lung.

Liviu	2026-03-26 16:46:40
Nu sunt de acord cu acest proiect. A fost incurajata achizitia de masini electrice si hibride pentru un oras mai “curat”. In clipa de fata cine ar dori achiziționarea unui nou autoturism, cred ca s-ar gandi de doua ori. Nu mai ai reducere la impozit si nici un beneficiu fata de un DIESEL din 2008.

Stere

2026-03-26 16:49:57

Consider ca toti proprietarii de masini, indiferent de motorizare, trebuie sa plateasca taxa de parcare publica, atunci cand o folosesc. Deja masinile hibride sunt standard in momentul de fata. Iar presa nu cred ca saraceste sa plateasca cativa lei pe ora sau abonamente lunare pentru masinile cu care fac deplasarile.
In plus, as propune ca aceia care nu au abonamente la parcarile albastre sa nu poata sa ocupe un loc de parcare mai mult de un numar de ore, ca sa se descurajeze ocuparea anumitor locuri de parcare centrale a la long. Plus curatenia pe locurile de parcare macar o data la 2 saptamani, lucru care ar "misca" masinile din nou, inclusiv pe cele cu abonament.

DC	2026-03-26 16:54:09
Consider că NU trebuie adoptat acest proiect de hotărâre!!!!! Prin utilizarea gratuită a parcărilor publice de utilitate generală de pe teritoriul mun. București este încurajată achiziția de autoturisme electrice / hibride și reprezintă un real sprijin care încurajează reînnoirea parcului auto al celui mai aglomerat oraș din România!!!!

Serban

2026-03-26 16:59:29

Si eu sustin mentinerea gratuitatii parcarii pentru auto electrice, plugin hybrid si full hybrid.
Sunt posesor de auto full hybrid si parchez gratis din 2021, pe locurile albastre ale PMB.
Din experienta acumulata in acest timp, am observat ca majoritatea locurilor de parcare (cca 60-70%) erau ocupate de auto vechi, cu motoare termice, pentru care nu cred ca se platea parcarea. Macar jumatate sa fi platit si ar fi fost bine.
Motivul neplatii costurilor de parcare: PMB nu avea acces la baza de date a Politiei, ca sa stie cui sa trimita amenzile.
In acest moment situatia este aproximativ aceeasi, referitor la ocuparea locurilor de parcare de catre auto fara gratuitate PMB. Mai ales in week-end, in centrul orasului, seara, te invarti vrei 15-20 min. ca sa gasesti un loc albastru liber, pentru ca majoritatea sunt ocupate de auto vechi, cu motoare termice.
De asemenea, nu am gasit nicio informatie publica, din care sa reiasa ca PMB are acum acces la baza de date a Politiei, ca sa trimita amenzile.
In consecinta, avand in vedere faptul ca majoritatea locurilor de parcare ale PMB sunt in continuare ocupate de auto fara gratuitati, pentru care ar trebui sa incaseze cost parcare sau amenzile aferente, cred ca solutia, pentru a creste incasarile la PMB, ar fi sa obtina accesul la baza de date a Politiei, in primul rand – daca asta este argumentul principal al Dlui Ciucu pentru decizia de eliminare a gratuitatilor de parcare din acest moment.
Un ultim argument pentru Dl. Ciucu pentru a pastra actualele conditii de parcare gratuita: masura eliminarii gratuitatii costului de parcare pentru vehiculele nepoluante sau mai putin poluante ar lovi tocmai in electoratul PNL – de dreapta, ceea ce se va vedea, cu foarte mare siguranta, la urmatorul scrutin din 2028.

AlexDumi

2026-03-26 17:01:30

2026-03-26 23:24:09

Consider că trebuie menținută această facilitate având în vedere că Bucureștiul este foarte poluat, iar aceste masini cu tehnologie noua, care nu polueaza precum masinile vechi. De asemenea Garda de Mediu a impus Primăriei Municipiului București și altor autorități locale, obligația de a implementa măsuri concrete pentru îmbunătățirea calității aerului și că România a fost condamnată de Curtea de Justiție a Uniunii Europene (CJUE) pentru poluarea din București, procedura de infringement fiind declanșată din cauza nerespectării limitelor de calitate a aerului. Deși s-a discutat despre amenzi zilnice ce ar putea ajunge la sute de mii de euro, accentul a fost pus pe necesitatea implementării măsurilor de remediere.
Principalele aspecte privind poluarea și sancțiunile UE:
Condamnare CJUE (aprilie 2020): România a fost condamnată oficial pentru depășirile sistematice ale valorilor limită pentru particulele în suspensie (PM10) în București și pentru eșecul de a adopta măsuri adecvate.
Riscuri financiare: În cazul în care situația nu este remediată în urma condamnării, România riscă amenzi zilnice de până la 400.000 de euro pe zi, cauzate de gestionarea defectuoasă a poluării.
Proceduri noi (2025): Comisia Europeană a continuat presiunile, inclusiv prin decizii de a trimite România din nou în fața CJUE pentru nerespectarea monitorizării calității aerului.

Cristi

2026-03-26 23:58:16

Proiectul nu ar trebui sa fie aprobat in forma propusa.
1. Cel putin masinile ELECTRICE sa aiba in continuarea gratuitate la parcare
2. Instalarea de puncte de incarcare (cel putin cateva sute) pe lucurile de parcare la care se face referire, cu timp limitat, pentru incurajarea achizitionarii de automobilie electrice in continuare si inlesnirea folosiri acestora
3. Reducerea poluarii in Bucuresti prin introducerea unor taxe de poluare, in functie de norma de poluare a fiecarui automobil
4. Masurarea calitatii aerului in cele mai aglomerate 50 - 100 de intersectii din Bucuresti si promovarea de mijloace pentru reducerea poluarii
5. Construirea de parcari subterane in toate zonele orasului si eliminarea celor supraterane, transformandandu-le in spatiu verde
6. Aplicarea unor tarife de parcare corespunzatoare (crestere), astfel incat sa fie acoperite toate costurile realizarii acestora (proiectare, realizare, exploatare), dar si a veniturilor pentru transformarea locurilor de parcarea supraterane in locuri de parcare subterna
7. Extinderea pistelor de biciclete si trotinete
8. Puncte de incarcare pentru biciclete si trotinete electrice
9. Promovarea si incurajarea folosirii bicicletelor si trotinetelor
10. Reintinerirea arborilor din oras pe baza unor monitorizari constante
11. Plantarea de arbori in oras astfel incat sa creasca cu 50-100% numarul acestora

Nenea Iancu

2026-03-27 00:07:39

Consider ca Nu trebuie aprobata aceasta hotărâre, întrucât schimbați regulile jocului in mijlocul acestuia!
Subminat încrederea cetățenilor in autoritățile publice, iar pe termen mediu poluarea va creste din nou.
Ati redus deja scuterea de 95 % din impozit pentru aceste categorii de autovehicule si acum doriti si renunțarea BRUSCA a gratuitatii parcării in municipiu.
Cei care au achiziționat o masina electrica sau hibrida si au făcut calcule pentru câțiva ani, iar impozitul redus si parcarea gratis au cântărit in alegerea facuta .
Va rog sa urmați exemplul reducerii privilegiilor magistraților ( care au acuzat lipsa de predictibilitate ) si sa oferiți si Bucureștenilor posibilitatea de a se adapta la noile condiții măcar 5 ani nu 15 cum ați oferit magistraților.

Victor

2026-03-27 00:20:26

Subsemnatul solicit respingerea proiectului de hotarare privind abrogarea facilitatii de parcare gratuita pentru autoturismele electrice si hibride, pentru urmatoarele motive esentiale, de natura juridica, economica si de mediu:

1. Incalcarea principiilor juridice fundamentale - securitate juridica, predictibilitate si incredere legitima
La inceputul anului 2026, autoritatea publica a impus tuturor detinatorilor de autoturisme electrice si hibride reinregistrarea in sistem, in urma careia a fost emisa o aprobare expresa, valabila pana la finalul anului 2026.
Aceasta conduita administrativa a creat o asteptare legitima si un cadru de predictibilitate pentru cetateni.

Abrogarea facilitatii inainte de expirarea termenului acordat echivaleaza, in fapt, cu:
a. o revocare implicita a unor drepturi deja acordate,
b. o aplicare retroactiva a unei masuri restrictive,
c. o incalcare a principiului securitatii juridice, consacrat constitutional si in jurisprudenta constanta.

Cetatenii si-au adaptat conduita (inclusiv decizii financiare semnificative, precum achizitia de vehicule mai costisitoare) in baza unei promisiuni administrative clare si recente. Modificarea regulilor in cursul perioadei de valabilitate a autorizatiei reprezinta o practica administrativa abuziva si disproportionata.

2. Lipsa fundamentarii reale si a studiului de impact
Proiectul se bazeaza pe afirmatii generale privind ocuparea locurilor de parcare, fara:
a. publicarea datelor concrete,
b. prezentarea unui studiu de impact socio-economic,
c. analiza veniturilor potentiale sau a alternativelor.

Aceasta lipsa de transparenta contravine normelor privind fundamentarea actelor normative si face imposibila evaluarea reala a oportunitatii masurii.

3. Incalcarea principiului proportionalitatii
Chiar presupunand existenta unei probleme privind ocuparea locurilor de parcare, solutia aleasa – eliminarea totala si imediata a facilitatii – este excesiva.

Nu au fost analizate masuri alternative, precum:
a. introducerea unui tarif redus,
b. diferentierea intre tipurile de hibrid (mild vs. full / plug-in),
c. implementarea unei perioade de tranzitie (cel putin pana la expirarea aprobarilor existente – finalul anului 2026).

4. Impact negativ asupra mediului si politicilor publice asumate
Facilitatea acordata nu a fost un beneficiu arbitrar, ci un instrument de politica publica pentru:
a. reducerea poluarii,
b. modernizarea parcului auto,
c. alinierea la obiectivele europene de decarbonizare.

Eliminarea acesteia:
a. descurajeaza achizitia de vehicule nepoluante,
b. poate conduce la reorientarea catre autoturisme mai ieftine, dar mai poluante,
c. contravine directiei asumate prin politicile europene si nationale privind mobilitatea verde.

5. Povara fiscala cumulata si disproportionata
In contextul in care s-a aplicat deja reducerea facilitatilor fiscale pentru hibride (diminuarea bonificatiei la impozit), eliminarea parcarii gratuite reprezinta o dubla penalizare pentru aceeasi categorie de contribuabili, fara o justificare obiectiva.

6. Deturnarea scopului serviciului public
Serviciul public de parcare trebuie sa serveasca interesul general si obiectivele de politici urbane (inclusiv mediu), nu exclusiv maximizarea veniturilor. Argumentul financiar, nefundamentat in mod concret, nu poate prevala asupra interesului public privind reducerea poluarii.

Concluzie:
Solicit reanalizarea proiectului si, in mod minim:
a. respectarea valabilitatii aprobarilor deja emise pana la 31.12.2026,
b. realizarea unui studiu de impact real si transparent,
c. adoptarea unor masuri graduale si proportionale, nu a unei abrogari totale si imediate.

Mentinerea unui cadru predictibil si coerent este esentiala pentru increderea cetatenilor in administratia publica si pentru atingerea obiectivelor de mediu asumate.

Dorudemata

2026-03-27 06:52:28

Subsemnatul, formulez prezentul punct de vedere și solicit reanalizarea proiectului de hotărâre privind abrogarea HCGMB nr. 706/22.12.2022 și HCGMB nr. 140/26.05.2016, în sensul adoptării unei soluții diferențiate:
• menținerea facilității de parcare gratuită pentru autoturismele 100% electrice;
• eliminarea acestei facilități pentru autoturismele hibride.

⸻

Proiectul, în forma actuală, este nefundamentat și contrar interesului public, întrucât:

1. Elimină un instrument direct de reducere a poluării urbane
Vehiculele electrice sunt singurele care elimină complet emisiile în trafic urban. Eliminarea facilității echivalează cu sancționarea comportamentului nepoluant.

2. Ignoră diferențele tehnice reale dintre electric și hibrid
Asimilarea acestor categorii reprezintă o abordare superficială și ineficientă din perspectiva politicilor de mediu.

3. Contrazice explicit direcția europeană în materie de mobilitate
Politicile promovate de Comisia Europeană vizează accelerarea tranziției către mobilitate cu emisii zero, prin stimulente și facilități pentru vehicule electrice.

Măsuri similare sunt aplicate în mod constant în orașe precum Oslo, Amsterdam sau Stockholm, unde facilitățile acordate au contribuit direct la reducerea poluării și creșterea ponderii vehiculelor electrice.

Prin contrast, eliminarea facilităților în București reprezintă o abatere de la aceste practici și o decizie administrativă în contratimp cu tendințele europene.

⸻

Mai grav, această inițiativă relevă o lipsă de coerență și predictibilitate în politicile publice locale, afectând încrederea cetățenilor care au investit în soluții de mobilitate nepoluantă, în acord cu direcțiile asumate la nivel european.

⸻

În paralel, comunitățile de utilizatori de vehicule electrice din România pregătesc deja o acțiune comună de opoziție, urmând a utiliza toate instrumentele legale și civice disponibile pentru contestarea acestei măsuri.

⸻

Solicit:
• revizuirea de urgență a proiectului;
• menținerea facilității pentru vehiculele 100% electrice;
• alinierea deciziei la politicile europene și la obiective reale de mediu.

⸻

Adoptarea formei actuale ar constitui nu doar o eroare administrativă, ci o decizie contrară interesului public și direcției asumate la nivel european privind reducerea poluării urbane.

jasp	2026-03-27 06:55:25
NU. Nu, sunt de acord. Motivul e simplu: avem un oraș poluat, opriți mașinile care poluează. E pentru binele nostru, e despre calitatea aerului pe care-l respiram. Plus ca istoria ne învață ca o taxa plătită înseamnă bani publici care se duc pe prostii sau in buzunarele altora. Măcar așa nu au ce sa fure.

BOGDAN

2026-03-27 07:01:40

ESTE CORECT SA PLATEASCA TOATA LUMEA ! PREA MULTE GRATUITATI IN TARA ASTA ! PRIMARUL a prezentat corect problema : a fost pe o perioada in care s a incurajat achizitia acestor masini . ACUM GATA ! CE ATATA TEVATURA ? Culmea este ca aceste masini sunt mai scumpe ca cele termice deci cine a are bani de asemenea masini are si de parcare ! Adica cum : cei cu bani multi sa nu plateaca si amaratii da?
CA sa nu mai zic ca acum toate brandurile auto vand numai hibride si electrice : ce ar insemna ca in timp nimeni sa nu plateasca parcarea ??????????
Am citit ce au scris unii ce vor tot gratis , sunt penibili : unul propune "macar un nr de ore " ! HAHAHA ! Tot sa ciupeasca ceva moka !

CornelD

2026-03-27 07:08:55

Nu susțin proiectul în forma actuală, întrucât elimină în mod semnificativ stimulentele pentru utilizarea autovehiculelor electrice în detrimentul celor cu motoare cu combustie internă în zona centrală.

Consider că este necesară corectarea abaterii de la intenția inițială a politicii de gratuitate, respectiv includerea nejustificată a vehiculelor mild-hybrid și hybrid (non-plug-in) în categoria celor electrice. Precizez că termenul „hibrid” nu trebuie să includă vehiculele plug-in hybrid (PHEV), acestea reprezentând o categorie distinctă, cu beneficii reale în reducerea emisiilor.

Propun menținerea facilităților de gratuitate exclusiv pentru autovehiculele 100% electrice și pentru cele plug-in hybrid (PHEV).

În cazul în care această propunere nu poate fi acceptată, solicit elaborarea unui cadru alternativ coerent, care să prevadă tarife sau abonamente diferențiate, semnificativ reduse pentru vehiculele electrice și PHEV, în concordanță cu obiectivele de mobilitate urbană sustenabilă.

CARMEN

2026-03-27 07:18:04

IATA CUM MOTIVEAZA UNUL AICI CARE E IMPOTIRVA PROIECTULUI : " Contextul economic și scumpirile actuale."
ALOOO ! PAI NUMAI PT VOI SUNT SCUMPIRI ? NU SI PENTRU CEI CARE NU AU MASINI ELECTRICE SAU HIBRID ?
TREBUIE CA TOTI SA PLATIM LA FEL !
ANI DE ZILE ATI BENEFICIAT DE GRATUITATI , GATA, AJUNGE !
UNUL SCRIE CA ARE 2 MASINI DE ASTEA : DECI MOKA DE 2 ORI DE ATATIA ANI !!!
ALTUL SCRIE CA PENTRU CA SI A LUAT MASINA SCUMPA SI A FACUT ACEST EFORT FINANCIAR TREBUIE AJUTAT DE PRIMARIE !!! AUZI INEPTIE !
ALTUL SCRIE CA VREA " O PERIOADA DE TRANZITIE" ! ADICA NU DE LA 1 MAI CI DIN 2027 ! PT CE TREBUIE TRANZITIE ? CA SA MA CIUGULITI NISTE BANUTI ? NU VA E RUSINE ? VA TREBUIE "TRANZITIE' SA VA OBISNUITI SA BAGATI MANA IN PORTOFEL CUM FACEM NOI TOTI ?
DECI : GATA CU PRIVILEGIILE ! EGALITATE PENTRU TOATA LUMEA ! SUNT PENTRU ACEST PROIECT ! DE LA 1 APRILIE DACA SE POATE !

NDC	2026-03-27 07:58:11
DA, acest proiect trebuie aprobat. Traficul auto inseamna si auto electrice si hibrid. Congestionarea arterelor si parcarilor nu tine cont de tipul auto. Utilizarea auto (de orice fel) trebuie descurajata in Bucuresti si incurajat transportul public, velo si eventual car pooling.

Victor	2026-03-27 08:05:04
NU sunt de acord cu aceasta propunere.Propun ca toate masinile mild hybrid sa fie scoase de la gratuitate deoarece nu se pot deplasa electric.

2026-03-27 08:39:00

Buna ziua!

Sunt impotriva acestui proiect. Multi cetateni si-au cumparat masini electrice sau hybride pe baza beneficiilor promise de stat. Si multi inca isi cumpara pe baza acestor promisiuni. Veti opri avantul oamenilor in aceasta directie, ne vom indrepta iar catre o capitala poluata, plina de masini cu motoare termice. Va rugam pastrati directia aleasa, e directia corecta catre o capitala verde!

2026-03-27 08:44:31

NU sunt de acord cu aceasta hotarare. Ar trebui pastrata gratuitatea pentru vehiculele 100% electrice. Ele sunt cele cu adevarat nepoluante si sunt mai putine la numar. Cele hybride oricum polueaza si sunt multi care nici nu le incarca, merg pe motor termic in cea mai mare parte din timp. Ca sa nu mai spun de cei cu motor mild hybrid care si-au inregistrat masinile ca hybrid.
Lasati parcare gratuita pentru vehiculele 100% electrice!

Andrei

2026-03-27 09:35:41

Parcare hibrid - servici

Sunt curios, Se stie ca nu toti angajatori pot oferi loc de parcare propriu???
Ca daca ai investit(si cu gandul ca ai loc dde parcare gratis sai f mic) intr o masina hibrida sau electrica (investit = multi bani daca nu stiati) si te duci cu ea la munca( as folosi bicicleta dar nu am infrastructura si e f periculos), ar trebui sa platesc lunar 500 de lei??? Cam asta ar insemna nu???? Stiati??
Si mai stiti cat inseamna 500 de lei raportat la salariul mediu pe economie? (aprox 10%)?
Oameni buni, e greu, stiu, dar trebuie s fim si coerenti si mai ales OAMENI!
Creati conditii transport public, infrastructura vehicule usoare, putere de cumparare, stabilitate...si multe altele APOI PUNETI TAXE!!
Si nu uitati: volumele se fac din rulaj! Rulajul e dat de taxe mici-medii nu impovarare...Stiati???

Zic....

Rudy

2026-03-27 10:26:37

Este una dintre prostiile Primarului General, de la investirea sa în funcție. A rezolvat toate problemele Capitalei și mai rămăsese cea legată de parcărle jurnaliștilor. Sute de mii de bucureșteni au suferit în această iarnă le lipsa căldurii și a apei calde.
Despre aceste parcări trebuie să menționez că sunt jurnaliști care se deplasează zilnic cu mașinile proprietate personală în Capitală. Nu spun că ar putea exista și abuzuri, dar să elimini în totalitate aceste gratuități este o mare prostie. La salariile jurnaliștilor de astăzi, să mai plătească și un tarif de 500 de lei lunar, este o nouă povară pentru aceștia.
Să vedem dacă această hotărâre va trece de votul Consiliului General.

Mihaela

2026-03-27 10:30:24

Nu sunt de acord cu aprobarea acestui proiect. Avem două mașini, dintre care una este hibrid. Așa-zisele " locuri albastre" sunt ocupate de tot felul de mașini , nu doar de mașini hibrid. Faci ture de jumatate de oră, că poate, poate, se eliberează vreun loc....Chiar și așa, am plătit un abonament de 500 de lei pe tot anul la Primăria Capitalei, fără loc asigurat...Plătesti abonament, dar nu ai asigurat loc de parcare...Trebuie, tot eu, pe timpul și banii mei, să alerg ca poate, poate găsesc un loc. Deci, Primăria Capitalei are zeci de mii de locuri de parcare cu abonament...De aceea, cei care au mașini hibrid nu găsesc locuri să parcheze. După ce ca toate preturile au luat-o razna, salariile nu cresc, impozitele si taxele cresc, s-a mai născocit încă ceva... Înainte de alegeri NU a spus ca va taia facilitațile pe care alti primari le-au facut bucurestenilor... Deci, ce sa intelegem? Ca a mințit cetatenii, prin OMISIUNE?
Deci, consider, ca acest proiect ca si multe altele, nu trebuie aprobat. Primaria Capitalei castiga prea multi bani, deja, pentru miile de locuri de parcare , din abonamente , din locurile de plata cu ora...si asa mai departe.

Iulian

2026-03-27 10:33:55

NU sunt de acord cu aceasta propunere, intrucat nu stimuleaza sub nicio forma achizitia de masini noi electrice/hibrid; autovehiculele hibrid și electrice oferă avantaje majore precum:
- reducerea impactului asupra mediului;
- emisii reduse sau zero_Contribuie activ la îmbunătățirea calității aerului;
- consum eficient de combustibil (hibrid);
- reducucerea poluarii fonice în mediul urban_un rulaj silențios.

Antim	2026-03-27 10:38:11
Masinile hibrid si electrice nu polueaza si trebuie pastrata parcarea gratuita macar in centru. Ai masina de acum 20 de ani, platesti!

SkkiperAndy

2026-03-27 11:04:24

In special in centrul Bucureștiului, poluarea este foarte ridicata. Acea poluare care favorizează multiple afecțiuni pulmonare, inclusiv carcinom pulmonar si multiple alte forme de cancer. Acest aer il respiram si noi, si copiii nostrii, si ne afectează pe toți. Aduceți-va aminte cat de mult s-a redus poluarea in timpul covid, cand străzile erau goale.
Fapt evident pentru (aproape) toți, mașinile electrice si true hybrid au o poluare nulă sau mult redusa A AERULUI din jur. Nu vorbesc de poluarea planetei, deșeuri, etc. Vorbesc de poluare aerului respirabil.
Parcare gratuita pt acestea in centru înseamnă prezenta crescută a acestor vehicul in zonele cu poluare ridicata a mediului si un procent mult mai scăzut de particule nocive in aceste zone. Deci scăderea poluării aerului respirabil.
Despre asta este vorba.
Aceasta cursa a aducerii de bani către bugete, fonduri a căror mod si destinație de cheltuire raman cel puțin discutabile , ignora șansa de a trai intr-un oras mai puțin poluat.
Vechea administrație a ținut cont de asta. Cred ca acest aspect ar trebui menținut in continuare.
Daca cancerul din administrația centrala si locala, adică corupția, este inca greu de eradicarea, măcar la cel din organismele noastre sa încercăm putina prevenție.

Dan Marculescu

2026-03-27 11:42:45

Buna ziua!

Deja imi pare rau ca am votat "CIUCU" la PMB, si sincer vorbind personal imi pare ca voi toti doriti sa ne scoateti pe noi cetatenii de vina pentru toate ineptiile si incapabilitatiile voastre administrative, caz in care, eu v-as ruga sa va dati demisiile, nu sa ne puneti pe noi sa va platim salariile si primele. De ce spun asta? Pai la cum arata Bucurestiul astazi, fix ca o cocina de porci, si nu exagerez, mie personal imi da cu virgula .. 7 primari, 7 primarii cu aparate administrative care depasesc mii de angajati fiecare si noi sa avem o capitala mizerabila, cladiri si drumuri care arata cum arata si voua va arde sa ne ardeti pe noi cetatetii la parcare...capitala asta nu ofera NIMIC locuitorilor ei, chiar nu ofera, dar voi cereti ca si cum am avea noi un fel de Paris aici si ne suportati noua diverse cheltuieli, iar noi ca niste nesimtiti, nu vrem sa va dam.....asta este chiar o nesimtire crunta din partea voastra....oferiti si dupa cereti....ca sa nu spun ca unele locuri de parcare sunt vai de mama lor....sa continui?
Cel mai bine desfintati societate de parcare a municipalitatii, o comasati la primarie, asa cum ar trebui cu toate societatiile primariei, selectati 4-5 angajati care sa foloseasca masinilie acelea de verificare din mers, puneti camere daca nu aveti destule deja ca oricum se vor amortiza imediat si surpriza, o sa aveti deja bani din urmatoarele luni la bugetul primariei. In continuare, ca sa aveti mai multi bani, reoganizati si digitalizati tot ce puteti ca sa nu mai aveti cheltuieli mari cu personalul, desfinatii multe posturi de directori si sefi de departamente etc....si o sa fiti in regula, de ce va uitati la niste locuri de parcare pe care timp de 30 de ani nu le ati avut?
Daca erati asa de interesati de soarta cetateniilor, asa cum ar trebui sa fiti prin rolul pe care il aveti la primarie, eu ii chemam pe toti primarii de pana acum la raport sa ne spuna si noua cetatenilor cam ce au facut pentru spatiile de parcare, calitatea aerului, pe cine au angajat in perioada lor si de ce, etc etc....
Acum sa revenim la problema stricta de parcaje - NU, nu trebuie sa modificati nimic, asta daca va doriti un oras mai curat si cu o calitate a aerului mai buna. Ati fost cumva pe jos in Bucuresti cand este trafic intens, si ma refer la voi astia din primarie? Va spun eu ca NU, pentru ca data mergeti o sa simtiti noxele de la esapamente si aerul irespirabil, dar pe voi NU va intereseaza asta, ci cum sa faceti ceva bani in plus la bugetul primariei....
Pe de alta parte, uitati un lucru important - sunt multi oameni care au investit in masinile noi electrice si hybride, cu multe sacrificii, credite etc cu speranta ca vor avea unde sa parcheze gratuit macar la parcarile PMB...si sa nu-mi spuneti mie ca nu faceti bani, ca asta este o minciuna...toate primariile fac bani cu parcarile, problema voastra este cum va spuneam...aveti prea multi salariati, nu ca nu aveti incasari...
Pe de alta parte, as dori sa aduc in atentie si problema masinilor de provincie care "locuiesc permanent" in Bucuresti, in opinia mea peste 30% din traficul bucurestean este provincial....iar asta este o problema mare de tot, vine cu nesimtire, incultura si "taranismul aferent" in trafic, ca na, oamenii sunt cineva daca locuiesc in Bucuresti....si dupa va mirati de ce zice lumea ca bucurestenii sunt ..... imi pare rau, dar asta inseamna iar un minus pe organizare la administratia voastra....si cine plateste? supriza din nou, tot noi bucurestenii, ca na, asa e cand nu te pricepi....
Nu mai zic ca daca se cumpara masini noi, si nu second, ce sa vezi, ajuta si bugetul de stat cu acel TVA de 21%....cu alte cuvinte, domnilor, lasati-ne pe noi astia care va tot bagam bani in buget ca noi am tot bagat mana in buzunar, iar voi stati tot cu mana in tinsa ca asa sunteti invatati.
Urmati exemplul multinationalelor, privatilor, si descurcati-va cu ce aveti si faceti si profit, altfel, puteti sa faceti si voi activitati diverse care sa va aduca profit la primarie....ce nu puteti face o patiserie, o pizzerie, etc....eu zic ca nu va retine nimic sa faceti activitati care sa va aduca bani in plus, problema este alta, NU VA PLACE MUNCA....e mai bine la intins mana...
La munca si lasati parcarile asa cum sunt acum, aveti altele mult mai importante....si mai rariti "porumbii" in primarie ca ne-am cam saturat de voi ca de mere padurete.

Ovidiu

2026-03-27 12:08:29

Problema parcării automobilelor hibrid și electrice a rămas ultima problemă de rezolvat pentru noul primar și cea mai stringentă, de la preluarea postului a rezolvat toate problemele și aceasta e ultima care rămăsese nerezolvată…😂😂😂 vrea să strice exact ceea ce funcționa cât de cât, un primar dedicat…😂😂😂 da vorbind serios acum, desi nu ai cum sa fii serios văzând inepția asta, este un alt mod de a jecmanii cetățeanul, înca un bir pentru a acoperii toate greșelile lor menegeriale, au mărit toate taxele locale și tot nu e suficient, dacă există ceva care e bun trebuie stricat, ce importanță are ca unii oameni când au achiziționat acele mașini hibrid sau electrice și-au făcut niște calcule? Ce contează ca unul din lucrurile pentru care și-au achiziționat acea mașină, mai scumpă decât una clasică, este tocmai pentru ca aveau parcarea gratuită? De ce să-i respecți pe acei oameni? Nu e așa domnule Ciucu? Nu merită respectul dumneavoastră, este?

Geo

2026-03-27 12:11:10

Nu sunt de acord cu ridicarea acestei gratuitati, care incurajeaza schimbarea parcului de masisi, lucru care s-a vazut clar in ultimii ani. Ar trebui sa se pastreze accesul gratuit, ca o contributie a primariei pentru a schimba toate masinile poluante cu masini nepoluante, pe langa efortul substantial de zeci de mii de euro pe care o fac proprietarii pentru a achizitiona aceste masini.
Mai mult , ar trebui sa se faca abonamente de parcare gen Riveran, si pentru posesorii de auto Euro 6, care vin cu masina la serviciu, pentru a muncii si a platii taxe. Masina este folosita si pentru a lua copilul de la scoala sau de la diferite activitati educationale si de obicei este parcata in jurul locului de munca in timpul zilei, deci ar putea sa se aplice un fel de abonament gen riveran, pe parcursul zilei.

Vlad	2026-03-27 12:21:00
Consider ca trebuie eliminata gratuitatea. Scopul final este de a rezolva problema traficului. Plata parcarii este o metoda de a descuraja folosirea masinii personale. Aceste masini, indiferent de tipul de motor, ocupa aceelasi loc in trafic.

Cristea Andrei

2026-03-27 12:25:08

România este la un pas de infringement pe Directiva (UE) 2016/2284 [INFR(2022)2079]. PMB vine fix acum cu aceasta idee extrem de neinspirată ce va distruge puținele îmbunătățiri din ultimii 3 ani privind parcul auto. Astfel se va activa infringementul pe poluare pentru care vor plati toți românii mult mai mult decât sumele neîncasate din parcări la București.

Alte contraargumente:
1. Referatul de specialitate care constutuie singurul document de fundamentare conține informații pur subiective, făra a menționa nicio valoare de indicator relevant prezentei decizii;
2. Indicatorii numerici publicați oficial de DGPCIV contrazic direct si fară echivoc precizarea Referatului de specialitate ce a stat la baza actualului proiect de abrogare cum că scopul facilității a fost atins: doar 11,6% din parcul auto din Bucuresti este constituit din vehicule electrice sau hibrid. În același timp, 52% din parcul auto Bucurestean are peste 12 ani vechime;
3. Bucureștiul este pe locul 8 in topul negativ al celor mai poluate orașe din UE cu oxizi de azot (https://airly.org/en/clean-air-day-airly-reveals-where-the-most-polluted-air-is-in-europe/), cel putin 50% din această valoare reprezentând-o traficul auto. Cum îmbunătățește abrogarea facilităților pentru vehicule nepoluante (sau mai puțin poluante) această stare negativă?
4. Anularea acestei scutiri contravine spiritului legislatiei în vigoare asumate de România pe tema reducerii poluării (printre altele Măsura R1 din PNRR și Programul National de Control al Poluarii Atmosferice - HG 119/08.02.2023);
5. Anularea acestei scutiri contravine și lucrează împotriva Directivelor si Regulamentelor Comisiei Europene (Regulamentul (UE) 2019/631 și Regulamentul (UE) 2023/851 privind reducerea emisiilor CO₂ ale vehiculelor noi, Directiva 2014/94/UE privind infrastructura pentru combustibili alternativi).

Posibile masuri alternative:
1. Pastrarea situației actuale și compensarea tarifelor pierdute din alte programe. Justificare: Nivelul de adopție al vehiculelor electrice și hibride în București este unul ridicat comparativ cu restul României (conform raportului DRPCIV 2025 privind parcul auto). Programul RABLA nu a dat rezultate similare în restul României, nefiind dublat de alte facilități pentru vehicule puțin poluante, precum actuala scutire de taxă de parcare din București. Doar prin continuarea unui cumul de astfel de programe si măsuri se pot atinge dezideratele de decarbonizare și reducere a poluării asumate la nivel European;
2. Restrângerea facilităților la clase de vehicule mai puțin poluante. De ex. doar pentru cele cu norma sub 50g CO2/km, similar prevederilor privind impozitarea;
3. Aplicarea de măsuri restrictive pentru vehiculele poluante pentru păstrarea atractivității față de cele puțin poluante. De ex. Zone cu emisii zero în inelul central. Introducerea Buvinietei funcție de clase de poluare;
4. Bucurestiul nu are un sistem unitar de abonamente de parcare. Fiecare primarie de sector detine un alt serviciu si un alt model de taxare suplimentar celui PMB. Aceasta situație descurajează plata unor abonamente anuale de parcare (exceptând cele de reședință). Crearea unui serviciu unic, cu preturi diferențiate pe nivelul de poluare ar compensa actuala anulare. Această implementare ar trebui să preceadă prezenta decizie de abrogare.

Cornelia Stan

2026-03-27 12:26:50

Doamnelor / domnilor consilieri generali, NU votaţi acest proiect în varianta propusă de primarul general, în primul rând dacă vă doriţi reducerea poluării în Bucureşti (una dintre cele mai poluate capitale europene). Dacă veţi aproba acest proiect, ar scădea semnificativ numărul celor care şi-ar mai cumpăra maşini electrice (să nu uităm că, din 2026, conform modificărilor Codului Fiscal, maşinile electrice nu mai sunt nici scutite total de impozit). Gândiţi-vă la semnalele pe care le transmiteţi cetăţenilor, prin luarea unor asemenea măsuri şi la repercursiunile pe termen lung asupra sănătăţii tuturor bucureştenilor (şi a dumneavoastră, implicit). Eventual, puteţi să limitaţi la câteva ore / zi timpul de parcare gratuită pentru maşinile electrice şi să eliminaţi complet gratuitatea pentru cele hybrid şi pentru o grămadă de categorii de proprietari ai maşinilor cu motoare termice care în prezent sunt exceptaţi de la plata parcării.

Hibrid4

2026-03-27 12:40:28

După lectura primei hotărâri, din 2016, inclusiv referatele, reiese că această gratuitate a fost dată din considerente de mediu, care automat implică sănătatea tuturor. Cu mașini exceptate sau nu.
Nu am văzut nici un document de la specialiștii în sănătate. Medicii pneumologi.
Nu am văzut nici o dată statistică. Câte mașini sunt electrice. Câte sunt plug-in. Câte hibrid.
Domnule primar general, daca erați medic pneumolog ce decizie ați lua?
Pentru că nu sunteți, dar aveți la baza științele politice, cred că ar trebui să aveți o minimă consultare cu medicii pneumologi și specialiști pe mediu.
Sănătatea este mai importantă decât orice sumă.
Faceți cum vreți. Pentru că puteți. Eu nu pot...

2026-03-27 12:41:18

Nu cred ca ar trebui anulate beneficiile pentru aceste tipuri de vehicule in ceea ce priveste parcarea pe locurile administrate de PMB.
Au fost scrise foarte mult argumente pertinente cred ca este destul de clar ca declaratia edilului este una putin exagerata. Deja exista vreo 3-4 tipuri de parcari taxate de fiecare Sector dupa bunul plac...
Privind ca si platitor de parcare, mi-ar placea sa existe mai multe tipuri de abonamente axate pe diferite tipuri de utilizatori pe care ii voi enumera in cele ce urmeaza. Sunt cazuri de utilizatori care au masina de serviciu si nu pot achizitiona un abonament decent nici pentru zona in care avem locul de munca si nici in zona in care avem domiciliul. Poate gandirea unor abonamente de rezidenti temporari cu plata lunara pe anumite zone alese de utilizaotr la preturi decente ar fi o solutie. Nu cred ca abonamentul de 5000 de lei cu acces nelimitat oriunde este util tuturor. Dar daca sa zicem as putea sa platesc 1000 de lei pe an pentru o zona chiar daca nu sunt rezident ar fi o varianta. Aceeasi situatie se intalneste si pentru cei care sa zicem locuiesc / lucreaza in Bucuresti, dar nu au buletin sau masina inmatriculata aici, dar ar dori sa isi faca un abonament pe o anumita zona cu un pret ok... nu 5000 de lei, revenind la aceasta unica optiune...
Si poate ar trebui intretinute mai atent locurile de parcare si marcajele daca tot se incaseaza bani sau se soreste sa se incaseze si mai multi...
O zi buna! Multumesc!

SR	2026-03-27 12:51:24
Da, echitabil pentru posesorii de autoturisme și profitabil pentru bugetul primăriei ar fi sa se se elimine această facilitate

Carmen

2026-03-27 14:44:12

Buna ziua!
Nu consider că trebuie adoptat acest proiect de hotărâre din următoarele motive:
- Numărul autovehiculelor electrice și hibrid din parcările cu plată nu depășește numărul autovehiculelor care plătesc. Se poate constata din verificările făcute de Poliția Locală.
- Numărul autovehiculelor electrice și hibrid înregistrate în sistemul informatic pentru a beneficia de gratuitate a depășit numărul total de locuri de parcare cu plată. Poate numărul solicitărilor au depășit numărul de locuri de parcare cu plată, dar asta nu înseamnă, automat, că toate aceste mașini staționează pe termen lung. Sunt posesori de autovehicule electrice sau hibride care au solicitat gratuitate, dar eliberează locul după finalizarea nevoii de deplasare.

Bogdan

2026-03-27 15:44:41

Consider că renunțarea la gratuitatea parcării pentru vehiculele electrice în București ar fi o măsură greșită, atât din punct de vedere juridic, cât și economic și social.

În primul rând, din perspectivă juridică, această facilitate nu este una arbitrară, ci a fost instituită prin hotărâri ale Consiliului General al Municipiului București, precum HCGMB nr. 706/2022, ulterior menținute și actualizate. Aceste acte normative au creat o așteptare legitimă în rândul cetățenilor, care au investit în vehicule electrice bazându-se pe un cadru stabil și predictibil. Conform principiului securității juridice, autoritățile publice nu ar trebui să modifice brusc condițiile care au stat la baza unor decizii economice importante ale cetățenilor. (registru.cmpb.ro)

În al doilea rând, gratuitatea parcării reprezintă un instrument de politică publică menit să încurajeze tranziția către mobilitate nepoluantă. Bucureștiul se confruntă cu un nivel ridicat de poluare, iar stimulentele pentru vehiculele electrice sunt esențiale pentru reducerea emisiilor. Eliminarea acestei facilități ar transmite un semnal negativ și ar putea încetini adoptarea mașinilor electrice, contrar obiectivelor de mediu asumate la nivel național și european.

De asemenea, există un argument de echitate: utilizatorii de vehicule electrice contribuie indirect la reducerea costurilor publice legate de sănătate și mediu. Prin urmare, acordarea unor facilități, precum parcarea gratuită, poate fi justificată ca o formă de recompensare a unui comportament benefic pentru comunitate.

Nu în ultimul rând, trebuie avut în vedere și impactul economic. Achiziția unui vehicul electric implică costuri inițiale semnificative, iar facilitățile precum parcarea gratuită contribuie la amortizarea acestor costuri. Eliminarea lor ar putea descuraja viitorii cumpărători și ar afecta piața auto verde din România.

În concluzie, renunțarea la gratuitatea parcării pentru vehiculele electrice ar fi o decizie contrară principiilor de stabilitate legislativă, obiectivelor de mediu și interesului public. În loc să fie eliminate, astfel de facilități ar trebui menținute sau chiar extinse pentru a susține tranziția către un oraș mai curat și mai sustenabil.

Alex P

2026-03-27 15:51:57

NU sunt de acord cu adoptarea acestui proiect de hotărâre, din mai multe motive.

Impactul bugetar este neglijabil sau inexistent. Niciun document anexat proiectului nu conține o estimare a veniturilor suplimentare pe care municipalitatea le-ar obține prin eliminarea gratuității. Dacă acest beneficiu fiscal ar fi fost semnificativ, ar fi fost cuantificat.
Locuitorii capitalei nu au nimic de câștigat. Proprietarii de mașini electrice și hibride au achiziționat aceste vehicule — mai scumpe decât cele termice — și parțial având în vedere acest stimulent.
Situația reală din parcări nu justifică măsura. Cel puțin în weekend, o mare parte din locurile albastre sunt libere, deci nu există o problemă reală de disponibilitate cauzată de vehiculele cu gratuitate. Dacă totuși insistați să anulați această măsură, măcar păstrați gratuitatea pentru aceste mașini în weekend.
Măsura contravine obiectivelor asumate de România în contextul Pactului Verde European, descurajând tranziția către mobilitate cu emisii reduse.

Solicit RESPINGEREA acestui proiect.

Remus

2026-03-27 16:35:10

Buna ziua
In calitate de parte interesata, respectiv proprietar de autoturism electric, in conformitate cu prevederile Legii nr. 52/2023 va pun in vedere urmatoarele:
Conform Art 7(2) din lege, din documentatia pusa in discutie trebuie sa faca parte un studiu de impact sau de fezabiltate. Acesta lipseste din documentatia publicata, deci proiectul NU respecta legea 52/2023
Trecand peste aceast lipsa, va pun in vedere urmatoarul aspect, si anume predictibilitatea
Toti politicienii doresc predictibilitate, si acesta este si cazul nostru, al cetatenilor. AStfel, cand am luat decizia achizitionarii unui autovehicul electric am evaluat datele de la acel moment, iar un factor foarte important a fost gratuitatea parcarii. Desfiintarea acestei facilitati peste noapte are un impact foarte mare in cazul meu si probabil al multor alti proprietari de vehicule electrice si hibride. Deja am fost afectati negativ de modificarea impozitului local, tot asa din scurt. Nu mai zic de programul Rabla de anul trecut, oprit chiar inainte de lansare.
Daca as fi stiut ca acesta este planul Dvs. as fi facut alte alegeri.
Ca urmare va fac urmatoarele recomandari:
Evaluati diferenta intre doua autovehicule de clasa medie/mica ~25-35k euro similare pe cat posibil - gasiti diferenta de bani intre carburant clasic/mild hibrid/hibrid/plug in hibrid/electric. Impartiti diferentele obtinute la contravaloarea unei luni de parcare (in zile lucratoare, 8 ore/zi, sau direct la tariful de abonament lunar de 500 lei /luna - sa zicem ca obtineti 2 ani de parcare la diferenta dintre electric/combustibil solid , 6 luni la hibrid etc - faceti o astfel de hotarare cu intrare in vigoare de la o data diferentiata in functie de tipul masinii - astfel vom avea o predictibilitate clara - peste 2 ani auto electrice nu vor mai avea parcare gratuita - este clar si cine doreste sa isi achizitioneze o masina stie ce va urma.
O alta recomandare este ca in orice situatie sa dati posibilitatea achizitiei de abonamente de parcare in zone adiacente locului de munca la tariful riveranilor - pe baza de adeverinta de la locul de munca de exemplu. Sau dati astfel de abonamente celor care mai platesc si parcare de resedinta in alt sector - si asa e o neregula sa platim doua taxe de parcare in acelasi timp si in acelasi oras...
Sau desfiintati socieatea care gestioneaza parcarile, integrati-o in Primarie si reduceti tariful de parcare. De fapt, daca anulati gratuitatile, ar trebui sa inregistrati o crestere exponentiala a incasarilor si ca efect imediat sa reduceti tarifele. De aceea este necesar un studiu de impact, sa vedem exact cat s-ar castiga si cu cat s-ar putea reduce tarifele de parcare, pentru ca alt lucru pe care nu mi l-as dori este ca din tarifele de parcare sa subventionati trasnportul public din Ilfov...
Altfel, pe langa cuprinsul proiectului de hotarare, as vrea sa precizez ca aceste decizii hei rupiste sunt de neinteles pentru un primar care vrea sa para un manager de proiec, cu un proiect care ar fi trebuit sa fie unul de lunga durata....
Cu respect si cu speranta ca veti lua decizii cu impact asupra cetatenilor intr-un ritm si cu o suficienta perioada de orientare anterioara implementarii acestora. La eliminarea pensiilor speciale s-a putut itroduce un delay de 15 ani, cred ca si la acest proiect ati putea sa faceti o eliminare treptata, graduala, pe o durata de minim 3-5 ani

Elemer

2026-03-27 17:21:20

eliminarea, pentru motive legate de redu erea poluarii. Cumva trebuie si oamenii cu electrice sa fie stimulati, altfel nu mai putem respira. Piteti in schimb sa puneti locuri de incarcare. Multe statii publice cu plata, si veti obtine venituri din ele, incurajand tranzitia la vehicule silentioase si nepoluante. Si sa va asigurati ca si in sectoare se respecta gratuitatea, ceea ce acum nu mai intampla in multe dintre ele.

Ciprian

2026-03-27 17:21:58

Doar 5 argumente în sprijinul păstrării facilităților pentru ELECTRICE (dar discuția poate fi mult mai largă):

1) Electricele sunt încă o fracțiune din parc, nu o problemă de presiune pe infrastructură
Ponderea autoturismelor complet electrice în București rămâne foarte redusă comparativ cu cele hibride sau convenționale. Eliminarea stimulentelor în această etapă incipientă poate încetini semnificativ ritmul de adopție.

2) Zero emisii locale = beneficii directe pentru noi toți, pietoni și șoferi
Vehiculele electrice nu emit noxe în trafic (NOx, particule fine) - un impact direct asupra sănătății publice, în special în zonele aglomerate. Și, extrem de important, reduc poluarea fonică - un beneficiu pentru calitatea vieții urbane.

3) Măsurile de stimulare rămân un standard în marile orașe europene
Majoritatea capitalelor europene oferă facilități (parcare gratuită, acces în zone restricționate, benzi dedicate) pentru vehiculele electrice, tocmai pentru a accelera tranziția către mobilitate curată.

4) Semnal negativ pentru tranziția ecologică
Eliminarea acestor facilități transmite un mesaj negativ, regresiv, în politicile publice, descurajând investițiile individuale în tehnologii mai puțin poluante.

5) Necesitatea unei politici nuanțate, nu punitive
Problema aglomerării locurilor de parcare poate fi reală, însă soluția nu este eliminarea totală a facilităților, ci o regândire diferențiată: păstrarea gratuității pentru vehiculele 100% electrice; introducerea unor criterii suplimentare (zonă, durată, număr de locuri dedicate etc.).

!! În lipsa unui sistem de restricționare/taxare a accesului în centru pentru autoturisme vechi și poluante, cu norme Euro depășite (precum în marile capitale europene), se impune măcar menținerea unei măsuri simple, precum accesibilitatea la parcare pentru vehiculele cu zero emisii. Ar fi un semnal substanțial pentru oraș, cu efecte directe asupra calității vieții noastre.

Aura	2026-03-27 19:52:58
Din considerente de promovare a scaderii poluarii, inclusiv a celei fonice, proiectul nu ar trebui adoptat. De asemenea, ar trebui incurajate alternativele electrice ai plug in incluaiv prin instalarea de statii unde sa poata fi incarcate lent masinile parcate pe timpul programului de munca.

Stef

2026-03-27 20:50:55

Există un număr foarte mare de autoturisme încadrate în zona hybrid, cele mild hybrid care reprezintă o frumoasă minciună a ar fi nepoluante și care, au gratuitate; de asemenea, există o serie de instituții, etc , care tot primăria generală, le a acordat dreptul de a parca gratis chiar dacă motorizarea auto e poluantă.
De asemenea, există o multitudine de companii private care au în flotă mașini cu motor hybrid, tot cu gratuitate la parcare.
Vă propun să anulați gratuitatea de parcare pentru auto enumerate mai sus și o să apară echilibrul prin care PMB o să aibă încasări pentru celebrele dungi albastre trasate uneori și confortul locuitorilor care au nevoie de aceste parcări.
Ca să sumarizez, pentru gratuitate vă propun să rămână auto full hybrid, plug in hibrid, electrice, doar persoane fizice.

Alexandru V.

2026-03-27 20:57:40

Consider ca facilitatea trebuie acordata in continuare, mai ales celor carora le-a fost promisa si au achizitionat masinile cu aceasta regula in vigoare. Deci o eventuala renuntare la gratuitate ar trebui pusa in practica exclusiv masinilor achizitonate dupa data abrogarii, nu si celor care au luat de buna credinta facilitatea si au ales sa investeasca mai multi bani la achizitie. Revenind la beneficiu in sine, principalul argument vehiculat de primar este ca numarul de masini electrice si hibride depaseste capacitatea de locuri albastre - insa aceasta logica de neajuns presupune ca toate acele masini sa fie parcate permanent pe aceste locuri, ceea ce nu este cazul. Din contra, proprietarii achita deja parcari de resedinta si stationeaza pe locuri albastre doar ocazional. In schimb, ar trebui extinse aceste locuri in tot Bucurestiul, incepand cu bulevardele mari din sectoare, pentru care inca exista procese de peste 5 ani intre Primaria Capitalei si cele de Sector (exemplu: Bulevardul 1 Decembrie 1918 din Sectorul 3). O alta optiune ar fi crearea unor locuri dedicate exclusiv masinilor electrice si full hybrid, de exemplu marcate cu verde, care sa reprezinte cel putin un anumit procent din fiecare lot de parcari, inclusiv de sector (la fiecare 10 locuri, 3 sau 4 sa fie verzi).

Silviu R

2026-03-27 21:25:14

Nu este oportună eliminarea facilitatii privind parcarea gratuita pentru autoturismele electrice si hibride. Bucurestiul are nevoie de masuri reale care sa incurajeze reducerea poluarii, iar renuntarea la aceasta facilitate transmite un semnal negativ celor care au facut deja efortul de a adopta o solutie mai putin poluanta.
Vehiculele electrice aduc beneficii directe mediului urban, prin emisii zero in oras si prin reducerea nivelului de zgomot. Este firesc ca administratia locala sa sustina folosirea acestor vehicule, nu sa descurajeze adoptarea lor.
Costurile de achizitie si utilizare pentru aceste masini sunt in continuare ridicate, iar gratuitatea parcarii reprezinta o forma importanta de sprijin pentru cetatenii care au ales mobilitatea curata. Eliminarea facilitatii poate incetini ritmul adoptiei si poate afecta negativ directia generala de modernizare a mobilitatii urbane.
Politicile publice trebuie sa fie coerente si previzibile. Cetatenii au nevoie de stabilitate atunci cand fac investitii pe termen lung, iar modificarea frecventa a regulilor scade increderea in administratia locala.
Majoritatea oraselor europene mentin sau chiar extind masurile care incurajeaza utilizarea vehiculelor electrice. Bucurestiul ar trebui sa pastreze aceasta directie si sa consolideze sprijinul pentru mobilitatea nepoluanta, nu sa il reduca.
In concluzie, consider ca renuntarea la gratuitatea parcarii pentru autoturismele electrice si hibride este contrara interesului public si obiectivelor de mediu ale orasului. Solicit pastrarea facilitatii si continuarea sustinerii mobilitatii sustenabile.

Andreea L	2026-03-27 21:31:56
Consider că eliminarea parcarii gratuite pentru masinile electrice si hibride este o masura gresita. Bucurestiul are nevoie de politici care reduc poluarea, nu care descurajeaza mobilitatea curata. Este important sa pastram facilitati care sprijina tranziția spre un oras mai putin poluat.

BFE

2026-03-27 22:30:40

Sunt în favoarea anulării gratuității generale și înființarea, pe model occidental, de locuri de parcare special destinate mașinilor "verzi" într-un procent care să permită accesul nedisctiminatoriu și echitabil în parcajele publice. Și ca să răspund unor aspecte juridice ridicate aici:

1. Nu există retroactivitate – nu vorbim despre un drept, ci despre o facilitate
Invocarea art. 15 alin. (2) din Constituție nu se susține, întrucât gratuitatea parcării nu constituie un drept subiectiv câștigat, ci o facilitate acordată prin act administrativ normativ, cu caracter temporar și revocabil.
Drepturile câștigate vizează situații juridice individuale definitive (ex. pensii, proprietate), nu beneficii de politică publică.
Jurisprudența constantă (inclusiv a CCR) permite modificarea sau retragerea facilităților atunci când contextul socio-economic o impune.
Concluzie: eliminarea facilității produce efecte doar pentru viitor, deci nu este retroactivă.

2. Încrederea legitimă nu este absolută
Principiul încrederii legitime nu poate bloca autoritatea publică în adaptarea politicilor. Nicio normă nu a garantat caracterul permanent al gratuității.
Beneficiarii nu pot pretinde perpetuarea unei politici publice, mai ales în lipsa unui termen explicit.
Practic: nu poți transforma o politică de stimulare într-o obligație perpetuă a administrației.

3. Studiul de impact – nu este o condiție de validitate absolută
Deși Legea nr. 52/2003 și Legea nr. 24/2000 cer transparență și fundamentare: Lipsa anexării unor date detaliate nu atrage automat nulitatea actului normativ. Autoritatea are o marjă de apreciere în evaluarea oportunității, mai ales în administrarea serviciilor publice locale.
În plus: simplul fapt că există supraaglomerare este un element de fapt care poate fi constatat administrativ, fără studii exhaustive.

4. Proporționalitatea – măsura poate fi justificată
Principiul proporționalității nu obligă la alegerea celei mai „blânde” măsuri, ci a uneia adecvate scopului. Dacă gratuitatea generează blocaj sistemic, eliminarea ei poate fi considerată singura măsură eficientă. Alternativele (plafon, tarif redus etc.) sunt opțiuni, nu obligații juridice.
Cu alte cuvinte: nu instanța sau publicul decide politica optimă, ci autoritatea deliberativă.

5. Nu există conflict real cu politicile UE
Reglementările europene invocate vizează producătorii auto și emisiile, nu politicile locale de parcare, nu impun gratuități sau facilități fiscale obligatorii la nivel local.
Concluzie: nu există obligație legală pentru autoritățile locale de a acorda parcare gratuită.

6. Motivarea – suficientă din perspectiva legală
Afirmația privind „finalizarea etapei de stimulare” este o apreciere de oportunitate, nu o constatare tehnică obligatoriu cuantificabilă.
Legea cere motivare, nu demonstrație științifică exhaustivă. Autoritatea poate decide că un instrument și-a epuizat utilitatea.

7. Serviciul public nu exclude componenta economică
Art. 129 din OUG 57/2019 nu interzice generarea de venituri. Serviciile publice trebuie să fie sustenabile financiar. Echilibrul între interesul general și echitatea între utilizatori este legitim. A favoriza o categorie în detrimentul alteia poate deveni, la rândul său, o problemă de echitate.

SĂ NU UITĂM FAPTUL CĂ HCGMB 706/2022, LA ADOPTARE, AVEA O NORMĂ TRANZITORIE ÎN CEEA CE PRIVEȘTE VALABILITATE A GRATUITĂȚII ÎN CEEA CE PRIVEȘTE AUTOVEHICULELE HIBRIDE DE 24 DE LUNI, PANA LA FINALUL ANULUI 2024.
A FOST ABROGATĂ ÎN DECEMBRIE 2024, IAR CONSILIUL GENERAL A PRECIZAT CA VA REVENI ASUPRA DECIZIEI ÎN PRIMA JUMATATE A ANULUI 2025.
ÎN CONCLUZIE, SE ȘTIA DE INTENȚIA DE ABROGARE, POSESORII AU MAI PRIMIT O PĂSUIRE DE ÎNCĂ 1 AN DE ZILE.

George

2026-03-27 22:57:02

NU este corecta din punct de vedere legislativ aceasta propunere - a se vedea punctele de vedere juridice precizate in comentariile anterioare. Aici nu este vorba de poluare ci de faptul ca in prezent sumele din amenzi nu sunt platite nici macar in proportie de 50% de cei care le primesc. NU exista nici un fel de corelare cu baza de date detinuta de catre politia rutiera asa ca amenzile din parbriz sunt sunt pentru numarul de inmatriculare nu pentru posesorul autoturismului. Inainte de a introduce noi taxe trebuie sa fim in stare sa le colectam corect pe cele actuale si sa prezentam in mod trasparent ce investitii s-au realizat cu aceste sume. Atunci cand se vor realiza investitiile in noi locuri de parcare se poate solicita eliminare gratuitatii. Pentru toti. Pana la urma nu discutam poluare ci spatiul ocupat. De mai mult de 1 an de zile s-au montat parcometre care nici in ziua de azi nu sunt functionale - eg zona Nicolae Cararamfil. Si ca sa fie si " mai bine pentru bucuresteni" au disparut zonele de parcare fara taxa alocate riveranilor in sectorul 1. Povestile cu subventii, costuri mici de intretinere pentru masinile hibride si electrice s-au cam terminat dovada noile impozite pe anul 2026, nu ? Eliminand toate beneficiile pentru aceste tipuri de autoturisme nu vom face decat sa descurajam achizitia lor si vom avea tot un Bucuresti poluat cu locuri de parcare platite ! Si inca o chestie - ca tot s-a dorit eliminarea gratuitatii transportului in comun pentru pensionari .... De ce sa nu avem locuri de parcare gratuite numai pentru acestia ca oricum sunt o minoritate fata de ceilalti ? Si nu au decat un autoturism cel mult !!!!

Mario Pancu

2026-03-28 00:12:01

Citind toate comentariile de mai sus, și luând în considerare și motivările Primarului General, mi se pare că se face abstracție de un fapt: mașinile electric și hibrid circulă mai mult (tot mai mult decât cele cu motor exclusiv termic). Ele ocupă cel mai puțin locurile de parcare. Acestea rămân ocupate de cele cu motor termic, șoferi care încet, încet nu își mai pot permite să plătească deplasarea. Lipsa acestor locuri de parcare și a punctelor de încărcare pentru electrice/hibrid fac însă de ales transportul cu Uber/Bolt și lăsarea mașinii nepoluante în parcare. Haideți să începem prin stabilirea unor locuri destinate electric/hibrid, cu amplasare de stații de încărcare, ca să ne încurajați să folosim mașinile pe care le-am achiziționat tocmai datorită promisiunii acestor facilități, după care să vedem cum taxăm. Da, știu, este o altă abordare, dar cum ar fi ?!

2026-03-28 00:23:38

Consider că ar trebui menținută gratuitatea pentru mașinile electrice și phev. Restul motorizărilor, care sunt și cele mai numeroase de fapt pot fi scoase de la gratuitate. Poate ne dați și ponderea fiecărui tip de autoturism înscris pentru gratuități sa vedem de fapt cate sunt electrice și phev vs restul motorizărilor scutite in acest moment. Vreți să încurajați utilizarea transportului in comun, dar nu îl eficientizați deloc prin benzi separate pe toate liniile nu doar pe alocuri. Că sa nu mai spun de semaforizări. Astea trebuie sa fie prioritățile primărie și apoi locurile de parcare.

Serban

2026-03-28 01:37:50

In cel mai poluat oras sa iei o astfel de decizie demonstreaza incompetenta primarului, dorinta de a face bani doar din buzunarele cetatenilor cinstiti si lipsa de respect fata de cei care l-au votat si isi doresc un aer curat. De ce nu puneti taxe pe jeep urile care intra in Bucuresti? In Paris este. De ce nu taxam motoarele mari de 3000/5000 care ne fac automat fumatori fara sa fim fumatori, de ce nu limitam parcarea sa nu stea cu lunile ocupat locul. Sunt solutii dar pare ca un primar incompetent care vrea bani rapizi cu orice pret solutia lui este sa ii punem sa plateasca tot pe cetatenii exemplari, sa nu ii deranjam pe altii..rusine, vrei sa iesi la plimbare in aer curat dar incurajezi masinile poluante. De ce nu amendam masinile care fac nor de fum cand pleaca de la semafor? E prea greu?

Serban	2026-03-28 01:40:01
Vă solicităm să mențineți Bucureștiul pe drumul orașelor europene care prioritizează sănătatea publică și să nu transformați mobilitatea electrică într-o povară financiară pentru cei care au investit deja în viitorul verde al orașului.

Adrian

2026-03-28 06:46:34

Gratuitatea pentru parcarea intr-o capitala europeana supraaglomerata, cu mari probleme de trafic si locuri de parcare insuficiente este o gluma proasta in acest moment. Mai mult, consider ca este momentul pentru masuri suplimentare, precum taxe de parcare crescute proportional cu apropierea de centrul orasului, taxele pentru parcare rezidentiala aduse la o valoare ajustata cu rata inflatiei, chiar necesitatea existentei unui loc de parcare in proprietate sau inchiriat pe termen lung, de cel putin un an, la inmatricularea unei masini noi. Fireste, inainte de astfel de masuri, se impune o analiza serioasa, facuta de profesionisti, nu politruci inepti, a transportului public, avand in vedere existenta unei statii la cel mult 500 metri de orice locatie din oras, proiectarea unei retele ierarhice, cu mijloace de transport adaptate la trafic, o frecventa crescuta pe liniile solicitate, noi trasee de tramvai si metrou. Succes!

Simona	2026-03-28 07:48:37
NU sunt de acord cu aceasta propunere, intrucat nu stimuleaza sub nicio forma achizitia de masini cu tehnologie noua nepoluanta

Ana	2026-03-28 08:00:38
La data de 1 mai 2026 imi voi pune la vanzare autoturismul hybrid, pentru care am facut mari eforturi sa-l achizitionez si sa-l intretin prin revizii scumpe, tocmai pentru parcarea gratuita. Imi voi cumpara un auto alimentat pe motorina care este mult mai ieftin si la pret de achizitie si la intretinere.

Saandyf	2026-03-28 09:05:18
Domnule primar Ciucu. Dacă anulați această facilitate, care a fost acordată pentru diminuarea poluării in București v-ați gândit cu ce o veți înlocui? Cred că sănătatea celor care trăiesc în București e mai importantă decât colectarea unor fonduri. In concluzie, NU sunt de acord cu această inițiativă.

Mihai13

2026-03-28 09:31:10

Sunt posesor de full hybrid si nu consider ca este valid motivul ca s-au deparit numarul de masini inscrise raportat la numarul de locuri de parcare. Personal folosesc aceste parcari de cateva zeci de ori pe an pentru scurte perioade cand am treaba in centru. Niciodata cand am parcat si m-am uitat in jurul meu nu erau mai mult de cateva hibride in jur. Mai multe erau masini vechi poluante care nu sunt restrionate in niciun fel sa circule in centru. M-am saturat sa inspir acel miros toxic atat cand merg cu masina prin oras cat si pe jos. Faceti mai intai ceva cu cele foarte poluante si abia dupa sa va ganditi sa luati un beneficiu al celor care aleg sa polueze foarte putin sau chiar deloc. Personal nu ma afecteaza ca daca am avut banii de o masina hybrid , am si 5 lei sa platesc parcarea atunci cand am nevoie sa o las in oras. Alta problema pe care o vad este ca nu sunt date amenzi celor care lasa masinile cu zilele pe aceste locuri si nu platesc. Mai degraba ati putea sa puneti la punct un sistem functional de sanctionare al celor care conduc masini foarte vechi si poluante cat si al celor care parcheaza si nu platesc. Normalitatea asa cum o numeste domn primar este si ca vehiculele vechi sa nu mai aiba ce cauta in centrul orasului.

Marius

2026-03-28 10:04:00

Doresc să opriți acest proiect greșit despre parcările gratuite pentru hybrid și electric!!! Eu când merg in centru parchez mașina mea full hybrid o ora două cât am treabă, nu înțeleg unde e pierderea , aaa ok am luat mașina full hybrid ca sa nu mai poluez în oraș și că pot parca gratuit câteva ore ocazional, nu las mașina cu zilele pe acolo, nu se mai dorește fara poluare??? Aha ok am sa merg cu Loganul diesel euro 3 al soției , îi scoatem și catalizatorul că deh..să tragă mai repede și ce credeți?? Avem și permis de parcare gratuit pentru persoanele cu dizabilități!!! Deci ar fii o idioțenie acest proiect mizerabil!!!

2026-03-28 10:13:46

Un asemenea proiect denotă incompetență, populism ieftin, lipsă de viziune și neconstituționalitate!
Primarul general nu este in stare să astupe craterele de pe bulevarde, sa urgenteze inchiderea santierelor majore ale Termoenergetica de pe principalele artere care au ramas incremenite cu asfaltul decopertat din toamnă-iarnă (vezi Sos Panduri).
Dupa ce au determinat cetățenii să investească în autoturisme nepoluante, brutal isi schimbă abordarea ca sa mai stranga bani nemunciti dar asa e la moda si prin tarile civilizate (parcările inseamna 0 investitii pe terenul existent dar o sursa nemuncita de bani.

Nu se are in vedere reducerea poluării prin apariția masinilor electrice.

Nu este masurat in nici un fel obiectiv cate masini electrice si cate termice sunt in parcarile publice.

Au facut un singur calcul pe care l-au prezentat eronat: numar total de locuri de parcare vs. Încasări.
N-au mentionat ca masinile PMB si ale altor institutii sunt exceptate la plata (mai mult pe strada Edgar Quinet PMB s-a improprietarit cu un trotuar intreg pentru parcare (unde inainte se amendau masinile pentru parcare pe trotuar).
Faptul ca in orele de taxare pot fi de 2-3x mai multe masini parcate (unele masini staționează 10-20’ si tot platesc.

Abi.1

2026-03-28 10:31:30

Formulez prezentul punct de vedere prin care solicit respingerea proiectului de hotărâre în forma actuală și reanalizarea acestuia pe baze transparente, proporționale și fundamentate.

Nu susțin abrogarea totală a facilității de utilizare gratuită a parcărilor publice pentru autoturismele electrice și hibride, considerând că măsura propusă este excesivă și insuficient fundamentată.

Un aspect pe care doresc să îl subliniez în mod deosebit este lipsa aproape totală a unor măsuri reale adoptate de PMB, în ultimii ani, pentru susținerea utilizatorilor de autoturisme electrice și plug-in hybrid.

În mod concret, în ultimii aproximativ 10 ani, PMB a realizat o infrastructură publică de încărcare practic simbolică: doar 4 stații, însumând 9 puncte de încărcare, toate într-o singură locație – parcarea publică de la Parcul Lumea Copiilor.

Raportat la dimensiunea Bucureștiului – aproximativ 2 milioane de locuitori și un parc auto de sute de mii de vehicule – această „infrastructură” este, în realitate, irelevantă și nu poate susține în niciun fel utilizarea pe scară largă a vehiculelor electrice sau PHEV.

Această situație evidențiază faptul că nu a fost dezvoltată o rețea publică de încărcare la nivelul orașului, astfel încât posesorii de vehicule electrice sau PHEV să beneficieze de un sprijin real pentru utilizarea acestor autoturisme. În interiorul inelului central nu există deloc stații publice dezvoltate de municipalitate, majoritatea punctelor disponibile fiind amplasate în parcări private, contra cost, ceea ce face dificilă utilizarea acestor vehicule exact în zonele cu cea mai mare densitate urbană.

În aceste condiții, facilitatea privind parcarea gratuită a rămas, în practică, singurul beneficiu local concret acordat de municipalitate pentru încurajarea mobilității electrificate. Eliminarea acestui ultim avantaj, în lipsa unor alternative reale, transmite un semnal negativ: că PMB nu doar că nu sprijină în mod real mobilitatea electrică, ci retrage inclusiv singura facilitate relevantă rămasă pentru cetățenii care au ales să investească în autoturisme mai puțin poluante.

De asemenea, modul în care este propusă implementarea acestei măsuri este problematic. Eliminarea facilității intervine brusc, fără o perioadă reală de tranziție și fără o informare adecvată a cetățenilor. În practică, mulți utilizatori și-au fundamentat decizia de a achiziționa un autoturism electric sau plug-in hybrid luând în calcul facilitățile existente, inclusiv gratuitatea parcării. Acest beneficiu a avut un rol real în decizia de investiție, având în vedere costurile mai ridicate ale acestor vehicule. Eliminarea intempestivă a facilității afectează predictibilitatea și încrederea în politicile publice.

Totodată, Municipiul București și-a asumat, prin politici locale și angajamente europene, obiective clare privind reducerea emisiilor de CO₂ și încurajarea mobilității sustenabile. În acest context, măsurile adoptate ar trebui să fie coerente cu aceste obiective. Prin eliminarea gratuității, în lipsa altor facilități sau a unei infrastructuri adecvate, municipiul ajunge să nu mai ofere niciun avantaj concret pentru vehiculele electrice sau PHEV, ceea ce contravine direcției asumate la nivel european.

În acest context, consider că soluția corectă nu este eliminarea totală a facilității, ci recalibrarea acesteia. Propun menținerea gratuității pentru vehiculele 100% electrice și plug-in hybrid (PHEV), care pot funcționa în mod real în regim electric și contribuie direct la reducerea poluării urbane.

Prin urmare, solicit:
• respingerea proiectului în forma actuală;
• menținerea facilității pentru vehiculele electrice și PHEV;
• analizarea unor soluții alternative (tarif diferențiat, limitare de durată, etapizare);
• introducerea unei perioade de tranziție rezonabile;
• dezvoltarea reală a infrastructurii publice de încărcare la nivelul întregului oraș.

Consider că o politică publică echilibrată trebuie să urmărească simultan gestionarea eficientă a parcărilor, predictibilitatea pentru cetățeni și încurajarea mobilității mai puțin poluante.

Petre Preda

2026-03-28 10:54:28

Nu sunt de acord cu aceasta initiativa
Achizitia unei masini 100% electrica, PHEV sau MHEV are implicatii directe si pozitive asupra reducerii poluarii orasului si implicit asupra sanatatii noastre.
Un primar eficient sau mai bine spus cu manager performant al capitalei gaseste solutii alternative de finantare si nu se rezuma aproape exclusiv la practici medievale de a mai impovara populatia cu alte noi biruri.

Ileana

2026-03-28 11:34:58

Nu sunt de acord cu această măsură. In afară de faptul că nu există suficiente locuri de parcare,au crescut foarte mult taxele, impozitele și nu observ decât cheltuieli inutile. Refăcut de nu știu câte ori o linie de tramvai și în final făcută pe un traseu prost. (Circulația pe bd Dacia de la piața Gemeni a fost schimbată ca sa poată face tramvaiul 5 la stânga de pe Vasile Lascăr pe Bd Dacia) Nenumărați stâlpi pe trotuare și pe carosabil, trotuare foarte largi pe care trece un pieton la 10 minute, străzi îngustate,de nu încape nici mașina pompierilor . Numai investiti deștepte. Pentru cetățean nimic.

Hapciu

2026-03-28 11:42:35

Toate mașinile, indiferent de modul de propulsie, ocupa același spatiu, deci nu ar trebui da existe descriminari. Va, mai mult, o masa unei mașini electrice este mult mai mare decât a unei mașini ICE de aceleași dimensiuni, contribuind mai mult la degradarea cailor de rulare, asta in timp ce proprietarii de mașini ICE plătesc taxa de drum inclusa in prețul combustibililor, pe cand proprietarii de electrice nu au nici o astfel de componenta inclusa in prețul electricitatii. Argumentele legate de poluare nu pot fi aduse în cazul de față, taxa de parcare nefiind o taxa de poluare (cum nici impozitul pe proprietate nu ar trebui sa fie), asa cum si subvenția pentru mașinile electrice (rabla) e plătită din banii întregii populații (am vazut aici argumente legate de "investitia" unor persoane in mașinile electrice). Deci, in concluzie, in aceasta privința toată lumea trebuie sa fie egala, toti trebuie sa plătească la fel.

Alexa	2026-03-28 13:09:37
NU sustin proiectul de hotarare. Descurajeaza mobilitatea nepoluanta. Fundamentarea proiectului porneste de la premise false: parcarile albastre sunt ocupate majoritar de masini termice, electricele fiind, mai degraba, exceptia. P. S. Puteti gasi metode mai ingenioase de a aduce bani la buget. De ex., amenzi pentru aruncarea deseurilor in spatii publice - littering.

ALP

2026-03-28 13:25:56

Ne intoarcem cu 10 ani in urma. In primul rand primaria ar trebui sa se asigure ca incaseaza 100% costul pe parcari, astazi nu cred ca au un grad asa mare de incasare, poate domnul primar ne spune si acest lucuru..In al doilea rand nu mai exista nici o motivatie sa dai >30k de euro pe o masina electrica sau hibrid, mai bine dau 5000 de euro pe una cu euro 4, si afum tot Bucurestiul..fac o economie de 25k de euro. Platim taxe peste taxe in acest oras si nu se vede nimic: gropi peste tot, denivelari, mizerie, nisip, pietris pe strazi de la betoniere, basculante, locuri de parcari putine, pe ce se cheltuie toti banii incasati? Bucurestiul arata din ce in ce mai rau: murdar, poluat, cu parcuri neingrijite. Grija noului primar ar trebui sa se indrepte spre curatenie, reducerea poluarii, civilizatie si modernism. Il invit pe domnul primar sa viziteze Gara de Nord, este plina de urina, fecale, cersetori, si alti smenari gata sa pacaleasca strainii sau turistii. Cred ca sunt lucruri mult mai importante si de impact decat plata parcarii de catre masinile electrice sau hibrid. Daca nu sunt locuri suficiente, poate ar trebui marite taxele pentru masinile vechi, care sunt niste fumigene pe 4 roti, sa le suprataxeze pe acestea, iar apoi o sa avem si locuri de parcare suficiente. Locurile de parcare ar trebui ocupate de masini cat mai ecologice, cu norme se poluare reduse, ca sa imbunatatim aerul din Bucuresti.

Rux	2026-03-28 14:44:41
Parca nu era legal sa luam masuri retroactive

Pro parcare GRATUITA

2026-03-28 16:19:01

Stimați reprezentanți ai Primăriei Municipiului București,
În legătură cu proiectul aflat în dezbatere publică , doresc să îmi exprim dezacordul față de această măsură.

În anii anteriori, administrația publică a promovat în mod activ această facilitate, comunicând că parcarea publică va fi gratuită pentru vehiculele electrice și hibride. Această politică a avut rolul de a încuraja cetățenii să renunțe la autovehiculele vechi, poluante, și să investească în soluții de mobilitate mai prietenoase cu mediul.
În acest context, menționez că personal utilizez un autoturism full hibrid (HEV – sistem de propulsie hibrid complet) cu norma de poluare E6, care înregistrează un consum urban sub 5 l/100 km. Alegerea acestui tip de autovehicul a implicat un cost suplimentar semnificativ, de aproximativ 7.000 euro față de o variantă convențională, decizie influențată inclusiv de facilitățile oferite, precum parcarea gratuită în București, dar și de impactul redus asupra mediului.
Consider important să se facă distincția clară între diferitele tipuri de hibrid:
- vehiculele mild-hybrid, unde motorul electric are un rol limitat, iar motorul termic funcționează în permanență;
- vehiculele full-hybrid (HEV), care pot porni și rula exclusiv electric pe distanțe și viteze semnificative (până la 70 km/h), contribuind real la reducerea emisiilor și a consumului.

Mai mult decât atât, decizia de achiziție a multor cetățeni a fost influențată de politicile publice asumate la acel moment. Costurile suplimentare suportate pentru aceste vehicule au generat inclusiv venituri mai mari la bugetul de stat prin TVA, ceea ce înseamnă că există deja o contribuție financiară directă din partea celor care au ales variante mai puțin poluante.

În aceste condiții, consider că eliminarea facilității de parcare gratuită contravine scopului inițial al politicii și AFECTEAZĂ ÎNCREDEREA cetățenilor în măsurile promovate de administrația publică. Stabilitatea și predictibilitatea acestor politici sunt esențiale pentru a încuraja în continuare tranziția către un transport urban mai curat.

Vă solicit, așadar, să mențineți facilitatea de parcare gratuită pentru autovehiculele electrice și hibride (în special cele full-hybrid) masini cu normă de poluare E6, contribuind astfel la reducerea poluării și la susținerea unui comportament responsabil în rândul cetățenilor.
Vă mulțumesc.

Andrei	2026-03-28 17:19:51
Sunt de acord cu prevederea, însă ar fi fost de bun augur ca aceasta să intre în vigoare de la anul, în condițiile în care deja ne-am reînnoit autorizația de parcare în februarie a acestui an. Lipsa de predictibilitate din partea instituțiilor publice este un factor principal de neîncredere în rândul populației!

Catalin

2026-03-28 17:23:22

Consider ca trebuie pastrata facilitatea de parcare gratuita pentru autoturismele electrice si eventual plug-in hibrid (care pot circula in oras in mare parte electric). Mai mult, trebuie adoptate si alte facilitati/incentive pentru achizitia si utilizarea acestor tipuri de autoturisme care contribuie semnificativ la reducerea poluarii fonice si de mediu a orasului. Este in interesul/beneficiul tuturor cetatenilor orasului.

Dan

2026-03-28 17:44:10

In calitate de cetățean al orașului, posesor de autovehicul care beneficiază de scutire, SUSȚIN CU FERMITATE eliminarea scutirii. Principalul considerent este acela că prefer să găsesc întotdeauna loc liber de parcare atunci când am treabă în oraș chiar dacă îl plătesc, in loc de a fi teoretic gratuit dar sa nu găsesc aproape niciodată.
Pe de altă parte, majoritatea covârșitoare a celor care am cumpărat mașini electrice nu am făcut-o pentru acest ,,ajutor,, de 500 lei pe lună.

Fire	2026-03-28 18:10:12
Parcare gratuita pentru mașini full electric va stimula achiziția de mașini care ne protejează plămânii tuturor. Sigur nu este singurul lucru care poate încuraja asta dar orice impuls contează.

MI	2026-03-28 22:21:31
Sunt de acord cu plata parcari de catre toti cei care folosesc locurile albastre inclusiv masinile electrice. Reducerile acestor autoturisme ar trebui regasite in impozite

Ionescu Bogdan	2026-03-28 23:32:29
Sunt de acord cu eliminarea gratuitatii, dar as lasa gratuitate pentru parcarile de riveran. De exemplu stai la Unirii si parchezi in Piata Constitutiei sa fie gratis, dar mergi la Ateneu si parchezi acolo trebuie sa platesti. Posesor de Honda HR-V "full hybrid" din februarie 2026....

2026-03-29 00:05:33

Nu sunt de acord cu eliminarea gratuitatii parcarii pentru hybride de orice fel.
Este o rusine sa nu aveti nici o strategie, iar cetatenii sa nu aiba nici un fel de predictibilitate in deciziile de achizitie a unei masini cu privire la tipul de propulsie al acesteia. Nu este normal sa schimbati ce si cum doriti dintr-o data, dupa cum va taie capul, fara sa aveti si alte argumente in afara strangerii de bani la buget.
In continuare, tot nu intelegeti sa stimulati utilizarea hybridelor si electricelor in Bucuresti si descurajarea folosirii celor mai poluante.
Aceasta masura incuraja utilizarea si nu neaparat achizitia celor mai putin poluante.
Daca tot nu ati inteles asta si eliminati facilitatea pentru hybride, atunci dublati sau chiar triplati tariful pentru cele non-hybride, ca sa fie descurajati sa le foloseasca in Bucuresti zi de zi, nu neaparat sa le achizitioneze, si asa aduceti si mai multi bani la buget(pare ca doar asta va intereseaza si e foarte trist).

Dragos

2026-03-29 10:30:24

În condițiile în care ultimele studii de specialitate demonstrează că Bucureștiul este cea mai poluata capitală din UE nu putem susține că s-a atins acel obiectiv de scădere a poluării prin electrificare despre care se vorbește în nota de fundamentare a hotărârii. Pare că motivul real al abrogarii este atragerea de sume suplimentare la un buget deficitar. De aceea consider că această hotărâre NU ar trebui să treacă în această formă. Eliminați anul acesta de la gratuitate automobilele mild-hibrid și veți obține în mare parte ceea ce v-ați propus. Aceste automobile sunt cele care nu pot rula deloc în regim pur electric. Eventual continuați în viitor cu cele hibride, șamd. Nu puneți pe picior de egalitate poluarea generata de o mașină mild-hibrid cu una electrica pentru că este greșit.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/bucurestiul-cea-mai-poluata-capitala-din-ue-care-sunt-cele-mai-nocive-zone-din-capitala-3698317

SiEich

2026-03-29 13:58:12

Sunt total IMPOTRIVA acestui proiect. Ar trebui sustinuta innoirea parcului auto al capitalei prin incurajarea achizitionarii de autovehicule electrice si hibrid plug-in. Si asa acesti cetateni au fost sanctionati o data cu plata impozitului, acum vor mai fi sanctionati inca o data cu plata parcarii. Daca primarul ia aceasta masura, Bucurestiul se va imbacsi de autovehicule vechi si poluante care trec destul de "usor" ITP-ul.!!!

Anna

2026-03-29 16:02:25

Bună ziua!

Deși înțelegem pe deplin conceptul potrivit căruia orice serviciu al Primăriei ar fi bine să se poată autofinanța, ceea ce ar putea duce în viitor în cazul serviciului de parcări publice la apariția unor noi locuri de parcare, măsura supusă dezbaterii publice este mult prea abruptă în condițiile în care există variante intermediare prin care s-ar putea îndeplini simultan atât dezideratul autofinanțării, cât și cel al încurajării unui transport ecologic. Astfel, până la suprimarea totală a gratuităților pentru autovehiculele electrice și cele hibride, ar putea fi luate în considerare următoarele etape, în cazul fiecăreia, după 6 luni de zile putând fi evaluate rezultatele:
- etapa 1: suprimarea gratuității pentru autovehiculele hibride, cu excepția celor plug in hybrid
- ⁠etapa 2: suprimarea gratuității pentru toate autovehiculele hibride
- ⁠etapa 3: păstrarea gratuității doar pentru autovehiculele electrice cu număr verde (nu toți proprietarii au dorit să-și înlocuiască plăcuțele de înmatriculare) acordarea gratuității doar către autovehiculele cu plăcuțe verzi ar duce și la o serie de avantaje logistice atât pentru Primărie, cât și pentru proprietari, demersurile de înscriere a numerelor de înmatriculare pe site-ul Primăriei nemaifiind necesare, iar în acțiunile de control ale reprezentanților Primărie nu ar mai fi necesară verificarea în bazele de date dacă un autovehicul este sau nu electric și dacă a fost sau nu introdus în bazele de date.
- ⁠etapa 4: în fiecare loc în care Primăria a amenajat un anumit număr de locuri de parcare, jumatate dintre acestea, marcate cromatic distinct, sa poată fi utilizate în mod gratuit de autovehicule electrice sau plug in hybrid, iar dacă un autovehicul electric/ plug in hybrid va fi parcat pe locurile mașinilor termice, acesta va plăti taxa de parcare.
- ⁠etapa 5: se scade procentul de la 50% din locurile existente într-o locație la 30%, iar acestea vor putea fi ocupate în mod gratuit doar de autovehiculele full electric ce prezintă plăcuțe de înmatriculare cu numere verzi.
În acest mod, apreciez ca va putea fi obținut un echilibru între nevoia de autofinanțare a societății de parcări și nevoia de încurajare a utilizării unor autohevicule nepoluante.

Va multumesc!

Marian

2026-03-29 18:10:18

Masinile electrice sunt problema nu cele termice sau care polueaza, sa le punem taxe, si biciclistii sa ii amendam, copii sa plateasca si ei pt carucioare ca tot pe strazi merg, sa amendam oamenii cat mai mult ca asa e civilizat sa plateasca ca pt asta muncesc sa dea bani primariei ca primaria pune copaci, flori, asa e civilizat...viziune de incompetent, care nu face nimic pt populatie, doar le pune flori. Sunt orase cu primari model, unde nu platesc apa, apa e gratis, copii primesc cate o bicicleta si o tableta gratis, parcarea este gratis, amenzile sunt mai intai avertismente, asa e civilizat

Joe

2026-03-29 19:45:55

Bună ziua!
Consider ca nu se impune aprobarea acestui proiect, deoarece nu aduce nici un fel de beneficii pentru diminuarea poluării aerului de către autovehicule propulsat cu motoare termice. Nu este susținută în continuare lupta împotriva diminuarii poluării si creșterii calității vieții într-o capitală suprapopulata cu autovehicule. Să nu uităm ca în transportul public din București aproape 60% din parcul de autobuze este echipat cu norma de poluare euro 3 combustibil motorină care emană cele mai nocive noxe pentru sănătatea oamenilor.
Primăria municipiului București deține un număr de aproximativ 70.000 locuri de parcare din care doar 40.000 sunt platibile si datorită unei Hotărâri de consiliu moștenită de la vechea administrație banii su se pot recupera de la persoanele care nu plătesc parcarea , doar prin acțiune judecătorească.
Cred ca scopul unei administratii locale este să îmbunătățească calitatea vieții locuitorilor din urbia respectivă prin adoptarea de proiecte viabile prin introducerea de diferite stimulente si beneficii care sa contribuie la o dezvoltare sustenabila și sănătoasă.
Categoric nu sunt de-acord cu aceasta propunere. Consider ca beneficii ar fi a se realiza un proiect pentru dezvoltarea mai multor locuri de parcare, atât în plan vertical cât și subteran.

Razvan

2026-03-29 21:36:27

Decizia de a elimina parcarea gratuită pentru vehiculele hibride și electrice pe locurile albastre din București, inclusiv pentru cei care au primit deja confirmări oficiale valabile până la finalul anului, ridică probleme serioase de legalitate, predictibilitate și coerență a politicilor publice.

În primul rând, vorbim despre principiul securității juridice și al încrederii legitime, recunoscut atât în dreptul național, cât și în jurisprudența europeană. Atunci când o autoritate publică emite o confirmare oficială — cum este acordarea unui drept de parcare gratuită până la o anumită dată — cetățeanul are dreptul să se bazeze pe acea decizie. Revocarea unilaterală, înainte de termen, fără o justificare temeinică și fără măsuri compensatorii, contravine acestui principiu și poate fi considerată abuzivă.

În al doilea rând, această facilitate nu este una arbitrară, ci face parte dintr-un cadru mai larg de politici publice pentru reducerea poluării și promovarea mobilității sustenabile. Acordarea de beneficii (precum parcarea gratuită) pentru vehiculele electrice și hibride este o practică standard în marile orașe europene, tocmai pentru a încuraja tranziția către transport mai puțin poluant. Eliminarea bruscă a acestor stimulente transmite un semnal negativ și descurajează investițiile cetățenilor în tehnologii mai curate.

Mai mult, există și o dimensiune de interes public major. Bucureștiul se confruntă constant cu probleme grave de calitate a aerului, iar politicile de încurajare a mobilității verzi sunt susținute inclusiv de ONG-uri de mediu și de angajamentele României la nivel european. Reducerea acestor beneficii fără o alternativă clară contrazice direcția strategică de dezvoltare durabilă.

Din punct de vedere juridic, o astfel de măsură ridică întrebări și în raport cu:

principiul neretroactivității (nu poți anula efectele unui drept deja acordat pentru o perioadă determinată);
principiul proporționalității (măsura trebuie să fie justificată, necesară și echilibrată);
egalitatea de tratament, în măsura în care afectează selectiv o categorie care anterior a fost încurajată prin politici publice.

În plus, trebuie analizat dacă nu există o posibilă răspundere administrativă sau chiar patrimonială, în cazul în care cetățenii au luat decizii (de exemplu, achiziția unui vehicul hibrid/electric) bazându-se pe aceste facilități oficiale.

În concluzie, nu vorbim doar despre o simplă modificare administrativă, ci despre o decizie care:

afectează încrederea cetățenilor în instituții,
contrazice obiectivele de mediu,
și poate intra în conflict cu principii fundamentale de drept.

Solicitarea firească este:
👉 respectarea drepturilor deja acordate până la termenul stabilit
👉 transparență și consultare publică reală
👉 politici coerente, nu schimbări bruște care penalizează exact comportamentele pe care statul le-a încurajat anterior

Bogdan	2026-03-30 00:18:44
Nu sunt de acord cu adoptarea acestei hotarari in acesta forma. Este necesar ca o capitala sufocata de poluare cum este Bucurestiul s aaiba facilitati pentru masinile electrice si hibride. Nu este in regula sa aiba gratuitate ziaristi de acea este neceasra o alta forma a Hotararii nu amestecarea unor subiecte cu altele.

Nicu

2026-03-30 00:52:04

Nu sunt de acord cu eliminarea gratuitatii la parcarea autoturismelor electrice si hibrid pe locurile Primariei Bucuresti.
Consider ca o astfel de decizie se bazeaza pe o premisa gresita conform careia aceste automobile ocupa mare parte din locurile de parcare disponibile. Cand fecti plimbarile prin oras, sa constatati starea de fapt, va invit sa faceti si o statistica a masinilor electrice si hibrid parcate pe locurile albastre.
De asemenea, o astfel de masura ar descuraja si mai mult adoptia automobilelor nepoluante.
Nu in ultimul rand, nu se ofera alternativa prin intermediul transportului public. Sunt convins ca stiti foarte bine ca sunt mari probleme cu acoperirea multor zone de catre STB si Metrorex. De asemenea, s-a vazut foarte clar in ultimele zile ca, odata cu explozia preturilor la venzina si motorina, oamenii care au renuntat la masini au avut mari probleme in a se deplasa prin oras cu transportul in comun.
Nu exista nici posibilitatea de a merge cu bicicleta, in foarte multe zone din Bucuresti neexistand piste dedicate. Mai mult, sunt zone in care nu exista nici trotuare pentru pietoni.
Rezolvati intai problemele acestea, oferiti alternativa reala la masina personala, si abia apoi luati masuri de descurajare a utilizarii masinilor personale.
Multumesc!

Violeta

2026-03-30 07:59:21

Dupa ce USR a desfășurat o campanie oficială de amploare pentru a îndemna populația să cumpere mașini hibride și electrice, dupa ce Nicușor Dan a susținut că administrația Firea nu a luat măsuri concrete pentru reducerea poluării, Bucureștiul fiind constant în topul orașelor europene cu o calitate proastă a aerului, populatia a investit in astfel de masini, acum actualul primar a realizat dezastrul de la primarie ... lasat de cine?... si s-a gandit ca poate mai acopera din datorii cu banii de parcare. Nu putem fi de acord cu aceasta propunere

Costi

2026-03-30 08:42:27

Acest proiect mi se pare o mare bataie de joc la adresa oamenilor care au investit in autoturisme nepoluante, pentru a avea un oras in care sa putem respira cat de cat un aer mai curat, dar se pare ca domnu primar prefera cocalarii cu BMW-uri diesel cu motoare de 3000+, care atunci cand demareaza de la semafor, lasa un nor negru in urma lor dar si in plamanii nostri, rusine ca doriti sa schimbati regulile asa din mers, dupa ce i-ati prostit pe oameni cu programe rabla si eco, acum nu mai conteaza nici la impozite, nici la parcari ?!? RUSINE si sincer imi pare tare rau ca v-am votat, ne dezamagiti la fel ca toti ceilalti panglicari pe care i-am votat, care au promis vrute si nevrute, apoi si-au vazut doar de interesele personale si de partid. Puneti si taxa pe aer si fumarit !!!!

LARISA

2026-03-30 09:48:54

In sfarsit o initiativa corecta fata de marea masa a soferilor care nu detin masini hibride sau electrice. In prezent aceste masini ocupa circa 90% din parcarile publice ore in sir gratis in detrimentul celor care desi trebuie si vor sa plateasca nu gasesc loc de parcare. Domeniul public trebuie administrat in asa fel incat toti cetatenii sa beneficieze de facilitatea numita PARCARE PUBLICA. Daca este publica doar pentru ca unele masini sa parcheze gratis atunci o putem denumi privata pentru exceptii. Va felicit pentru aceasta initiativa si va rog sa eliminati orice fel de gratuitate, parcarea este un drept dar implica si obligatia de a plati tariful orar. Faptul ca un cetatean opteaza pentru o masina electrica sau hibrid este o chestiune pur personala si care nu trebuie sa afecteze dreptul altui cetatean in ceea ce priveste egalitatea de tratatment pentru plata locului de parcare.
Asa cum se poate remarca in prezent o simpla optiune privind achizitionarea masinii duce la exploatarea ineficienta a parcarilor publice, practic acapararea acestora, inegalitate de sanse in privinta parcarii pentru soferii care nu detin masini electrice. In situatia in care nu se va rezolva aceasta problema practic nu mai vad rostul parcarilor cu plata, efortul primariei de a le amenaja fiind egal cu zero.

Cetatean

2026-03-30 10:31:59

Stimati decidenti, luati in calcul si poluarea nu numai banii pe care vreti sa ii strangeti, intrucat s-ar putea sa dati mai mult pentru servicii de sanatate ulterior. Astfel, am urmatoarele consideratii:
1. Aveti de incasat 150 milioane euro din locurile de parcare, dar nu ati avut mijloace, deci faceti protocoale cu M.A.I. sa aveti acces la bazele de date si astfel problema banilor incasati dispare. Argumentul dlui primar ca nu se incaseaza pe locurile de parcare nu sta in picioare, deci, locurile produc, daca erau pline de electrice si hibride nu aveati banii acestia de incasat. Mergeti in zona centrala si vedeti ca sunt multe zone cu locuri libere, neocupate pe tot parcursul zilei. Ganditi inainte sa luati masuri pompieristice!
2. Cititi rapoartele de mediu, Bucurestiul este cea mai poluata capitala din UE. Aceste locuri de parcare gratuite incurajau populatia sa achizitioneze masini cu grad de emise scazuta/0. Masura anularii va duce la anularea planurilor de achizitie a acestor masini, pentru ca ele sunt si mai scumpe, mai nou au si impozit la fel ca masinile vechi si combinat cu criza in care traim aceasta perioada, vor opta sa plateasca sume mici pe masini vechi, poluante. Cu totii respiram acelasi aer, o sa aveti mai multi bani din parcari si o sa trebuiasca sa platiti mai mult la spitale, inclusiv la cele de copii. Ganditi rational!
3. Continuati politica de innoire a parcului auto STB si veti vedea ca la momenttl in care circulatia lor va fi decenta, oamenii isi vor lasa voluntar masinile acasa, nimeni nu e nebun sa stea aiurea in trafic. Sunt multe santiere de inlocuire a sinelor de tramvai, dupa terminare va fi cu siguranta mai usoara deplasarea cu mijloacele transport in comun decat cu masinile.
3. Dl. primar vrea sa adopte atitudinea sefului de partid dar sa ia in calcul ca madatul e doar de 2 ani, masurile cred ca trebnuie analizate mai mult si din toate unghiurile, nu tait totul cu barda. Ganditi!
4. Observ in alte comentarii cum unii incearca sa infulenteze in asa fel incat sa nu fie ei personal afectati, consider ca viziunea trebuie sa fie mai cuprinzatoare, sa ne gandim la efectele pe termen lung. Bani pot fi incasati trebuie doar sa va miscati si sa va intelegi cu structurile statului, dar nu trebuie ignorata si ingropata sanatatea copiilor si a tuturor celor care ne zbatem sa traim in acelasi oras cu acelasi aer mizerabil.
Fata de cele expuse mai sus, imi exprim dezacordul total fata de acest proiect de hotarare si va rog sa votati impotriva, analizand toate perspectivele.

Razvan

2026-03-30 11:33:38

Daca luati in calcul taxarea masinilor hibride sau electrice inmatriculate in Bucuresti, dar platitoare de taxe catre bugetul local, CAND LUATI IN CALCUL TAXAREA MASINILOR INMATRICULATE IN ALTE JUDETE CARE STATIONEAZA in Bucuresti, fara a plati vreo taxa, aglomerand parcarile de resedinta posibile (nemarcate si nedistribuite catre bucuresteni, de serviciile de parcari)?
Cand va cobori Bucurestiului de pe "onorabilul loc intai" in clasamentul oraselor poluate din Europa?
MASURA DE TAXARE A MASINILOR INMATRICULATE IN ALTE JUDETE CARE CARE STATIONEAZA in Bucuresti ar umple parcarile nefolosite de la intrarile in Bucuresti, poate ar reduce nivelul de poluare, poate ar fluidiza traficul si cu siguranta ar creste veniturile locale.

Roxana

2026-03-30 11:36:45

Nu sunt de acord cu acest proiect.
PMB trebuie sa faca o analiza din mai multe puncte de vedere:
1. Sa raspunda la intrebarea "Ce isi doreste sa obtina pentru capitala"? Venit cu orice pret? sau sa gandesca o capitala mai europeana? Din punct de vedere al venitului, presupunand ca pe langa cele aprox 30.000 de locuri de parcare sunt suplimentate cu inca 70.000, in acest an se poate estima ca CMBP poate incasa aproximativ 243.000 lei pe o configuratie similara a ocuparii locurilor de parcare (procent hibrid +electric si termic). Presupunand ca procentul de ocupare a locurilor de parcare este de 70% in favoarea celor hibride+electric, CMBP ar putea incasa pe 100.000 locuri parcare aprox 413.000 lei eliminand orice facilitate. La nivelul capitalei aceasta suma este derizorie. In comparatie refacere rond Pieta Italiana din sect 2 a costat aprox 1,25 mil lei fata TVA.
Acesta suma trebuie pusa in comparatie cu lupta continua impotriva poluarii din aceasta capitala - poluare impotriva careia aparent luptam numai noi, detinatorii de masini non termice. Care sunt aceste proiecte minunate pe care capitala doreste sa la vada aplicate care necesita 400.000 lei? macar faceti comunicare pe masura si nu cadeti in "moda" taierilor" de dragul taierilor. Politicile europene, lupta impotriva poluarii, lupta pentru o capitala europeana nu cred ca stau in 400.000 ci in strategie, planificare si specialisti ( lipsa la toate capitolele).
Va rog, cei din CMBP, CMP, CG apelati la un instrument care se numeste Analiza Cost - Beneficiu, utilizati cu incredere AI, in cazul dvs, poate ajuta.
2. Analiza nivelului de poluare. Nu toate masinile hibride sunt la fel. Nu este adevarat! Masina mea este de la un producator care are motor electric cu incarcare independenta (nu este plug in) si am independenta mult mai mare. Astfel la cum merge traficul prin bucuresti eu merg 80% din timp electric. Studiile arata ca este un motor electric superior unui motor mild hibrid. Cu toate acestea consider ca si modelele mild hibrid pot aduce un beneficiu.
3. Ati facut o analiza de la inceputul politicilor antipoluare ? Acest lucru se numeste ANALIZA DE IMPACT. Eu personal m-am saturat sa se ia decizii numai pe emotional, pe divizarea populatiei, pe "feeling"-uri. Daca analiza de impact arata ca politica antipoluare nu are niciun efect atunci toti trebuie sa plateasca, indiferent de tipul mototrului, iar primaria trebuie sa aduca o strategie coerenta, aplicabila, masurabila pentru o capitala pe masura banilor pe care-i platim si nu se vede in nimic concret.

Ionut

2026-03-30 12:06:36

Consider ca este nevoie de mai putine noxe si ca aceasta facilitate pentru vehiculele hibride si electrice trebuie pastrata. Reducerea de noxe nu se poate face gratis, eu am ales sa reduc aceste noxe cumparandu-mi o masina hibrid, mai scumpa ca o masina clasica. Nu poti incuraja oamenii sa recuca noxele fara facilitati.
Cand m-am hotarat sa-mi cumpar vehicul hibrid printre altele am luat in calcul si parcarea gratuita.
Intai sa se recupereze banii de la cei care au parcat fara sa plateasca si apoi sa se discute eliminarea acestei facilitati.

Lucian	2026-03-30 12:10:30
Autovehiculele electrice ar trebui să aibă în continuare gratuitate întrucât nu poluează și stimulează cetățenii să își cumpere astfel de autovehicule. Sănătatea noastră a tuturor e mult mai importantă și ca atare încurajarea ca în toată țara nu numai în București să fie încurajată achiziția de mașini electrice nepoluante e benefică tuturor.

locuitor al capitalei

2026-03-30 12:16:53

Nu sunt de acord cu aceasta propunere !!! Compania municapala de Parking Bucuresti a manjit cu vopsea albastra (si de proasta calitate pentru ca s-a sters dupa cateva luni) si astfel a amenajat locuri de parcare, luand 5 RON/Ora de loc de parcare. Este singurul efort pe care primaria capitalei l-a facut in a crea noi locuri de parcare, in rest doar promisiuni si minciuni ca o sa facem o sa dregem o sa construim... de peste 30 de ani fara nici cea mai mica urma de interes cu privire la bunastarea cetateanului care plateste taxe si impozite. Pentru mai multi bani la buget poate ar trebui aruncata o privire la firmele de casa si interesele de grup care sifoneaza bani bugetul capitalei si nu sa actionam ca Militianul care da cu "pulanul" in loc sa gaseasca solutii. Vreti mai multi bani, faceti mai multe locuri de parcare si nu anulati un beneficiu in baza caruia poate mii de persoane fizice si firme private au achizitionat un anumit tip de masina.

Alex M	2026-03-30 12:45:59
Toata lumea trebuie sa plateasca pentru parcarea pe un spatiu public! Dar - pentru inceput puteti pastra gratuitatea la cele 100% electrice, scoateti la restul. Reevaluati peste 1-2 ani pe baza cifrelor concrete de ocupare. Cand toata lumea va avea electrice, sistemul de gratuitati va deveni nesustenabil.

Anne

2026-03-30 13:03:06

NU sunt de acord cu aceasta propunere, ar trebui ca numai masinile electrice si plug-in hybrid sa ramana pe lista de gratuitate. In prezent nu se face o distinctie clara intre masinile nepoluante si cele poluante. Trebuie facuta o diferențiere corectă între hybrid, plug-in hybrid și full electric. Numai mentinand diverse beneficii se poate stimula achizitia de masini noi, nepoluante. Altfel, vom fi in continuare cimitirul Europei.

Bucur

2026-03-30 13:34:55

Instabilitatea politicilor de mediu: Adoptarea vehiculelor electrice necesită predictibilitate. Eliminarea bruscă a singurului beneficiu local major descurajează tranziția către mobilitatea verde, într-un oraș aflat constant sub sancțiunile UE pentru calitatea precară a aerului.
Generalizarea greșită (Electrice vs. Hibride): Argumentul aglomerării locurilor de parcare (aprox. 86.000 vehicule vizate la 40.000 locuri) este distorsionat prin includerea vehiculelor hibrid. Propun menținerea gratuității strict pentru vehiculele 100% electrice (BEV), care reprezintă o fracțiune mult mai mică din acest total și care au impact zero asupra emisiilor locale.
Lipsa unei perioade de tranziție rezonabile: Implementarea măsurii la doar câteva săptămâni de la anunț nu permite utilizatorilor să își ajusteze bugetele sau comportamentul de deplasare, afectând încrederea cetățenilor în administrația publică.
Prioritizarea sănătății publice: Menținerea gratuității pentru electrice nu este un „privilegiu”, ci un mecanism de compensare a beneficiului imens pe care aceste mașini îl aduc prin reducerea poluării fonice și a noxelor în zonele centrale dens populate.
Propunere alternativă:
Solicit menținerea gratuității pentru vehiculele 100% electrice (număr negru/verde) și, eventual, introducerea unei taxe reduse sau a unui abonament preferențial pentru vehiculele hibride, pentru a gestiona cererea fără a taxa identic vehiculele poluante și cele nepoluante.
Vă mulțumesc și aștept cu interes publicarea raportului de informare privind rezultatele dezbaterii publice.

Andreea

2026-03-30 13:39:14

Modificarea regimului de gratuitate a parcărilor publice pentru posesorii de autovehicule hibride și electrice în București este inacceptabilă în forma propusă.

Facilitățile acordate nu au fost un moft, ci un instrument asumat de politică publică pentru încurajarea mobilității sustenabile. În baza acestor măsuri, cetățenii au făcut investiții semnificative, având o așteptare legitimă privind stabilitatea acestor beneficii. Eliminarea lor, fără un cadru tranzitoriu clar și fără o fundamentare solidă, încalcă principiul predictibilității și al încrederii legitime.

Înainte de a introduce noi poveri financiare, autoritățile ar trebui să livreze rezultate concrete: infrastructură adecvată, locuri de parcare suficiente, soluții reale pentru trafic și poluare. Nu este acceptabil ca, în lipsa unor îmbunătățiri vizibile, să se recurgă constant la schimbări care afectează direct cetățenii.
Această măsură necesită o reanalizare serioasă, întrucât, în forma actuală, nu poate fi considerată acceptabilă.

Himmortal

2026-03-30 14:06:46

Sunt ferm convins ca marea majoritate a gratuitatilor este a vehiculelor hibrid (de orice fel).

In ziua de azi, mai mult de jumatate din masinile noi vandute, sunt hibrid (mild, hibrid sau plug-in); in schimb sub 10% sunt full electrice; consider ca doar cele full electrice ar tb sa aibe gratuitate;
de ce? sunt putine, nu polueaza mai deloc nici fonic, nici aerul si ar tb incurajata populatia spre astfel de achizitii in detrimentul celor pe combustie

cand ponderea vehiculelor full electrice va creste semnificativ, sunt de acord cu oprirea gratuitatii, dar pana atunci este doar o pedeapsa a celor care si-au luat full electric din cauza unei reglementari proaste

de asemenea, are sens ca gratuitatea sa fie limitata la cateva ore pe zi si pt cei full electric, pt a evita abuzurile; cunosc masini parcate in amzei cu zilele, nu e ok nici asa, chiar daca e electrica;

ca implementare, se poate pe baza de plata parcare cu zero lei in aplicatie, asa se stie cine la cat a venit si la cat a plecat; cine nu s-a inregistrat in aplicatie, amenda

BogdanT

2026-03-30 14:14:29

Se observă, în ultima perioadă, o practică generalizată la nivelul sectoarelor din București: „amenajarea” de noi locuri de parcare. În realitate, această acțiune se reduce la trasarea și vopsirea unor spații deja existente, urmată de introducerea unei taxe de 5 lei/oră.
Eliminarea gratuității pentru mașinile electrice și hibride nu reprezintă soluții pentru criza locurilor de parcare și nici pentru traficul tot mai aglomerat. Nu asistăm la o creștere reală a numărului de locuri de parcare, ci la o simplă taxare a unor spații existente.
Invocarea anumitor capitale europene este selectivă și subiectivă: sunt preluate doar tarifele, nu și contextul — infrastructură modernă, venituri mai mari și politici coerente. În același timp, sunt ignorate facilitățile acordate în capitale precum Londra, Paris, Berlin, Viena sau Oslo pentru vehiculele electrice și hibride.
Actuala măsură este, în esență, o taxare generalizată, fără studii de impact, fără dezbatere publică reală și fără un plan clar privind utilizarea fondurilor colectate. Nu există garanții că aceste sume vor fi reinvestite în infrastructură sau în crearea de noi locuri de parcare.
Actuala inițiativă pare să limiteze dezbaterea publică și implicarea civică, fiind supusă consultării mai degrabă pentru îndeplinirea unor cerințe procedurale, nu pentru a încuraja în mod real reînnoirea parcului auto, nu pentru creearea unor locuri noi de parcare, reale și nu pentru reducerea nivelului de poluare. Soluția adoptată este una simplificată: taxarea generalizată a autovehiculelor, fără a se ține cont de nici un criteriu.
În acest context, apreciem că se impune clarificarea următorului aspect: în ce măsură eliminarea facilităților pentru vehiculele electrice și hibride contribuie, în mod efectiv, la reducerea presiunii asupra infrastructurii de parcare?
Față de cele expuse, vă propun:
• elaborarea și publicarea unui studiu de impact;
• instituirea unui mecanism transparent de reinvestire a veniturilor obținute din taxa de parcare;
• dezvoltarea efectivă a capacității de parcare prin identificarea terenurilor disponibile, prin parteneriate public-private și prin utilizarea eficientă a spațiilor urbane aparținând primăriei;
• introducerea unui sistem de taxare diferențiat, în funcție de nivelul de poluare;
• menținerea sau adaptarea facilităților pentru vehiculele nepoluante, luând exemple de capitale europene unde se respectă acest principiu;
• organizarea unor consultări publice reale;
• corelarea politicilor de parcare cu cu obiectivele de mediu sau de mobilitate urbană.

Alex	2026-03-30 14:27:42
Nu trebuie eliminată această facilitate privind parcarea, însă cred că ar trebui limitată doar la BEV si PHEV (fără mild hybrid). De asemenea, trebuie amenajate și locuri de parcare cu stații de încărcare AC Type 2 pe trotuare sau în parcările primăriei.

Poc_b	2026-03-30 14:42:40
Daca se renunta la aceasta facilitate pentru autoturismele care polueaza putin, cu ce se inlocuieste? Cum va motiva primaria pe cineva sa isi cumpere masina electrica in loc de rabla? exista un program sau mai vedem noi dupa aceea?

2026-03-30 15:18:25

🔋 1. Hibridele contribuie la reducerea poluării
Chiar dacă nu sunt complet electrice, vehiculele hibride au emisii mai mici decât cele pe combustie clasică.
În traficul urban (unde se parchează cel mai mult), funcționează frecvent în mod electric → mai puțin CO₂ și noxe.

👉 Eliminarea beneficiilor poate descuraja alegerea unor opțiuni mai ecologice.

🚗 2. Sunt o soluție de tranziție realistă
Nu toți își permit sau pot utiliza vehicule electrice (costuri, infrastructură limitată).
Hibridele reprezintă un compromis accesibil între mașinile clasice și cele electrice.

👉 Dacă elimini facilitățile, reduci ritmul tranziției către mobilitate mai curată.

💸 3. Impact negativ asupra celor care au investit deja
Mulți au cumpărat hibride bazându-se pe aceste beneficii.
Schimbarea regulilor „în timpul jocului” creează neîncredere în politicile publice.

👉 Poate descuraja investițiile viitoare în tehnologii verzi.

🌍 4. Beneficii de mediu încă relevante
Hibridele reduc consumul de combustibil și implicit dependența de resurse fosile.
În orașe aglomerate (precum București), orice reducere a emisiilor contează.
⚖️ 5. Măsura poate fi prea radicală
Nu toate hibridele sunt la fel:
full hybrid vs mild hybrid
plug-in hybrid vs non plug-in

👉 O soluție mai echilibrată ar fi diferențierea beneficiilor, nu eliminarea completă.

🧠 6. Politici publice incoerente
Autoritățile încurajează achiziția de vehicule mai puțin poluante (ex: subvenții, programe verzi).
Eliminarea facilităților creează contradicții în strategia de mobilitate.
🚦 7. Posibil efect invers (mai multe mașini poluante)
Dacă hibridele nu mai sunt avantajoase:
unii utilizatori vor rămâne la mașini vechi, mai poluante
alții vor amâna schimbarea vehiculului

👉 Rezultatul: poluare mai mare, nu mai mică.

📊 8. Impact redus asupra veniturilor, dar mare asupra percepției
Veniturile din parcări pot crește ușor, dar:
pierderea încrederii publice poate fi mult mai costisitoare pe termen lung
🧩 Concluzie

Anularea gratuității pentru hibride poate părea o măsură simplă, dar:

reduce stimulentele pentru mobilitate mai curată
afectează încrederea în politicile publice
încetinește tranziția ecologică

👉 O alternativă mai bună: reglementare diferențiată, nu eliminare totală.

Bogdan

2026-03-30 15:35:46

Masura asta este exact tipul de politica incoerenta care mentine Bucurestiul blocat in poluare.

Avem un oraș cu PM2.5 la ~15–16 µg/m³ anual, adică de 3 ori peste recomandarea OMS, cu depășiri frecvente iarna. Stim clar ca traficul este una dintre sursele principale.

Si totusi, in loc sa descurajam masinile poluante, alegem sa penalizam un segment care reprezinta sub 5% din total – masinile electrice.
Impactul lor asupra locurilor de parcare este nesemnificativ. Nu ele ocupa orasul.

Problema reala este alta: permitem acces liber pentru masini foarte poluante in tot orasul, inclusiv in zonele centrale, fara nicio restrictie serioasa.

Exemplul benzilor de autobuz este foarte relevant:
- ele sunt criticate pentru ca „iau din spatiu”
- dar exact asta este scopul: sa reduca spatiul pentru trafic individual si sa prioritizeze transportul eficient

Daca ai aceeasi cantitate de masini poluante pe mai putine benzi, rezultatul este clar: mai mult timp petrecut in trafic, mai multe emisii concentrate, mai multa poluare locala.

Aici este problema reala, nu la cele cateva procente de masini electrice.

Toate marile capitale europene merg in directia opusa:
- taxeaza masinile poluante
- limiteaza accesul in centru
- prioritizeaza transportul public

La noi, mesajul este invers: poti circula cu orice masina poluanta, dar incepem sa eliminam stimulentele pentru cele nepoluante.

Nu este o masura despre parcari. Este o masura care descurajeaza tranzitia si evita problema reala: limitarea accesului masinilor poluante in oras.

Oana

2026-03-30 15:46:08

Consider ca trebuie mentinuta gratuitatea pentru masinile electrice. A fost gresit de la inceput ca au fost tratate in acelasi mod cu cele hybrid. Cele Plug in pot functiona exclusiv cu combustibili fosili, nu exista nici o garantie ca nu polueaza. Acum ar fi nedrept sa fie retrasa facilitatea la gramada, si pentru masinile electrice. In conditii de iarna autonomia masinilor electrice scade dramatic. Fara nici o facilitate de ce ti-ai cumpara masina electrica sa fi nevoit sa o incarci zilnic?

2026-03-30 15:53:36

Proiectul de hotărâre care vizează eliminarea gratuității parcării pentru autoturismele electrice și hibride apare ca fiind nejustificat în raport cu direcțiile asumate privind mobilitatea durabilă. Renunțarea la acest tip de stimulent diminuează interesul pentru vehiculele cu emisii reduse și afectează coerența politicilor publice în domeniul tranziției energetice. În absența unor măsuri alternative, intervenția propusă este de natură să afecteze așteptările legitime ale utilizatorilor și să genereze incertitudine în aplicarea regimului juridic. Totodată, există riscul unei reorientări către utilizarea autoturismelor convenționale, cu efecte negative asupra calității aerului urban. În acest context, o abordare de tip ajustare graduală sau reformare a facilității ar fi mai adecvată decât abrogarea integrală.

Practici comparabile la nivel european confirmă utilitatea unor astfel de stimulente. În Madrid, vehiculele electrice beneficiază de facilități de parcare și acces preferențial în zonele cu emisii reduse (Madrid Central). În Paris, anumite categorii de vehicule electrice beneficiază de parcare gratuită sau tarif redus, în paralel cu restricții pentru vehiculele poluante. În Roma, accesul și parcarea în zonele ZTL sunt facilitate pentru vehiculele electrice. În Berlin, autoritățile locale au implementat politici de stimulare a mobilității electrice, inclusiv avantaje legate de parcare și acces urban. Aceste exemple evidențiază o tendință clară de susținere a transportului nepoluant prin măsuri concrete, nu de retragere a acestora.

Cetatean_din_zona_centrala

2026-03-30 16:23:20

Ca posesor de autovehicul hibrid, cu domiciliul în zona centrală a Bucureștiului, îmi exprim dezacordul total referitor la proiectul de hotărâre privind abrogarea Hotărârii Consiliului General al Municipiului București nr. 706/22.12.2022 și de abrogare a Hotărârii Consiliului General al Municipiului București nr. 140/26.05.2016, cu completările și modificările ulterioare din următoarele motive:

I. În cadrul secțiunilor “Raport de specialitate” și “Raport de aprobare” sunt făcute mai multe afirmații care nu au o bază concretizată de studii de specialitate referitoare la situația efectivă din teren, ci doar concluzii inferate pe baza unor cifre statistice.

De exemplu, se spune că numărul vehiculele hibrid și electrice înregistrare în sistemul electronic al orașului a depășit deja numărul total de locuri de parcare aparținând domeniului public și privat al Municipiului București, gestionate de Operatorul serviciului public. Mai mult, se spune că gratuitatea nelimitată a condus la utilizarea locurilor de parcare ca spații de staționare pe termen lung, scăzând drastic rata de rotație a vehiculelor.

În realitate nu există un studiu care să ateste repartiția exactă a acestor autovehicule pe locurile publice cu plată și pe care durată, și practic nu se ia în calcul posibilitatea ca staționarea pe aceste locuri să fie staționare de reședință.

Foarte puțini din cei cu reședință în centru pot beneficia de locului nominale de parcare de reședință. Cei mai mulți nu au de ales decât dintre două variante: un abonament fără rezervare ce le oferă dreptul de a parca pe maximum trei străzi identificate automat, în jurul reședinței, de un sistem electronic, sau de a achiziționa un abonament în cadrul unor parcări subterane, cum sunt cele de la Inter și Universitate, pentru care însă tariful este, la momentul actual de aproximativ 690 de lei pe lună, care reprezintă un efort financiar considerabil pe care majoritatea rezidenților nu și-l permit. Pentru acești riverani, sistemul actual a reprezentat flexibilitatea necesară în a-și parca vehiculele hibrid și electrice în preajma domiciliului, nefiind limitați la trei parcaje identificate de un sistem electronic.

Continuând, la punctul 3 din secțiunile “Raport de specialitate” și “Raport de aprobare” se mai vorbește de finalizarea etapei de stimulare. Nu se prezintă mai multe cifre și există și o contradicție cu punctul 2, anume stimularea rotației locurilor de parcare.

România este în urma multor țări europene în ceea de privește adopția vehiculelor hibrid și electrice. Cifrele din ultimii ani arată o îmbunătățire, dar insuficientă. Mai mult, conform tot unor politici publice deja afirmate în repetate rânduri, atât la nivel de sector cât și de municipiu, se dorește stimularea transportului în comun, cât și scăderea poluării.

Un posesor de autovehicul hibrid sau electric ar fi mai încurajat să-și lase autovehiculul acasă și să folosească mijloacele de transport în comun, știind că poate parca în siguranță pe termen mai lung, oriunde găsește loc. Alternativa, cea cu “rotația vehiculelor”, l-ar forța pe acesta să schimbe mai des parcajul, ceea ce ar duce la trafic mai aglomerat și la mai multă poluare.

II. Dacă se va elimina facilitatea, posesorii de vehicule hibrid și electrice vor fi nevoiți să-și achiziționeze abonamente de riverani, limitate la trei parcaje când sunt fără loc prestabilit (fără rezervare).

Am cazuri concrete de vecini din zona Piața Amzei cărora sistemul le-a dat drept de parcare pe străzi care ori nu sunt ușor de accesat datorită ne-proximității sau al sensurilor unice care te obliga la ocoluri mari, ori sunt în marea majoritate complet ocupate.

Mult mai bun ar fi fost un sistem mai generos, căci poate un riveran nu găsește loc în primele trei parcaje alocate, dar ar găsi pe al patrulea sau al cincilea, tot în apropierea casei. Până la urmă tot o singură mașină are de parcat.

Cu alte cuvinte, abrogarea gratuității nu va aduce nici o îmbunătățire rezidenților care efectiv nu au acces decât la locuri albastre, fără rezervare, pentru a-și putea parca mașina în preajma domiciliului.

Mai mult, primarul general al PMB, domnul Ciprian Ciucu, a declarat recent în cadrul unor interviuri că dorește să transforme zonele Brezoianu, Piața Amzei și Piața Lahovari—cel puțin parțial—în zone pietonale.

Să ne imaginăm deci următorul scenariu: posesorul unui vehicul hibrid sau electric, rezident în aceste zone, își pierde flexibilitatea oferită de sistemul actual, este constrâns să-și achiziționeze un abonament de riveran fără rezervare, după care i se pune în vedere ca cel puțin unul sau mai multe dintre parcajele alocate se elimină datorită noului proiect de zone pietonale.

Menționez și faptul că posesorii acestor vehiculele hibride si electrice au fost deja “loviți” de majorarea impozitelor pentru aceste categorii auto la începutul acestui an. Dacă tot se dorește reconfigurarea zonei centrale a Bucureștiului, atunci rezidenților posesori de hibride sau electrice ar trebui să li se ofere flexibilitatea în a-și găsi alte parcaje de rezidență, fără însă a transforma acest lucru într-un calvar sau un cost exorbitant.

III. Indiferent de inventarierea și de tarifele percepute pentru locurile de parcare publice cu plată, o realitate va rămâne cea în care vor exista mai multe mașini decât locuri de parcare. Cetățenilor ar trebui să li se ofere posibilitatea de a-și găsi parcaje de reședință stabile, care să le permită să-și lase mașinile parcate și să folosească mai mult mijloacele de transport în comun.
Ori tocmai stimularea rotației vehiculelor, declarată ca unul dintre motive pentru această hotărâre, va duce la un trafic mai aglomerat și la mai multă poluare, fonică și a aerului.
Poluarea se simte și se aude când la semafor, din treizeci de mașini, toate sunt pe benzină sau motorină sau sunt și electrice și hibride. Dacă proiectul depus spre dezbatere va fi aprobat, se va încuraja de acum încolo achiziționarea de mașini second hand, cu motoare termice, deoarece sunt mai ieftine, cele hibride și electrice nemaiavând nici un fel de facilități—nici la impozit, nici la parcări.

IV. Pe lângă considerațiile anterioare, mai există și cea de fond: dezbaterea publică este menționată a fi între 24.03 și 06.04, iar intrarea în vigoare a abrogării este stabilită pentru 01.05.2026.
Adoptată, va oferi un timp insuficient posesorilor de vehicule hibrid și electrice să-și găsească noi cadre în care să parcheze (parcaje noi sau abonamente pentru cele existente).
Mai mult, înregistrarea în sistemul electronic clama menținerea gratuității până la sfârșitul anului 2026.
Unde este predictibilitatea când un proaspăt posesor de vehicul hibrid sau electric își achiziționează o mașină nouă, o înregistrează în sistem, apoi două luni mai târziu vede că dintr-a treia lună, gratuitatea și—mai important—flexibilitatea parcării este pierdută?

În concluzie, sunt împotriva adoptării acestei noi hotărâri și cel mai mult sunt împotriva termenului foarte scurt în care li se permite posesorilor ce și-au achiziționat deja aceste mașini să-și găsească alte aranjamente.

Consider că sistemul actual ar trebui flexibilizat (in sensul de a nu limita doar la 3 străzi - nici acelea adiacente) pentru a le permite locuitorilor din zonele ultra centrale și nu numai să-și găsească parcări in jurul reședințelor, pentru a se deplasa apoi preponderent pe jos, sau folosind mijloacele de transport în comun.

andreiolariu

2026-03-30 18:11:42

1. Mi-as dori restrictionarea (prin diverse taxe) a circulatiei masinilor poluante prin Bucuresti (dar cred ca o astfel de masura ar fi nepopulara si nedorita de orice administratie, desi in cele din urma e in beneficiul sanatatii tuturor locuitorilor).

2. Daca nu putem restrictiona masinile poluante, atunci macar sa sprijinim/motivam oamenii (prin orice mod posibil) sa renunte la ele: beneficii pentru masini nepoluante, transport in comun gratuit, etc.

Am masina electrica, dar nu e un capat de lume daca trebuie sa platesc parcare. Nu o folosesc zilnic, circul cu bicicleta, copiii merg pe jos la scoala. Nu stau in trafic deloc, dar toti respiram acelasi aer poluat. As plati cu bucurie pentru a respira un aer mai curat.

In aceasta forma, eliminarea parcarii pentru electrice in special (pentru hibride nu prea vad sensul, majoritatea masinilor noi sunt hibride) mi se pare o masura care in mod indirect incurajeaza folosirea masinilor poluante. Inteleg ca administratia e interesata de bani pe termen scurt, dar cand ar fi momentul sa ne gandim la sanatate pe termen lung?

Cristian

2026-03-30 18:34:27

Nu trebuie renuntat la acest proiect de a moderniza parcul auto din Bucuresti. Ar trebui incurajat acest proces si prin instalarea de statii de incarcare pentru masini electrice sau hybrid plug -in. Eventual pentru cele mild hybrid sa fie o taxa la jumatate fata de cele cu moatoare termice. Dupa ce ca suntem cea mai poluata capitala europeana, poate asa reusim sa mai amelioram un pic mediu asta in care traim zilnic. Ca sa nu mai vorbim ca daca la fiecare 4 ani schimbam tot ce s-a facut inainte, nu facem decat sa stam pe loc si niciodata n-o sa ajungem si noi sa fim o capitala cu adevarat europeana.

Asociația Societăților de Leasing Operațional

2026-03-30 18:56:35

Stimate Domnule Primar,

Vă felicităm pentru mandatul asumat în fruntea Capitalei și vă asigurăm, de la bun început, că ASLO se consideră un partener activ în construirea unui București mai fluid, mai curat și mai bine administrat.
Suntem, în sens propriu, în aceeași barcă. Administrăm una dintre cele mai extinse flote de vehicule electrice și hibride din România, cu zeci de mii de mașini care circulă zilnic pe străzile Bucureștiului. Calitatea aerului, fluiditatea traficului și modul în care orașul gestionează tranziția spre mobilitate sustenabilă ne privesc direct — ca operatori, ca angajatori și ca cetățeni.
Tocmai de aceea, proiectul de hotărâre privind parcările pentru vehicule electrice și hibride ne-a determinat să venim nu cu o opoziție, ci cu propuneri concrete. Credem că obiectivul PMB — un sistem de parcare mai echitabil și mai eficient — este unul just. Și credem că împreună putem găsi o cale de a-l atinge fără a renunța la stimulentele care accelerează tranziția energetică pe care Bucureștiul și-a asumat-o.
Vă supunem mai jos un set de amendamente și observații pe care le considerăm mai bine calibrate față de complexitatea situației — mai predictibile pentru toți actorii implicați și mai bine fundamentate pe datele disponibile.
Susținem obiectivul PMB, dar propunem o calibrare mai fină, mai predictibilă și mai bine fundamentată. Piața EV încă nu este matură, inclusiv din perspectiva operatorilor.

Concret, vă adresăm trei solicitări:
1. Organizarea unei întâlniri fizice în care să se dezbată public actul normativ înainte de luarea oricărei decizii de către CGMB, respectând legea 52/2003 privind transparenta.
2. Analiza amendamentelor pe care le elaborăm în preambulul acestui document;
3. Publicarea opiniilor și propunerilor din acest document pe pagina de internet a instituției și pe platforma E-consultare.

Preambul
1. Promisiunile din campania electorală („Viziunea mea: Bucureștiul pus la punct”)
Stimularea mașinilor mai puțin poluante — menționată explicit ca măsură anti-poluare
La capitolul „Combaterea poluării aerului", programul prevede ca soluție pentru reducerea poluării din trafic:

„stimularea folosirii mașinilor mai puțin poluante, prin parcări inteligente și benzi dedicate"

Calitatea aerului ca „prioritate absolută"
Programul declara:

„Bucureștiul trebuie să devină un oraș sănătos și respirabil, în care calitatea aerului este o prioritate absolută"...și identifica traficul rutier cu vehicule vechi ca principală sursă de poluare.

Modificarea comportamentului de mobilitate — cu accent pe mașini mai puțin poluante

„Accelerarea programului de modernizare a transportului public, inclusiv introducerea de autobuze electrice, și creșterea frecvenței curselor au ca obiectiv modificarea comportamentului de mobilitate de pe auto individual pe transportul în comun și transportul alternativ."

2. Documente de politică publică națională și locală relevante:
Planul Național Integrat în domeniul Energiei și Schimbărilor Climatice (PNIESC 2021-2030)
Planul de Acțiune pentru un Oraș Verde (PAOV - București)
Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană a Municipiului București (SIDU 2021 – 2030)
PNIESC prevede explicit electrificarea transportului rutier, adică măsuri pentru accelerarea înlocuirii vehiculelor cu combustie internă cu vehicule electrice, inclusiv sprijinirea achiziției de mașini electrice. Toate aceste documente propun o serie de măsuri specifice pentru reducerea poluării și promovarea serviciilor de sharing și a electro-mobilității.
Măsura apare insuficient corelată cu direcțiile din PAOV București privind LEZ, extinderea rețelei publice de încărcare a vehiculelor electrice, utilizarea sistemelor inteligente de transport și monitorizarea continuă a impactului politicilor de mobilitate urbană
Angajamente PNRR si drept european: Componenta C4 — Transport sustenabil si Regulamentul UE 2023/1804 (AFIR) sunt dificil de reconciliat cu direcția generală a politicilor UE și naționale de accelerare a mobilității cu emisii zero.

3. Observații în ce privește datele care stau la baza analizei oportunitate a proiectului

Evaluarea datelor publice existente
Raportul de Specialitate al Direcției Transporturi invoca faptul ca numărul autovehiculelor electrice si hibrid înregistrate in sistemul electronic al Operatorului a depășit numărul total de locuri de parcare cu plata.
Datele publice existente au un deficit de transparență, fiind disponibile mai ales din declarații & articole de presă.
Conform CPMB aceasta „administrează circa 50.000 de locuri de parcare exploatate activ și se autofinanțează integral, fără datorii” la finalul anului 2025. Mai mult, în București există acum peste 216.000 de locuri de parcare de reședință, potrivit datelor centralizate de Spotmedia.ro de la primăriile de sector. Iată cum sunt împărțite aceste locuri: 10.086 de locuri (Sectorul 1), 26.000 de locuri (Sectorul 2), 72.000 de locuri (Sectorul 3), 46.000 de locuri (Sectorul 4), 18.988 de locuri (Sectorul 5) și 43.000 de locuri (Sectorul 6).
O comparație robustă ar beneficia de date de ocupare simultană (occupancy rate) — un indicator mai relevant decât numărul de înregistrări pentru evaluarea presiunii reale asupra infrastructurii. Publicarea acestor date ar permite o fundamentare mai solidă a oricărei decizii și ar consolida și sprijinul public pentru măsura adoptată.
Hibridul convențional (HEV) și tabloul real
Din cele 90.000 de vehicule vizate, cel puțin 80.000 sunt hibride convenționale — vehicule care continuă să funcționeze preponderent pe combustibil fosil. Este probabil ca includerea largă a HEV-urilor să fi contribuit semnificativ la creșterea presiunii asupra locurilor de parcare.
Propunerea noastră: păstrarea facilității exclusiv pentru vehiculele 100% electrice (BEV) ar rezolva în proporție covârșitoare presiunea semnalată, fără a afecta stimulentele pentru tranziția la mobilitate cu emisii zero.
Inregistrare ≠ Ocupare simultană
Un vehicul înregistrat în sistem nu ocupă un loc de parcare în mod permanent. Vehiculele din flotele de leasing operațional sunt utilizate activ pe parcursul zilei și nu sunt lăsate staționare în parcări publice pe durate prelungite. Datele de ocupare simultană ar clarifica în ce măsură presiunea semnalată este generată de vehiculele electrice sau de alți factori.
Rotația Vehiculelor
Lipsa rotației este determinată mai degrabă de lipsa tarifării diferențiate decât de tipul de motorizare. Alte orașe din UE aplică cu succes gratuitate limitată în timp sau tarif progresiv după depășirea unui prag. O astfel de abordare diferențiată este mai compatibilă cu principiul monitorizării și ajustării bazate pe date, pe care PAOV îl promovează.
Costul de sănătate publică
Specialiștii în mobilitate sustenabilă arată că peste 20.000 de români mor prematur anual din cauza poluării aerului și că valoarea economică a reducerii emisiilor prin adoptarea vehiculelor electrice depășește costul facilității de parcare gratuită. O analiză cost-beneficiu care să includă și aceste externalități ar oferi o imagine mai completă și ar întări fundamentarea oricărei decizii.
Afirmații care trebuie argumentate – “Finalizarea etapei de stimulare”
Raportul de Specialitate menționează că obiectivul de stimulare a achiziției de autovehicule nepoluante a fost atins. Ar fi util să se precizeze față de ce indicator și față de ce obiectiv definit se face această evaluare. Dacă ne raportăm la PNIESC, România — inclusiv Bucureștiul — se află încă la distanță considerabilă față de obiectivele de țară asumate în privința electrificării parcului auto.
În esență, considerăm că proiectul ar trebui să valorifice oportunitățile oferite de documentele de politică publică la nivel național și local pentru o tranziție echilibrată spre mobilitate cu emisii zero.
Propunerile de mai jos sunt gândite astfel încât să se evite tratarea similară a tuturor autovehiculelor, indiferent de impactul de mediu și de sănătate publică.

4. Propuneri de amendamente
ASLO recomandă recalibrarea măsurii prin introducerea unui model de tarifare diferențiată, menținerea stimulentelor pentru vehiculele 100% electrice și implementarea unei perioade de tranziție. O astfel de abordare este mai bine aliniată cu logica PAOV, care combină investițiile în infrastructură cu măsuri de politică publică, instrumente digitale și mecanisme de monitorizare și ajustare pe bază de date.

AMENDAMENTUL NR. 1
Menținerea facilității exclusiv pentru vehiculele 100% electrice

Text propus:
Se propune modificarea art. 1 din H.C.G.M.B. nr. 706/22.12.2022, în sensul că facilitatea de utilizare gratuită a parcărilor publice de utilitate generală se acordă exclusiv posesorilor de autoturisme integral electrice (BEV — Battery Electric Vehicle), cu excluderea expresă a vehiculelor hibride (HEV, PHEV, MHEV) și cu includerea vehiculelor electrice utilizate în leasing operațional. Criteriul de eligibilitate este înscrierea propulsiei „Electric” în certificatul de înmatriculare.

Justificare:
Eliminarea vehiculelor hibride din sfera de beneficiari ar rezolva în proporție covârșitoare presiunea semnalată de PMB (80.000 din 90.000 de vehicule vizate), fără a afecta stimulentele pentru tranziția la mobilitate 100% electrică. Măsura este proporțională, țintită și coerentă cu angajamentele României prin PNRR (Componenta C4) și Regulamentul UE 2023/1804 (AFIR). Însuși Primarul General a declarat public că dorește o analiză și că ar putea menține anumite gratuități — acest amendament oferă soluția concretă pentru acea analiză.

AMENDAMENTUL NR. 2
Acces pe benzile dedicate transportului public pentru mobilitatea electrică la cerere
Contextul propunerii:
Orașele europene care au avansat cel mai rapid în adoptarea mobilității electrice au combinat stimulentele de parcare cu privilegii de circulație. Propunem un prim pas concret, bine delimitat și ușor de monitorizat: accesul pe benzile dedicate transportului public pentru vehiculele electrice utilizate în transportul la cerere.

Text propus — Pasul 1 (prioritar):
Se mandatează Primarul General al Municipiului București să inițieze, în termen de 60 de zile de la adoptarea prezentei hotărâri, un proiect de hotărâre prin care vehiculelor utilizate în regim de ride-hailing și taxi electric, deținând autorizație valabilă de transport în regim de închiriere eliberată de autoritatea competentă, li se acordă dreptul de circulație pe benzile dedicate transportului public (benzi de autobuz), în intervalul orar 06:00-22:00. Proiectul va stabili condițiile tehnice de identificare vizuală a vehiculelor eligibile și competența exclusivă a Poliției Locale în materie de control și sancționare.

Text propus — Pasul 2 (aspirațional, pe baza monitorizării efectelor):
Același proiect de hotărâre va evalua, pe baza datelor de monitorizare acumulate în primele 6 luni de implementare, oportunitatea extinderii acestui drept la toate autovehiculele integral electrice (BEV) înmatriculate în Municipiul București — în funcție de impactul măsurat asupra fluidizării traficului și calității aerului.
Argumentare — beneficii cuantificabile:
Timp de deplasare: Accesul pe benzile de autobuz reduce timpul de parcurs în traficul dens cu 30-50% pe coridoarele principale, cu un consum energetic mai mic.
Calitatea aerului: Vehiculele electrice cu timpi de deplasare mai scurți contribuie la reducerea congestiei generale și la scăderea celor 20.000+ de decese premature anuale.
Reducerea numărului de mașini în trafic: Creșterea atractivității ride-sharing-ului electric față de mașina personală conduce la mai puține vehicule în circulație.
Model replicat în Europa: implementat cu succes în Londra, Oslo, Amsterdam și Stockholm.

AMENDAMENTUL NR. 3
Competență sancționatoare clară și venituri bugetare directe
Text propus:
Sancționarea nerespectării regulilor de utilizare a parcărilor publice și a benzilor dedicate transportului public este de competența exclusivă a Poliției Locale a Municipiului București. Operatorii privați ai serviciului de administrare a parcărilor nu au competența de a aplica penalități, amenzi sau blocaje mecanice pe domeniul public. Orice prevedere contrară este nulă de drept.
Argumentare:
Venituri bugetare directe: Amenzile aplicate de Poliția Locală intră integral în bugetul local, finanțând locurile noi de parcare.
Claritate juridică: Sancțiunile sunt supuse OG 2/2001, fiind contestabile și proporționale.

AMENDAMENTUL NR. 4
Zonare diferențiată
Text propus:
Menținerea facilităților în zone periferice, cu reducere graduală în zonele ultra-centrale. Această opțiune poate fi corelată explicit cu abordarea PAOV privind LEZ (Low Emission Zone), mobility hubs și park&ride.Această opțiune poate fi corelată mai explicit cu abordarea PAOV privind LEZ, mobility hubs și park&ride, permițând o politică mai coerentă între acces, parcare și decarbonizarea mobilității.
Vă asigurăm de întreaga noastră disponibilitate pentru dialog și colaborare.

AlexT

2026-03-30 22:46:36

Da!

Masinile electrice sunt subventionate suficient la cumparare. Daca se doreste cresterea numarului lor, se poate face mult mai simplu crescand in continuare subventia respectiva. Pe de alta parte, deja sunt prea multe pentru locurile existente, iar gratuitatea are efect din ce in ce mai redus pe masura ce numarul beneficiarilor creste.

In orice caz, poluarea se reduce mult mai eficient taxand autoturismele vechi ca sa dispara din oras, acolo e principala sursa (bonus: trafic imbunatatit).

Victor

2026-03-30 23:26:33

În calitate de pieton vreau să se mențină această gratuitate.
Scopul primăriei este sănătatea cetățenilor, nu incasarea de taxe.
Nu este nciun beneficiu că se încasează taxe dacă centrul e mai aglomerat, zgomots și poluat.
Nu există "echitate" sau un drept la "rotatie".
București e in toate topurile privind poluarea și bolile cardio resiratorii. Orice taxe incasate, orice rotații nu au nicio relevanță față de nivelul poluării care se încurajează.
Dreptul la sănătate și un mediu sănătos sunt in Constituție
Dreptul la echitate și la rotație nu există!

Florinxd

2026-03-30 23:48:12

In atentia consilierilor CGMB care are votul.final in privinta acestui proiect justificat in realitate, exclusiv din ratiuni financiare , desi nerecunoscute vreodata de actualul.Primar al Bucureștiului.:
Nu acceptati un astfel de proiect in maniera propusa din urmatoarele ratiuni :
1. Asa cum s-a expus in nenumarate comentarii anterioare , proiectul.incalca flagrant directive europene in materia reducerii semnificative a poluarii mediului, prin nerespectarea acordurilor/angajamentelor asumate de Romania prin Guvern , nu prin actualul sau fostii Primari ;
2.investițiile cetatenilor Bucirestiului in autoturisme din categoria celor mai putin poluante sau nonpoluante, au fost semnificative, cu mult mai mari decat in cazul autoturimelor cu motoare termiice, clasice, convenționale , deci au reprezentat un efort financiar urias , privit per ansamblu.
Ca sa fie foarte clar , aici excludem din start categoria "mild hybrid" , singura care reprezinta sau a reprezentat pana de curand, atat "fentarea" impozitului cat si beneficiul nemeritat al parcatii gratuite in parcarile gestionate de CPMB.
3. In toata expunerea pentru dezbatere publica , actualul primar si aghiotantii " de serviciu " nu au dat dovada de transparenta cu privire la numarul real de inregistrari in RIAEH a tuturor autovehiculelor de tip HEV, PHEV si Full Electric , singurele care , in opinia mea , ar trebui sa se incadreze in facilitatile de parcare gratuita sau diferentiata de tariful standard , in parcarile administrate de CPMB. Deci nu avem cominicat un numar de inregistrari strict pe acest segment. Nota : Foarte multe autovehicule înregistrate in RIA EH sunt din categoria " mild hybrid" nu din cele HEV- full hybrid sau PHEV , ori Full Electric , acestea 3 din urma fiind semnificativ mai scumpe la achizitie decat cele.mild hybrid . Asadar , la.acest capitol nu avem.o.comunicare reala si completa de date din partea initiatorului de proiect , in lumina transparentei decizionale, aspect care generează incertitudine in privinta corectitudinii informatiilor furnizate publicului, ca nota de fundamentare.
4.Presupunand buna credinta a actualului primar , in derularea acestui proiect si realitatea obiectiva ( desi personal nu cred nici 1%) , situatia ar trebui regandita sub o cu totul alta forma si anume :
Avand in vedere toate criteriile care au generat astfel de beneficii, respectiv directivele europene si angajamentele asumate de statul roman ( nu de vreun primar vreodata !!) In materia reducerii semnificative a poluarii in centrele urbane foarte aglomerate ( capitala fiind integrata fara dubii in aceasta categorie ) , alocarea de fonduri private semnificative, din partea cetatenilor, pentru achzitia unor autovehicule , exclusiv de tip HEV, PHEV si FULL ELECTRIC , precum si ratiunile furnizate de autoritati prin facilitati acordate celor care au efectuat astfel de investii, propunerea formulata este in sensul regandirii proeictului de hotarare in sensul diferentierii categoriilor de autovehicule mentioante ( HEV, PHEV, FULL ELECTRIC ) de restul autovehiculelor poluante prin natura constructiva , raportat la facilitatile acordate de autoritatile locale in privinta utilizarii parcarilor administrate actualmente de CPMB, astfel :
- in lipsa unor date exacte furnizate de initiatorul de proiect cu privire la.numarul autovehiculelor înregistrate in RIAEH , respectiv strict a celor din categoria HEV ,PHEV ,FULL ELECTRIC ( fara cele de tip "mild hybrid ") sa se propună menținerea faciilitatilor actuale exclusiv pentru aceste categorii de autovehicule, ce sunt din punct de vedere constructiv mult mai putin poluante decat cele.clasice ori cu sistem de tip " mild hybrid " .-- in situatia in care se presupune ca numarul.acestor autovehicule de tip HEV, PHEV, FULL ELECTRIC înregistrate in RIAEH, este mai mare decat numărul locurilor din toate parcarile adminstrate de CPMB ( asa cum.sustine initiatorul proiectului , desi opinez ca nu il crede cineva in lipsa transparentei unor date matematice si dovezi concrete ) sa se pronuna o mentinere a faculitatilor pe un timp limitat , fiind exclusa ocuparea unui loc de parcare pe termen lung, in virtutea acestei facilitati. ( spre exemplu nu mai mult de 3 ore sau 5 ore, in aceeasi parcare , in caz contrar parcarea putand fi considerata ca fiind transformata într-una de resedinta si nu una de nevoie utilitara/temporara , caz in care utilizatorul sa fie transerat catre zona de abonat, cu alte tarife si conditii de utilizare a parcarii ) .
- chiar si in situatia utilizarii parcarii pe un termen mai lung , categoriea de autovehicule de tip HEV, PHEV. FULL ELECTRIC , sa beneficieze de o reducere de tarif avand in vedere restul crteriilor indicate la punctele anterioare.
Si in incheiere doresc sa transmit initiatorului acestui proiect, respectiv Primarului Capitalei un mesaj de repozitionare a unei gandiri cu așteptări liberale : Nu este vorba despre nici o discriminare in motivarea acestui proiect ! Este vorba despre evolutie, evolutie pe care multi dintre noi, am apreciat-o indiscutabil de cate ori am avut ocazia de a tranzita Sectorul 6 , incepand de la marcajele pietonale luminate puternic cu lumina de tip "led " cum nu este in nici o alta parte din tara ( aspect extrem de important pentru siguranta rutiera si evitarea accidentelor de circulație) si continuand cu dezvoltarea urbana si de trafic prin constructia nodului rutier ce leaga Bd. Timisoara/Valea Cascadelor cu Prelingirea Ghencea, precum si alte proiecte de utilitate publică reala !
Daca veti continua cu acest proiect prezent , va asigur ca ata toti posesorii de autovehicule din categoria vizata , cat si cei apropiati lor, nu va vor mai acorda vreodata vreun vot de încredere in viitor.
Asadar CGMB, priviți atent unde si cum va situati in relatia cu cetatenii vizati !

Cetatean

2026-03-31 09:13:55

Nu sustin proiectul.
Acum 2 zile a aparut pe digi 24 o stire din care reiese ca Bucurestiul este cea mai poluata capitala europeana. Oricr masura care poate contribui la imbunatatirea aerului trebuie luata/mentinuta. Poluarea este asociata bolilor respiratorii, cardiovasculare, cancer, alergii copii, toate in crestere. Domnule primar, lasati proiectul asta deoparte, implicati-va in luarea masurilor necesare pentru imnunatatirea calitatii aerulu, altfel in cativa ani nu o sa mai aiba cine sa va plateasca deloc parcarile. Sau poate va intereseaza doar banii pe termen scurt, sa aveti ce cheltui, ca poate mai vin si comisioane, mandatul scurt, la cat va iubeste lumea (ca partid) nu se stie daca mai prindeti. Lumea in Bucuresti apreciaza masurile de imbunatatire a vietii nu japca.
Vreti sa mearga lumea cu STB dar sunt 7 autobuze 104 in trafic la prima ora pe tot traseul, asa nu o sa lase nimeni masina acasa. Luati intai masuri de trafic si apoi de parcari.

gechi	2026-03-31 09:51:07
Bună treabă ! Țineți comentariile ascunse până în ziua votului ! Așa arată la voi dezbaterea publică ? N-ar trebui să organizați și o dezbatere publică în care inițiatorii proiectului să se întâlnească față în față cu cei care comentează ? Poate își mai schimbă opiniile și amendează proiectul.

Dan

2026-03-31 10:00:29

Acest proiect de hotărâre este argumentat de un raționament injust, pe repede înainte, fără o analiză de impact, pertinentă. În graba de a umple visteria primăriei, secătuită de bugetarii numiți politic si fără competență pe post, acest proiect exprimă exact caracterul politicianului român! Îți promite, te încurajează, primește votul și te taxează cu ironia specifică poziției obținute! Personal, sunt împotriva abrogării H.C.M.B.706/2022!

Adriana	2026-03-31 10:28:27
Consider ca ar trebui pastrata gratuitatea numai pentru masinile full electric tinand cont de numarul redus de locuri de parcare din Bucuresti. Nu sunt disponibile suficiente locuri de parcare pentru toate autovehiculele care au nevoie de locuri de parcare (a se vedea centrul orasului care are parcarile pline cu masini hibrid cu o vechime de ani buni).

Valentin

2026-03-31 10:32:21

Bună ziua. Consider că acest proiect nu ar trebui adoptat. Ca posesor de mașină hybrid mă simt oarecum înșelat că am luat o mașină nouă, am făcut un efort, rate la bancă cu gândul de a proteja mediul înconjurător și de a beneficia de reduceri la impozit și gratuitate/reduceri la parcare pe termen mediu, Municipiul București fiind printre cele mai poluate capitale din Uniunea Europeană. Acum de la politica de mediu constat că nu mai contează poluarea și primează motivul financiar, câți mai mulți bani la buget.
Nu punem la îndoială bunele intenții la primarului general și faptul că sunt necesare și măsuri nepopulare - nu sunt bani, dar să elimini complet o facilitate cred că este o mare mare greșeală. Probabil că majoritatea posesorilor de electrice, hybride vor trece iar la mașini diesel poluante vechi dar mult mai ieftine, eu așa voi face cu siguranță.
Propun modificarea proiectului inițial în sensul acordării unei reduceri mașinilor electrice și unei reduceri mașinilor hybride. Altfel ușor ușor locul mașinilor electrice și hybride va fi luat de mașinile diesel vechi dar mult mai ieftine. Centrul se va umple de ele. De ce ar mai cumpăra cineva o mașină electrică sau hybridă dacă statul sau autoritatea locală nu mai încurajează achiziționarea de auto mai puțin poluante? Este o întrebare simplă simplă cu un răspuns foarte simplu.

Oraseanca	2026-03-31 15:19:46
NU sunt de acord cu acest proiect. Trebuie incurajata achizitia de automobile electrice si hybride electric. Primaria Mun Bucuresti TREBUIE sa incurajeze prin aplicarea de programe si proiecte destinate acestui tip de transport, in conditiile crizei carburantului si a razboaielor.

Andreea

2026-03-31 20:49:20

Eliminarea gratuității parcării pentru vehiculele electrice este o măsură care contrazice scopul inițial al politicilor publice adoptate de Primăria Municipiului București. Această facilitate nu a fost un beneficiu arbitrar, ci un instrument pentru a încuraja mobilitatea nepoluantă.
Schimbarea bruscă a regulilor transmite un semnal de lipsă de predictibilitate pentru cetățenii care au făcut investiții semnificative în astfel de vehicule, bazându-se pe politicile existente. În același timp, problema locurilor de parcare este una structurală și nu poate fi rezolvată prin eliminarea unui stimulent pentru o categorie mai puțin poluantă.

Lucian

2026-03-31 20:53:07

Proiectul propus de Primăria Municipiului București nu face o diferențiere esențială între tipurile de propulsie și, în forma actuală, riscă să penalizeze exact categoria care ar trebui încurajată.

Vehiculele full electrice au emisii locale zero și contribuie direct la reducerea poluării urbane, în timp ce vehiculele mild hybrid sau chiar unele hibride clasice au în continuare motoare termice și un impact semnificativ asupra mediului. Tratarea lor similară din perspectiva facilităților este nejustificată tehnic.

Dacă obiectivul este optimizarea utilizării parcărilor, o măsură coerentă ar fi eliminarea facilităților pentru vehiculele mild hybrid și, eventual, pentru alte categorii cu impact redus marginal, păstrând stimulentele pentru vehiculele 100% electrice.

În lipsa acestei diferențieri, măsura devine una generalistă și contrară obiectivelor de reducere a poluării la nivelul orașului!

Adrian	2026-04-01 08:24:43
Nu stricati tot ce sa facut pana acum pentru reducerea poluarii !!! Daca vrei sa eliminati gratuitatea, eliminati gradual, in trepte. In 2027 eliminati doar mild - hibrid care NU se pot deplasa nici macar 100-200m pur electric, aici este pacaleala, restul sunt ok. Daca nu stiti sa le diferentiati din acte se va face declaratie pe proprie raspundere.

sofer

2026-04-01 10:25:02

Da, toata lumea trebuie sa plateasca parcarea. Dar ...cu privire la zona centrala...daca se achita un abonament in sectorul 3 spre exemplu iar locul de munca este tot in sectorul 3 dar pe zona parcarilor Prmariei Capitalei, trebuie gasita o solutie. Eventual o facilitate la abonament......Nu este normal ca anumite persoane sa plateasca doua abonamente iar altii deloc !!!! Iar numerele inmatriculate in alte parti sa plateasca ca o taxa de statiune. Sper sa se gasesca solutii astfel incat cu totii sa fim multumiti !!!

cosmin

2026-04-01 10:40:01

O initiativa tampita. Abrogarea acestor hotărâri ale Consiliului General al Municipiului București pare mai degrabă un pas înapoi decât unul înainte. Până acum, faptul că mașinile electrice și hibride puteau parca gratuit era un mic avantaj care îi încuraja pe oameni să aleagă variante mai puțin poluante. Nu era o soluție magică, dar conta. Dacă se elimină acest beneficiu, există riscul ca tot mai puțini oameni să fie dispuși să facă trecerea, mai ales că astfel de mașini sunt încă destul de scumpe și infrastructura nu e perfectă. Si asa e plin orasul de cazane care nici macar ITP-ul nu l-ar trece daca nu ar da spaga.

Răspunsuri